LazyCamel

Нормальный кряк, например 05100-00471 вообще-то стоит ~6500 за 4 литра. Mobil ESP от 7. Масляный фильтр 500-1000. Работа по замене

Чем армяне. Стойкостью к окислению например, которая короткие пробеги на несовсем прогретом двигателе прощает как минимум.

Например оно лучше на коротких пробегах, когда эти 250/300 м.ч. целый год накатываешь.

Ну например бюджетная афтоновская присадка в составе вместо запланированное Infineum"овской , как с Exline произошло.

Там ещё и модификаторы вязкости дешёвые и нестойкие этому помогают, но у Extremе c ними раньше все хорошо было, не экономили.

Недовольство как раз вызвало то, что якобы, если верить словам Exline конечно, контрактный производитель Venol, по причине отсутствия на складе, самовольно, не поставив в известность заказчика в лице Exline, в маслах a3/b4 и a5/b5 произвёл замену Infenium на Afton, о чем Exline узнал через 2 месяца после поставки этой партии. Судя по всему после получения анализов из лабы. На вопросы, а что ещё в таком случае Venol может себе позволить втихаря поменять в рецептурах Еxline, не ставя никого в известность - начали рассказывать какие оказывается хорошие присадки выпускает Afton, кот

Да блин дело в том что никто никому просраться не давал. Выехал, доехал до заправки, заправился, позавтракал, и поехал дальше на выезд из города. Я же говорю - Волгоград, город длиной 90 км вдоль Волги. Скорость там 40-60, изредка 80, обороты тоже смешные, турбина только только крутится, даже не дует по факту. Был бы внешний масляный радиатор без термостата, возможно хоть обдув на скорости решал бы, а так вообще непонятно что от чего зависит

Т.е. Вы свою ситуацию с серьёзно перепаханой системой охлаждения масла, с дополнительным эффективным масллрадиатором проецируете на все современные стоковые авто, в которых быстрый прогрев заложен изначально ? График что я привёл - это данные с проезда города Волгоград после ночёвки там. Специально собирал температуры, как ведёт себя авто при +27-29. Хасанить же в отсечку в незнакомом городе, да ещё таком затычном как Волгоград смысла нет, обычная городская езда со светофорами и небольшими пробеами

Это фактически передняя крышка, ничего там по сравнению с блоком цилиндров не греется и не охлаждается, максимум потоком воздуха от вентилятора. Маслянная магистраль тоже идёт отдельно от блока цилиндров. И по схеме видно что это практически та рабочая температура масла что идёт на колено и распредвалы. Какая там температура именно в поддоне, если рассматривать вязкость масла как функцию от температуры, как-то мало интересна. Достаточно для создания рабочего давления маслонасосом и ладно. Как колеблется температура ОЖ, масла и АТФ(там тоже теплообменник) видно

Корейская турбодвушка, лето. Фильтр вкручивается в теплообменник, масляный датчик в голове, датчик окружающей под бампером, город, средняя если правильно посчитал ~40 км/ч

Фильтрация же основана на том что фильтруемые частицы имеют размер больше размера ячейки, а борированный дисперсант занимается ровно противоположным ?

Всегда интересовало, куда девается бор из Р6080а, если по сравнению со свежим его количество падает вдвое-трое. Врятли он создает легкофильтрируемые соединения и остаётся в материале фильтрэлемента, у бора же смысл строго противоположный.

Я бы сказал что фуфло это CZPA с его кривым наполнением из за цикла Миллера, которому лишний кислород из эфиров как раз помогает на низких оборотах. Нормальные прямовпрысковые турбо как раз на безэфире лучше едут.

Подскажите, а насколько консервативно указан срок хранения Ultimate Sport? К сожалению подзатянул с заменой и 3 года уже пару месяцев как вышли.

.Для заявленного 504/507/Porsche C30, да ещё и SN ИМХО тут слишком мало цинкофосфора и отсутствует притивоизноска на базе бора. Это какое-то обезжиренное С3 SP++

Чтобы получить 2в вместо 1а, в составе базы должно быть достаточно серы. Значит такое "чистое" РАО было, ИМХО

Если SAE внимательно читать, то он по факту просто считал что масла на чистой РАО базе это "неспортивно", когда дорогие компоненты заменяют работу химиков. Ему как профессионалу намного интереснее если специалисты показывают все свое мастерство и делают из говна конфетку, ага. Большой химии с мега тоннами производства проще заплатить даже очень большие деньги химикам и тестировщикам, а потом съекономить просто огромные - на дешёвом сырье. Extreme же с его крайне небольшими объёмами выгоднее закупить топовые компоненты и не бегать годами с пробирками в поисках с

Это скорее конечно в фото двигателей, но вот так выглядит 247 сильный T-GDI 2.0 после 150 тык пробега исключительно на этом масле, интервал замены ~7500 км. Инфа с https://www.drive2.ru/l/643108475328542456/

Да они по факту и должны быть доступнее РОЕ, по идее это побочка от производства GTL

VRL серию новую смотрите

Скажите а мне одному в глаза бросилось что по факту это API SL на самом деле ?

Я как то с трудом представляю в ДВС узел для которого в масло в явном виде надо вводить пеногасители. Зато любая ТРК на АЗС наглядно показывает этот процесс, а так как заправочные жидкости на автозаводах заправляют на похожих установках, такой вопрос и возник. Соответственно рецептура чего-то типа промывочного масла, которое не попадает на конвейер никакие пеногасители и не нужны.

Интересно, антипена она изначально вообще появилась для работы масла в двигателе или работы маслозаправрчного оборудования высокого давления на автозаводах ?

Знаете, так как Вы читаете, я уже боюсь писать. Вы с каких моих слов решили что "не американского" ? У нового А3/В4, подчёркиваю красным - НЕ GTJ из этой темы, а GTV, пакет присадок будет не от Afton , a Infenium P6782.

Я так понимаю у китайца это дефорсированный 4g63t установлен? Думаю все нормально будет, но для таких условий я бы вообще в сторону VRL LJ смотрел.