LazyCamel

Какие из требований С2/С3 по вашему мнению входят в противоречия с спецификациями SP/GF-6? Ну или наоборот.

Все-таки не отпускает чувство что р6003 сиротский пакет для европейских жлобов :( Р678х/Р6800 ИМХО получше будут. Я бы VRS GTL лил, если не стоит вопрос гарантийщика, который до буковок на канистре доколебывается.

Насколько я помню в Ангарске двигали тему высооктановых бензинов с оксигенатами в виде изобутилового спирта в смеси с МТБЭ. Синергия была лучше чем у обоих элементов по отдельности. Возможно где нибудь в Омске и выкопали эту стюардессу в текущих условиях.

Нормальный кряк, например 05100-00471 вообще-то стоит ~6500 за 4 литра. Mobil ESP от 7. Масляный фильтр 500-1000. Работа по замене

Чем армяне. Стойкостью к окислению например, которая короткие пробеги на несовсем прогретом двигателе прощает как минимум.

Например оно лучше на коротких пробегах, когда эти 250/300 м.ч. целый год накатываешь.

Ну например бюджетная афтоновская присадка в составе вместо запланированное Infineum"овской , как с Exline произошло.

Там ещё и модификаторы вязкости дешёвые и нестойкие этому помогают, но у Extremе c ними раньше все хорошо было, не экономили.

Недовольство как раз вызвало то, что якобы, если верить словам Exline конечно, контрактный производитель Venol, по причине отсутствия на складе, самовольно, не поставив в известность заказчика в лице Exline, в маслах a3/b4 и a5/b5 произвёл замену Infenium на Afton, о чем Exline узнал через 2 месяца после поставки этой партии. Судя по всему после получения анализов из лабы. На вопросы, а что ещё в таком случае Venol может себе позволить втихаря поменять в рецептурах Еxline, не ставя никого в известность - начали рассказывать какие оказывается хорошие присадки выпускает Afton, кот

Да блин дело в том что никто никому просраться не давал. Выехал, доехал до заправки, заправился, позавтракал, и поехал дальше на выезд из города. Я же говорю - Волгоград, город длиной 90 км вдоль Волги. Скорость там 40-60, изредка 80, обороты тоже смешные, турбина только только крутится, даже не дует по факту. Был бы внешний масляный радиатор без термостата, возможно хоть обдув на скорости решал бы, а так вообще непонятно что от чего зависит

Т.е. Вы свою ситуацию с серьёзно перепаханой системой охлаждения масла, с дополнительным эффективным масллрадиатором проецируете на все современные стоковые авто, в которых быстрый прогрев заложен изначально ? График что я привёл - это данные с проезда города Волгоград после ночёвки там. Специально собирал температуры, как ведёт себя авто при +27-29. Хасанить же в отсечку в незнакомом городе, да ещё таком затычном как Волгоград смысла нет, обычная городская езда со светофорами и небольшими пробеами

Это фактически передняя крышка, ничего там по сравнению с блоком цилиндров не греется и не охлаждается, максимум потоком воздуха от вентилятора. Маслянная магистраль тоже идёт отдельно от блока цилиндров. И по схеме видно что это практически та рабочая температура масла что идёт на колено и распредвалы. Какая там температура именно в поддоне, если рассматривать вязкость масла как функцию от температуры, как-то мало интересна. Достаточно для создания рабочего давления маслонасосом и ладно. Как колеблется температура ОЖ, масла и АТФ(там тоже теплообменник) видно

Корейская турбодвушка, лето. Фильтр вкручивается в теплообменник, масляный датчик в голове, датчик окружающей под бампером, город, средняя если правильно посчитал ~40 км/ч

Фильтрация же основана на том что фильтруемые частицы имеют размер больше размера ячейки, а борированный дисперсант занимается ровно противоположным ?

Всегда интересовало, куда девается бор из Р6080а, если по сравнению со свежим его количество падает вдвое-трое. Врятли он создает легкофильтрируемые соединения и остаётся в материале фильтрэлемента, у бора же смысл строго противоположный.