torcon

Вот только человек выложил отработку МИЦГСМ, смотри какое кислотное https://www.oil-club.ru/forum/topic/89210-tamashi-full-stynthetic-5w-30-a5b5-otrabotka-na-camry-xv70-posle-10117km/ То есть это даже не зависит какой мотор, бензин, дизель, это лаба сейчас всем так выдает.

power1 я этот прикол в магазине Красное Белое слышал недавно по говорильнику. Нежным приятным голосом "приходи работать в КБ, у нас хороший коллектив, удобный гарффик, а если ты мало заработал, то виноват не директор, и не коллега по работе, а только ты сам и твоя лень.". Мол мало работал. Не спи, не ешь, живи в КБ и будешь получать чуть больше Звериный оскал его самого...

Димдим ну так вот в той отработке кислотное не выросло, не потому что масло другое, а потому что лаба по другому тестировала... У них это месяцами, то NOACK все выдаем сказочно низкий, то кислотное завышаем. В общем предлагаю не смотреть на высокое кислотное, считать что оно 2.2 к примеру. То есть масло еще не сработано, щелочное 3,42, на тыщенку его хватит. А там щелочное кислотное сравняется. Примерно так я это вижу. pH кислотность бодрая еще 5.9, нитрация на дизеле традиционно не высокая 9. 300мч оно отходит.

Износа мало для городских условий.

And что за входной контроль? Для магазина своего или сто?

Круто, падение полимерного загустителя особенно. Ну и пакет присадок честный с ВАГовской спецификацией, если бы поискали нашли бы метку циркония. Одноклассник зарубежный. Cyclon Magma Syn V-FE 0W-20 С щелочным правда по моему в лабе ошиблись, 9,8 здесь не должно быть.

Не плохо. Очень редкий базовый состав, сочетание 10W-40 и на GTL базе. Вспышка сразу прыгнула 243С, NOACK = 6,4. Таких масел 10W-40 не было со времен торжковского Shell на GTL... Интересно чей пакет присадок используется.

Понял

Исправил, не зацепил при копировании...

arkadiy_82 может быть, но Пикачу по 25030 тыс км в год наезжает. Правда прошел только первый год опять же.

Вообще из многолетних наблюдений со стороны, мне показалось что Mobil1 ESP достаточно быстро скидывает щелочное число (быстрее других среднезольников), но я не помню случаев, где бы его удалось нагрузить до высокого кислотного числа. В данном конкретном случае - это масло из тех, которые теряя щелочное число (тестированное методом ASTM D 4739), долго не позволяют расти кислотному числу. (вот такие масла и ломают смысл измерения щелочного числа в анализах. Оно вроде сработано, сделали вывод что уже мертвое и подлежит смене, но кислотное то еще не растет, и не растет...)

Да все уже, сделали, в шапке он Fuchs Titan Formula II LL 5W-40 API SN - нормальное масло, архаичное правда малеха, много золы и противоизноски, но имеет место быть на современном рынке.

Коловрат да, но дешевле почему то всегда на Sintec Delivery в озоне... То есть у них же самих...

Димдим у тебя еще дизель, что бы ему поднять кислотное число до 4х, надо моточасов 600-700 Просто иногда мы получаем от лаб какие то невероятные результаты, если я это вижу, то так и говорю... Тут дело не моей веры, тут странные результаты которые очень маловероятны. Cworks, Taneco, Sintec +- так же и отработают если там нормальные пакеты присадок. Попробуй Castrol EDGE LL 5w-30 или С3 на Lubrizol, Cworks oil 5W-30 C2/C3 на Chevron Oronite. Ну и в УРЦТЭиД для эксперимента. По идее они держат щелочное подольше чем ESP.

Честно, я не верю этой лабе про кислотное... 200мч по трассе без старт стопов и кислотно почти 4ре... откуда? Если послать в УРЦТЭИД то окажется 2... Убивает масло на трассе это большое количество переработанного топлива и высокие температуры. Но, это все равно не толкания-старт-стопы, в городе.

Поржал, до чего же дошел прогресс.

Hankook iPike кстати стоит на Nissan Пикачу, хороший вариант, шипы не теряет. Где только его купить 265/70/R17?

по третьей колонке таблицы: 1) Судя по количеству кальция 2100ppm, это уже не ACEA A3/B4, как должно быть. 2) CCS = 3187 - масла ACEA A3/B4 не делают так. Там будет 5500-5600. А у Шелл однозначно будет так, они четко следуют рецептурам и тестят свои масла на выходе. 3) Щелочное 6,36 - не удовлетворяет требованиям ACEA A3/B4. Даже для старого стандарта A3/B3-2016 требование >8.0. 4) NOACK испаряемость, притом, у подделки не плохая = 10%. Это какое то товарное дешевое моторное масло, залитое вместо Шелл. 5) Вязкостные характеристики больше говорят, что это 5W-40. Вяз

Polymerium XPRO2 5W-20 API SN свежее за анализ спасибо форумчанам Hond- Юр, Shuran, Smook, Nickol. Образец закупал на озоне у продавца Полимериум Б. Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД: Масло заявлено как: API SN; ILSAC GF-5; ACEA A1/B1; Ford WSS-M2C948B; WSS-M2C913C; WSS-M2C913B; WSS-M2C913A; WSS-M2C925B; WSS-M2C925A. ИК спектр Фурье Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: plmx25201 - Polymerium XPRO2 5W-20 API SN 1L plmx25204 - Polymerium XPRO2 5W-20 API SN 4L

AlexeiVL "самое актуальное" это классный критерий Достаю с пыльной полки папку "самые актуальные масла". Лейте любое нормальное масло API SP ILSAC GF-6 в вязкости 5W-30 на 7500км. Например Alphas 5W-30 у вас распространен вроде - неплохое масло, Eneos Sustina 5W-30 (или Ecostage). Kixx G1 5W-30, ZIC X7 5W-30. Мотор не требовательный, в нем только меняй вовремя. Не убийца масла.

В общем видно, что ребята старались, но "не шмогла я нешмогла!" А мы порой гадаем форумом откуда столько железа в анализе. Поставишь такой фильтр со ржой внутри, масло промоет ее

Как тебя надоумило вообще такое провернуть на укатанном снегу Осталось только добавить ночь и выключить фары

@Shamhoon С Днем Рождения!

Это ошибка скорее всего. Вон вольвовские масла со спецификацией Volvo RB0, делают вязкости 9 при 100С, и вязкости 48-50 при 40С (это считай почти как 0w30) - и все ради того, что бы удовлетворять требованию HTHS > 2.75.