LazyCamel

Камрады, так лучше что лить для турбы: ГПшный безкислородный, но с олефинами и моторным 88 Или танековский безолефиновый, но с 14% эфиров и моторным 91?

torcon, а известное и кругом ранее цитируемое заявление главсанитарного врача России Онищенко теперь уже все, не в авторитете и не аргумент? За 12 лет все забыли откуда есть пошли байки про "страшный яд" водного раствора метанола? Как бы объяснить людям которые химию с биологией забыли еще в школе, что: - Мифический куммулятивный эффект спиртов вообще и метанола в частности - это отдельная тема для поугарать. В какой месте организма они должны аккумулироваться ? - Период полувыведения у метанола 3 часа, этанола порядка 4, а изопропила до 6. Кто там сильнее аккумулируется ? - Угне

С таким же успехом может упасть. Эстеры и MoDТS - это имхо антогонисты и у них постоянная битва идет кто раньше к голому металлу прицепится :-)

Крайний SLX (не SLX Prof) что я видел был 2006 выпуска производства Голландии. по моему. Ну точно не германии/итали/бельгии. У него даже пластик другого цвета, и этикетка зеленая. Цвет самого масла - сильно темный. Бутылка кстати должна где-то в гараже валятся, я его в 2010 доливал. Если интересно - поищу.

TAN - это вообще сильно виртуальный показатель. хоть как-то корелирует с pH это SAN. TBN это грубо говоря сколько S03 и S04 находится В масле, а не на стенках блока.

Моем фольксовские блоки в УЗ ванной в слабом водном растворе неионных ПАВ с добавкой небольщого количества борной кислоты категории Ч (не спрашивайте зачем и почему - кем-то эмпирическим путем выведено :-) ). Отмывать же маслом или чем-то добавленым в масло - мартышкин труд. Самое засерание идет в области застоя, там тупо не хватит потока чтобы это все вымывать. Именно по причине недостатка потока там все загрязнения и оседают. Маслом можно смыть только совершенно адские вазелины, которые просто сталактитами уже висят. ИМХО.

Если это А3|В3 это ОТЛИЧНЫЙ вариант. Если у нас еще такое осталось - бегу, роняя кал :-) У меня заканчиваются резльтаты испытания этим летом 0w30 Prof (DE01)? Жду переобувки чтобы сразу и масло махнуть. . Результаты пока примерно такие. ~7000 км. Масло сейчас почти на минимуме. Toyotа Celica 1ZZ-FE 2002. Пробег почти 300 тыс км. Кап ремонта не было. 4 литровая канистра, розница ~2000рэ. Зелененькое такое, прикольно светится в УФ. Первоначальная заливка 3.8, остатки долиты после отжига тольятти волгоград и обратно, при ~5000 на спидометре. Пробеги. примерно 3000 км 0 обороты 3000-400

Ну-ну. У нас третий год гивик на К20 зажигаетналево и направа на SLx Prof /Edge Prof 0w30 беспроблемно. Но хоз барин. 0w30 и SN - "Это фантастика, сынок" (С) реклама. Хочешь экзотики - у Фукса есть бесфосфорный GT1 0w20.

Я не в курсе суппортов на всех моделях . Если это Лукас,где суппорт и скоба перемещаются по пальцам, а не АТЕ где перемещение идет по направляюим салазкам, то для них это тоже работает. По крайней мере для задних тормозов пассата работает ТОЧНО. Фишка в том, что если пальцы будут строго по центру то с течением времени из за однонаправленых нагрузок (ты же при движении назад задом не тормозишь с такой скорости как вперед) начинают разбиваться посадочные места, становясь овалными и чем дальше тем сильнее, т.к. будет больше свободы. В экстемуме пальцы начинают тупо болтаться в суппорт и

Говорят у дженезиса 0w30 - малозольник A5 0w40 - соответсвенно C3 Кому они накуй нужны в России ? Если только из спортивного интереса, ибо такой же 0w40 в виде BP 7000 стоит порядка 1400 рублей за 4 литра ? Кстати, на анализе ВР 7000 0w40 образца 2012 показал пурпоинт -48. Походу кряка туда начинают лить все больше и больше. :-(

По опыту использования на суперавтовских машинах (по сути кузов от восьмерок/девяток одетый на подвеску и агрегаты приоры, соответсвенно молодые наездники вваливают не по детски) что ВР 5000 что Люкс даже SM а не SN - пофигу абсолютно. Что проще и дешевле взять то и катай, ИМХО. А по поводу форумов ты не представляешь какими пинками народ с 21126 сгонять приходится даже на 5w40, не говоря уже про 0w30. Кино и немцы.

Вообще не вижу повода для ржаки. Если бы не косяк с манжетами то вообще было бы точно и по делу, хотя явно девочка переводила. И уж ни в каком месте не гуголь. Про преднатяг при фиксации скобы 99% даже и не знают и всегда удивляются накуя я туда отвертку сую. Зато крошат колодки про попытке самостоятельно отвести их не менее регулярно.

