kam69

думается на упаковочном пакетике м.б. все что угодно написано. если память мне не изменяет, то на самой основе (на чем скотч намотан) изнутри было пропечатано 3м..3м..3м... и так много раз...

bc, а на твоем где нить есть указание что он 3М ?

Крепление видеорегистратора с первого раза как то было не туда прилепил так нашел на рынке автозапчастей двусторонний скотч_3М но по цвету он был не серый , а скорее оченнотемносерый_почти черный с лентой-изолятором красного цвета.

м.б. но для электрических и тема есть соответствующая

вот про "база будет посерьёзнее Лукойла" - можно ли поподробнее ?

все варианты регтайм-реле хороши, но если точкой питания (+12В) для ВР будет взята тупо без заморочек только точка после ЗЗ (на электросхемах, как правило её № 15) то при стебании питания старте ни один из вариантов просто так работать не будет сможет

а как же :db: !, а ишо мона попробывать вот такую забубенить

Перед обедом мыл руки и вспомнил, шо дома утром мне в поле зрения попал пустой и потому уже готовый к выбросу в ведро (да собсно в нем уже и лежал ) флакон от жидкого мыла CAMAY (такой же как на фото) таки посетила идея отмыть его помпу от мыльных остатков и затестить на способность отбора масла из картера через отверстие для щупа...

на это если время роликов невелико, однако Ваш вопрос изначально был "нацелен" больше на способ(ы) уверенного запуска ВР с исключением лишних его "дерганий" от стебания его питания при заводке авто!, не ?

запитать ВР прямо от АКБ с доп. выключатем и предохранителем цепи. организовать выключатель можно по разному: либо ручной (типа тумблер), либо автоматический с задачей включать ВР кнопкой_без фиксации, а отключить ВР например, по истечению некоторого времени_Х с момента глушения двигателя(задача электронщика).

Леша! Вы лучше еще раз и внимательно прочтите, что я Вам написал!

Если двигателю вашего авто подходит низковязкий маслопродукт Макслайф_фе_SAE_5w30 с динамической вязкостью HTHS<3,5 то с Макслайф_SAE_5w40 у которого динамическая вязкость HTHS>=3,5 смешать тридцатку можно.

Вопросы: 1. что за моторы ? 2. зачем два ? 3. есть опасение, что горячее масло может их повредить ?

К фото предлагаю добавить описание представленного на них решения

зря расстроился, т.к. масло то отличное :up: , а Вам в Таганроге "синька" в моторе Вашего авто таки на..ненужна

крекинг

глупо не пользоваться возможностью экономить топливо и поддерживать двигатель в чистом виде просто и за счет не перекатывания ресурса у низковязкого (0w20), а значит топливоэкономичного масла для кошельков основной массы водителей (и не только тойотаводов) спокойно передвигающихся в режиме зима+город+пробки+короткие расстояния..., при преобладании трассы и длительных высоких скоростей масло в мотор можно и погуще "нулевки"

так вышепредставленный график не спроста "обрезан" на 3,2 и уже потому он никак не отражает зависимость износа поршневых колец от оборотов двигателя "заточенного" для работы на масле с пониженным HTHS (не для того ли поршневые кольца в нем более тонкие = нежные) при Т130С при применении масел с HTHS от 3,5 и выше. Суть применения масел с пониженным HTHS - она иная и она далеко немаловажная (если не основная) т.к. "лежит" в экономической плоскости (япы то далеко не дураки), вместе с тем условием обеспечения устойчивости конечно же накладываются и имеют место определенные ограничения, для того

Vasco: ...вопрос "защиты" очень сложный,ведь каждый вкладывает в это слово свой смысл, и часто бывает так:"...одно лечим,другое калечим..." например, высоковязкое полнозольное масло быстрее закоксует канавки поршневых колец в непредназначенном для него моторе,хотя распредвалы при достаточной подаче будут чувствовать себя превосходно - вопрос: что для двигателя лучше? (рекомендованный продукт - это всегда баланс(или компромис ) всевозможных факторов,зачастую не попадающих под внимание обычного пользователя

и прямо таки уж Все ездят на короллах на 5w40 - как то громковато заявлено (имхо) а мож и Вам читануть пригодиться, к примеру вот здесь: http://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/

На камрюхе я вот тоже разницу как то не ощущал

Может у Вас 95 и галимый - не могу знать. Просто с нормальным 95-м разница есть и она разительная, причем чувствуется сразу и примерно вот так: педаль газа короллки только чуть_коснешься - так она аж "рвет" из под себя, да так - как будто просится на "взлет" :up: , а на 92-м такого не наблюдается и глубже давить педальку нужно

у моей короллы двигатель 2ZR-FE - считай такой же как и 1ZR-FE только 1800см3. Так вот он на 92-м бензине работает явно жестче, а при разгоне явно тупит и рычит (оно и понятно - УОЗ то откатывается взад), а на холостых оборотах на слух эффект "дизеления" = жестковатая работа_скорее всего из-за этого явления я зря когда то грешил на масло валволин_синпауэр_5w30 с АСЕА А3 Ну а на 95-м двигатель и работает мягко, и приемистость то что надо (не тупит), но если как для пенсионерских передвижений то хватает ему и 92-го.

ну вот еще :down: , да и с чего бы через фильтр масло улетало?, он же ни разу не худой дырявый!

На разных авто и не раз замечал, что уровень от максимальной (по щупу) заливки может достаточно быстро упасть до 2/3_МAX и затем оч.долго на этой отметке задерживается - практически до самого времени замены масла.... так вот и вопрос - а куда масло "улетело" ? и нужно ли это ?, и потому при замене масла тщательно контролирую уровень и никогда не лью МАХ, а именно 2/3 :up: