Вадим_69

масленкин да ладно, просто сочетание понравилось

Спорный тезис. Например, см. 5W-30 Ford Formula F. ИМХО, из масел A5 именно масла с допусками Ford M2C913-C/D - самые дешёвые. Поскольку в основном чисто кряковые. 0W-30 A5/B5 с допуском Volvo дороже. 0/5W-30 A5/B5 с допусками ILSAC GF-5 и Dexos1 ещё дороже

cthulhu2duo вам в GDI лучше всего 5W-30 Molygen New Generation

На 5W-30 Татнефть не "тупит" в сравнении с 0W-30?

И...?

GOT щелочного нигде не нашёл. Если как в этом, то норм. Плюс там ПАО в базе...

См. индекс вязкости. И пакет присадок (молибдат-эстер). Тогда станет понятнее отличие от "других кряков" на 1000 руб. дешевле.

Коли эко-приблуд нет, и в приоритете лучшая защита двигателя, то для Крыма круглогодично посоветую вот этот вариант: вязкая база с минимумом загустителя и мощный пакет антиизносных присадок. Отработки на дизелях просто шикарные... Плюс очень высокое щелочное, что хорошо, т.к. не уверен в отличном качестве топлива в Крыму... Плюс цена невысокая...

Стоит один раз попробовать, и машину не узнаешь

Интересный отзыв. Вроде у Татнефти заявлены отличные высокотемпературные (вспышка, NOACK). Вот так теория расходится с практикой А другие масла угорают по трассе? Как вариант, эта Татнефть "тяжеловата" для 4B1x, и мотор сильнее греется. Про 5W-30 Татнефть Luxe были отзывы, что эти моторы "тупят" на нём. В отличие от 0W-30 Татнефть Luxe... P.S. У меня 0W-20 Idemitsu Zepro даже горячее не стекает со щупа И это хорошо... Эстер-молибдат... Хуже, когда масло не "липнет" к металлу...

Только не смотрите на масла 5W-30 ACEA A3 или C3 - там высокий HTHS, и греться на них ваш мотор будет сильнее, чем на 0W-20 А там и до задиров недалеко... Вот, кстати, очень неплохой вариант настоящей синтетики с хорошими высокотемпературными и крепкими допусками, рассчитанный на куда более "горячие" моторы:

В описанных вами условиях я вообще не увидел, что вы будете хорошо нагревать масло. На форуме были примеры длительной эксплуатации G4KD с ГБО на 0W-20.. Масло было, если не ошибаюсь, Равенол ECS...

Были случаи и не раз, когда форумчане отписывались про угар обоих Вальвиков FE. Хотя это такое дело - все ездят по разному У меня на 0W-30 FE уровень стоял...

Да, всё норм. Кол-во металлов уменьшилось в два раза - значит, была какая-то проблемка на одном из предыдущих интервалов (например, "цепануло" когда-то в сильный мороз), а теперь постепенно вымывает продукты износа. Думаю, пара интервалов и всё придёт в норму (для 4B12 - 10-20 ppm Fe за 200 мч)... Ну и TBN/TAN здесь подтверждает догадку насчёт: присадки в топливо с PEA "садят" щелочное. Я тоже был сильно удивлён, когда у себя увидел "мёртвый" полнозольник A5/B5 после 250 мч летней трассы (лил в бак KYK Engine System Recovery G): P.S. Но на зиму всё же для минимизац

Пойдёт. А оно есть в продаже?

Ну пока AN не слишком то способны заменить эстеры. Mobil как то не шибко торопится вводить AN, судя по последним топовым маслам:

Задиры из-за ката получить - это надо ещё очень сильно постараться. Например, поездить две недели с горящим чеком , как здесь: P.S. А в G4KD вроде расположение ката вообще этому не способствует.

По MoS2 не всё однозначно - при определённых условиях этот "улучшитель" может работать как абразив. Потому маслопроизводители давно ушли в сторону органических соединений молибдена. Кину несколько ссылок на популярные пакеты: Mo-trimer (трёхядерный молибден) от Infineum - используется в топовых маслах Mobil1, Shell, Pennzoil Molybdenum_Additive_Technology.pdf Molyvan 855 от Vanderbilt - TDS_MOLYVAN_855_Web.pdf Molyvan 3000 от Vanderbilt - TDS_MOLYVAN_3000_Web.pdf Вообще, я не сторонник что-то добавлять в масла, особенно топовые - там всё есть, и в необходимом балансе...

Потому что не в ПАО счастье У "конской" дозы полимера (хотя она там и не такая "конская" - в любом 0W-40 больше) есть и другая сторона - высокий индекс вязкости - а это, на минуточку, термостабильность масла в широком диапазоне температур. В моих конкретных условиях зимних пусков и поездок на недогретом моторе на первый план выходит отличный CCS и низкая KV40. Плюс в этом масле в пакете присадок органический молибден - Molyvan 855 от Vanderbilt, который активируется уже при низких температурах в отличие от большинства антиизносных присадок (которые активируются ближе к 100 гр.).

В Редлайн эстеров больше Да и ездил я уже на обоих, в вязкости 0W-20 - Редлайн мягче "звучал". По зимним отработкам Амсойл получше был, но хуже, чем 0W-20 Zepro. На Редлайне не понравились морозные пуски - думаю, дело как раз в гигроскопичности эстеров - не только у меня зимой Редлайн не пошёл. Но вот на лето очень нравятся его высокотемпературные (NOACK=5.5, вспышка 252) и HTHS=3 - у меня летом очень серьёзные нагрузки в горах Хакасии, поэтому хочу иметь небольшой запас по HTHS - при этом по кинемат. вязкости это двадцатка, что благотворно скажется на циркуляции масла и доп. охлаждении узлов

Бред. Читать надо не труды прошлого века, а форум Дисульфид - вчерашний день. Чуть позже накидаю ссылок и PDF-ок про соединения молибдена и современные пакеты. Современные ДВС давно уже рассчитаны на маловязкие масла. И не обязательно с молибденом. И живут на них долго и счастливо А вот когда разные "умные" дядьки начинают советовать "жирный слой" гуталина в современные моторы, то и начинаются проблемы с перегревами ЦПГ, вкладышами и т.д. Там больше надо смотреть не на молибден в масле, а на терморежим мотора и особенности циркуляции масла, в т.ч. конструкт

"Жёсткость" работы ПАО-масел снижают эстеры. Гляньте в сторону 5W-20 Amsoil SS или 0W-20 Mobil1 ESP x2. Я вот тоже на следующий и последующий годы затарился 5W-20 Red Line - хочу наслаждаться звуком мотора

Сложный вопрос. ИМХО, на 5W-20 LF мотор будет легче "крутиться". Попробуйте, понаблюдайте...

Ваши масла 0W-20 или 0W-30. Круглогодично. Желательно ILSAC или ACEA C2, т.к. высокое щелочное (и как следствие высокая зольность) вам на ГБО неактуально. На масла A3 или C3 не смотрите - вязкость высоковата. Да вы и сами почувствуете, как после 5W-40 на 0W-20/0W-30 машинка "поедет" В идеале для ваших условий среднезольные масла со сверхвысоким индексом вязкости (>200): 0W-20 Idemitsu Zepro 0W-20 Toyota New в красной жестебанке 0W-30 KIA Mega Turbo Syn Если цена "идеальных" масел кажется высокой, то вот "экономичный" вариант - 0W-30 Татнефть Luxe...