Ну я например попробовал двумя постами выше твоего :-) У тебя в картере есть температура при которой определяют NOACK ? :-)

Ты рассуждаешь как инженер. Теперь пример рассуждений маркетолога. Колбу с продуктами разложения на этих тестах не взвешивают и характеристи не замеряют ? Зачем если этого в стандарте нет. Дальше - подобный выкрутас поможет нам дешевой но летучей базой воткнуться в нормы при существующих методиках измерений - поможет. масло при 250 используется ? Нет. Значит разложение при обычных условиях сильного не будет. Не будет. Вывод - мы нашли способ уложиться более дешевыми элементами базы в требования по НОАК, без особых ухудшений характеристик. Profit !!! ЗЫ: Но опять таки повторяю э

Мало ли кто что написал на украинском заборе ? :-) Псинка в Еджевом семействе это Edge 5w30 различных вариантов. Отличительный признак плотность больше 0.5 и температура замерзания -42C +/-3 Вообще у ВРшного семейства (Aral|BP|Castrol) для нулевок явная зависимость. Малозольный PAO - 0.838 -54 +/-3 Полнозольный РАО - 0.41 -60 +/-3 И кстати в этом обзоре меня заинтриговала весьма интересная этикетка, ибо масла EDGE PROF OE вязкостью 0w-30 НЕ СУЩЕСТВУЕТ. ВООБЩЕ. У Кастрюля всего 3 масла ОЕ - канадское Edge Prof ОЕ 0w20, общее Edge Prof ОЕ 5w30 ну и еще для полноты картины Magnatec

VW-шным дилерам для LL уже который год поставляют исключительно то что раньше было Edge 5W-30 Powerflow LL-3 а сейчас Edge Prof LL-3 5W-30 И вот тут я вспоминаю как на меня напрыгивали с криками "Ты ниче не понимаешь, не сметь обманывать народ, мало ли кто там тебе что говорил - по определению масло допуска 504/507 ЛУЧШАЕ-е-е-е по износу и долгоходу"

И еще по поводу НОАК и температуры вспышки. Как я уже ранее пересказывал личное мнение начальника лаборатории ГСМ в нашем городе, НОАК измеряют по сути взвешивая то что улетучилось из тигля при нагреве. По моему до тех же 250. Простейший способ уложиться в НОАК - сделать так чтобы масло горело при температуре меньше чем температура теста по НОАК. Тога грубо говоря вместо того чтобы испарятся маслу, оно разлагается и улетучиваются только газы. Которые во первых не все улавливаются а во вторых по массе многократно меньше чем если бы испарялись собственно фракции масла. Вот как-то та

В Губке по моему разработана методика проверки на старение используя медную пластину в центрифуге где масло нагрето до 250 градусов. Говоряд резко, почти на порядок, сокращает время тестирования В Новосибе жарят по старому. при рабочих температурах в течении недели и тойже медной пластиной. Почему именно медь - я хз. ЗЫ: Один бренд со своей нулевкой и тут и там и в данном тестировании показывает похожие результаты. Причем не смотря на то где куплен, в отличии от широко распростаненного по поводу спецпродукта мнении, кстати.

0w40 - это по сути старая добрая РАО рецептура в виде А3/В4, 0W30 - это ОЕ, т.е. обычное С3 говно в виде гидрокряка набитого присадками. Я так думаю.

Aral сроду не был не то что элитным, но даже премиальным брендом кроме как в мозгах покупателей на территории Украины/Европейской части России. Обычный локальный немецкий бренд, примерно как у нас Лукойл, в составе продуктов все начиная от похабнейшей минералки для сельхозтехники, заканчивая топовыми ПАО и спецпродукций для индустриалки. Просто для примера чтобы было понятнее про позиционирование на примере VAG VW - обычный бренд Audi - премиальный Porsche - элитный. И плевать что ряд машин у них на общих платформах.

Угу. Тут когда кризис бахнул, у белых воротничков любимый трейд-ин накрылся и был реальный массовый батхерт. Такое количество выкриков с мест в городских форумах что "VW/Ford/Chevy/Hyundai- козлы, которые специально делают машины которые через через полгода после гарантии ломаются совсем" давно не видал. Когда им же их годичной давности мессаги цитируешь "это же не ТАЗ, это иномарка, туда только бензин и омывайку заливать надо", "это у тебя старая тойота, ты и меняй по регламенту чтобы она не рассыпалась, нам в новых тачках этого не надо" и т.д. - ругались матерно еще и на меня :-)

Правда в большинстве случаев эта разница описывается словами "С3" (Европа) А3/В4 (Россия)

Камрад. Хочешь шоу ? Налей остаток масла в стекляную посудинку, выключи свет и посвети в масло ультрафиолетом (например ручкой для проверки купюр или просто УФ-лампой ) - будет круто, гарантирую :-)

Знаю только зажигалки Genesis Coupe 2.0T (Это по факту Митсу X RallyArt) Ford Focus RS (Volvo 2.5 Turbo)

Кстати далеко не факт что пусть даже польское будет хуже.. ИМХО SL-овская нулевка это то немногое что осталость от старой реальной РАО синтетики. Что-то мне кстати Кастроловский Edge который SN как-то странно начал напоминать органолептически их же Магнатек. Имхо надо будет на хроматографию отправлять, ибо кряком попахивает. Хотя конечно могу и ошибаться.