Specu

Керосин - смежный с маслом продукт перегонки нефти, более легкая фракция всего-то. От 10% керосина вязкость не "рухнет", а немного снизится, причём не на 10%, а меньше, на 7-8%, т.е. условно, с 14 сСт до 12,8, что а) даже не переводит масло в категорию 30-к, б) столько же топлива может налить в масло ДВС на холостом ходу зимой. Из чего, думаете, делают дорогие промывки? В нарушение всех требований о защите прав потребители не пишут на них состав? Понюхайте промывку, она керосином пахнет, и состоит на 95%. Добавление керосина в масло ГОСТовский способ понижения вязкости и повышения морозостойк

С какими эстерами? Зачем советовать дорогие решения? 10% керосина в масло за 500 км до замены, замены каждые 5.000 км - простое, дешёвое и наилучшее решение.

У меня на Suzuki SX4 родные задние амортизаторы Kayaba прошли 40.000 км. Но это детская болезнь этого авто, слабые задние амортизаторы. Были заменены на Sachs, которые пока прошли 32.000 км, пока без изменений и замечаний.

Спрошу ещё здесь. У ЛЛюкс 5-30 щелочное число 10,5, у Лукойл Генезис 5-20 щелочное число 7,5 (но есть молибден - влияет ли это к-л образом на ресурс?). Значит ли это, что ЛЛюкс 5-30 более ресурсное, и если возможно оценить, насколько?

Всем спасибо за комментарии. Еще вопрос. У этого масла щелочное число 7,5, у Лукойл Люкс 5-30 щелочное число 10,5. Значит ли это, что ЛЛюкс 5-30 более ресурсное?

Обращения к местные гурам относительно комментариев к составу масла из таблицы на итальянском языке, которым форумчане писали и в теме, и в ЛС, остались без ответа. Меня интересует вопрос, есть молибден или нет? В таблице вроде строка со словом molibdenium присутствует, а вот что это значит, можно только догадываться...

А как в Пробе №5 щелочное число может быть 8,6 ? Здесь скорее ошибка и щелочное число дано для нового.

Коллеги, возник такой вопрос - насколько можно экспертно оценить разницу в интервалах замены масла в бензиновом и дизельном ДВС при прочих равных условиях? Допустим, есть авто в комплектациях с бензиновым и дизельным ДВС приблизительно одного объема (Renautl Megane к примеру), в одном и том же цикле движения используется одно и то же масло (Лукойл Люкс к примеру). Топливо - Евро-5 в обоих случаях. Вопрос: как будут соотноситься пробеги или моточасы бензинового и дизельного ДВС, при которых щелочное число упадёт до к-либо критического значения? Мне кажется, что интервал дизельного ДВС буде

Правильно ли понимаю, что щелочное число остается постоянным в р-не 7-7,5 вне зависимости от пробега 8-12-16 тыс км?

Ну а какие риски могут быть? 4-тактные, для пущего уточнения упомянул. Любые масла начиная от мин. уровня классификации, указанной в мануале даже теоретически не могут нести никакие риски... Это же азы школьной химии и нефтепереработки... Весь этот сайт посвящён идее: лить дешевые масла и менять почаще..

Скажите, а можно смешивать 92-й и 95-й бензины с разных заправок и НПЗ? А то боюсь, как бы пакеты присадок не вошли в конфликт и ДВС не разорвало... По теме: можно смешивать любые 4-т масла между собой, начиная от минимального уровня классификации для вашего авто (SJ, SL и т.д.), т.е. Мобил 1 0-20 можно смешивать с любой полусинтетикой 10-40, и эксплуатировать получившееся масло в штатном режиме без ограничений. П.С. "1 литр Полартек 0/40, добавлю к нему 4 литра Армортек 5/30" Никакого ощутимого изменения свойств масла, по сравнению с Армортек 5/30 не ждите.

Опыт говорит, что лить нужно тот стандарт антифриза, который был залит изначально. Для SX4 это G11. Менять удобно частично, 40-50% от объёма, а для этого желательно стандарты не смешивать. Переход на другой стандарт не приведет к существенному увеличению срока службы антифриза, зато двойная промывка будет стоить как замена антифриза за весь срок эксплуатации авто. Производитель антифриза не имеет никакого значения, покупать более-менее известный бренд и менять дешево.

Уважаемые коллеги, В сообщении №30 темы приложен файл-спецификация данного масла на итальянском языке: http://www.oil-club....e-2#entry514619 Если кто владеет терминологией, не могли бы бегло пояснить отличительные особенности этого масла, на что можно обратить внимание? Ибо при прочтении у меня есть не только проблема незнания языка (что в технической спецификации в общем некритично), а и непонимание конкретной терминологии. В частности, интересует комментарий к первой таблице, в которой указано содержание соединения молибдена 0,1-0,11%, а правильно интерпретировать цифру не могу. Прошу помо

Это понятно, что не надо, просто больше негде было спросить про сравнение - или в одной, или в другой темах про масла. Перечитал тему по ссылке,что-то энтузиазм снизился до обычного состояния. А какое ваше мнение по тематическому Лукойлу? В сообщении 30 данной темы была приведена его спецификация, где в таблице приведены микроэлементы. Таблица в файле, ищется по слову: "moli". Не будете ли любезны поглядеть? Просто Лук как-то понятнее, а Х-К явный контрабас...

И? Как спец форума, наверняка разбирающийся в стандартах масла, как можешь оценить эти масла в любом приближении, по критерию качества/присадок/микроэлементов и т.д.? Молибден-бор-натрий (или шо тут народ ещё интересует) насыпали в них? Цена на них одинакова у нас, вот думаю, чего купить много и дёшево...

Насколько понимаю, такое: http://www.oil-club.ru/forum/topic/29627-hyundai-premium-gasoline-engine-oil-5w-20-api-sl-svezhee/

Коллеги, а можно ли экспертно оценить, какое масло более качественное либо более подходит в двигатель японца 1,6л: данное Лукойл GENESIS FE SAE 5W-20, API SN/CF, ILSAC GF-5, GM Dexos I или OE Hyundai Premium Gasoline 5W-20, API - SL, ILSAC - GF-3 ?

Катай интервалы 4-5 тыс км на простом дешевом масле 5-30 (Лукойл, Зик, Драгон, Хюндай/Мобис и т.д.), с уровнем масла по максимуму. За 500 км до замены залей 0,5-0,7л керосина или ДТ, проедь в штатном режиме эти 500 км, и замени масло. Повтори 3-4 раза. П.С. можно при замене масла промыть ДВС: залить смесь любого масла и керосина/ДТ в пропорции 50/50 и дать поработать на холостых оборотах 5-10 мин.

То, что там с завода была залита Мобил 3309 - 100%. Перелив до 1 литра не страшен точно, насчёт более неизвестно, потому лейте чуть выше максимума по щупу. Suzuki ATF 3317 - это и есть Мобил 3309. Менять или доливать можно любой АТФ, имеющей допуски JWS 3309 или Тойота-4 (-IV). Посмотрите здесь тему "Идеальные трансмиссионные жидкости": Мисс Универсальная ATF Amsoil Signature Series Fuel-Efficient Synthetic Automatic Transmission Fluid Aisin ATF AFW+ Лукойл ATF Synth Multi Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF Redline D6 ATF свежее Total Fluide XLD FE NGN Universal ATF GToil GT ATF TY

ECCO, Lloyd, очень редко что-то другое...

Вроде задавал вопрос в ветке "Глупые вопросы", на который никто ничего не ответил. Повторюсь здесь: как вы думаете, насколько жидкие масла можно лить в стандартные ДВС (куда рекомендованы 20-ки и 30-ки) до а) достижения пограничных условий и режимов работы, б) появления негативных последствий вроде полусухого трения, разрыва плёнки и прочих ужасов? Вопрос теоретический.

Ув.Exel, путаю вряд-ли:), но вы правы в том, что доля ароматики выросла, и бензина с 10-15% уже нет. Действительно, содержание ароматики начинается от 20-25% для хороших бензинов (в УА это "неразбодяженный" импорт). Foreman_Aда, верно, чем ниже теплотворная способность тем больше расход

Объяснюсь. Ароматические углеводороды - эфиры (МТБЭ, ацетоны) - применяются как компоненты бензинов из-за высоких антидетонационных свойств. Но теплота сгорания у них ниже бензина примерно на 1/3. Потому бензины с большим содержанием ароматики имеют более высокое ОЧ, дольше горят, но имеют меньшую теплоту/энергию сгорания. Нормальный уровень ароматики в бензинах - около 10-15%, всё что выше 20% уже не очень хорошо, а здесь её 33% при ограничении 35% для бензинов вообще. Кроме того, ароматика лучше испаряется, чем базовый бензин, потому когда ароматики много, бензин лучше использовать быстрее)

Паспорт похож на обычный хороший 98-й, разогнанный ароматикой, ароматики (МТБЭ, ацетоны) - по максимальной границе, более 30%. В общем, бензин для перфекционистов и гедонистов)). ИМХО лучше обычный 98-й...

Фильтр засорен чрезмерно, скорее это уже не фильтр)). Вообще понимаю, что при интервале замены масла 7-8 тыс воздушный фильтр более 14-16 тыс пройти не сможет физически. С салонным фильтром проще - его интервал замены зависит от того, насколько часто включен кондиционер/климат. У меня климат включен всегда, итого замена салонного фильра 3,5-4 тыс км, т.е. в 2 раза чаще смены масла.