torcon

RTR150 он вообще ни на каком из этих масел изнашиваться быстрее не будет, для того оно гигантами и разработано. Если интересует только ресурс, без экономии топлива, кпд, итд. Лить крепкую 0W-20 на вроде Shell Helix Ultra 0W-20. Ну или этот же Amsoil Signature Series 0W-20/5W-30.

Температура застывания кряка Neste VHVI-4 = -18C, Лукойл на своей новой установке выжал из VHVI-4 -19С и даже иногда -21С. Все остальное в готовом масле делает пурпоинт депрессант. Этот кряк в добавок смешан с VHVI-6 которая стынет еще раньше, в -15С. Плюс смесь с пакетом присадок который вероятно на минералке. Neste просто обязана спарафинится, иначе тогда именно ваш образец на ПАО. Что маловероятно. Либо какие то другие факторы - градусник, морозилка, так видео вышло итд. Можешь снять бутылку у окна и сразу без прелюдий, быстро протер заранее заготовленной тряпкой и перевернул. На просвет чт

Diehard еще как версия, может в литрухах быть одно содержание молибдена, а в 4л канистрах другое. В какой заливке больше литрух?

счетчик моточасов для вина

добро.

блин а что тогда с этим кряком не так, почему он не мутный то?

NFS83 по вязкости то он вроде шумным не должен быть. Но все правильно пробуй ильсак...

Димы4 для вашего Polo этот Shell, для твин-турбового марка II мобил... Каждому свое.

Проезжий я поэтому и отметил в описании, для тех кто любит погуще покрепче ну и живет в соответсвующей жаркой или гористой местности Будь у меня дизельный 4D56 я бы наверное его попробовал.

вбил

Я после этого анализа отработки, к азиатам 5W-40 перестал относиться с пренебрежением. (хотя там другой пакет, но философия та же...) https://www.oil-club.ru/forum/topic/34945-tcl-high-line-5w-40-api-sncf-otrabotka-na-vw-bora-posle-7-600km/

блин тоже что ли неодимовый магнит приклеить на маслофильтр, у меня как раз износ скачет иногда.

Diehard я что-то тоже не понял откуда увеличился молибден, было 96 стало 154. Слишком много что бы быть погрешностью. Либо смешение с другим маслом, либо Extreme больше моли добавил, либо лаба опечаталась при заполнении. Для дизельного двигателя и 300мч столько износа прям шикарно. DBGC малоизносный двигатель однако.

Ну тогда немецкий ли это бренд

VV"351 у меня только один вопрос по видео, Neste F 5W-30 это кряк. Он же по любому замутнеет в -30С. Точно градусник не врет? Он прям в том месте где масло или штатный холодильника? (в разных углах морозилки могут быть разные температуры.)

А цепь, звезды, распредвалы, маслонасос, клапана, толкатели, гидрокомпенсаторы?

Друзья вы не пробовали все собрать и взвесить на точных весах данный материал?

На Extreme 265мч - 7ppm железа. На ZIC 210мч - 4ppm железа. На Татнефти 206мч - 5ppm железа. Жаль у Extreme пробка не также развернута на фото.

1) сначала нужно убедиться, что это стружка вообще, а не осадок на пробке и на дне картера. 2) я большее количество стружки видел в своем 3s-fe на неодимовом магните, этот двигатель уже 500 тыс где то отходил. В анализах было 5-7 ppm. Вот мое фото Вот фото Dron33 Двигатель всегда дает нормальный износ. ДВС это не вечный двигатель...

Палтус так в HDR ютуб по моему не дает.

Но свинец то для 121мч как то не очень выглядит... Это не из-за добавок?

и чего вы страшного на пробке увидели? Обычный износ двигателя.

Тема подчищена что бы народ не запутался. В шапку добавлено изображение канистры.

Vadim2708 предположение, у меня не было этого мотора что бы послушать. Если у вас на родном ECS 5W-30 не замечалось такого по утрам, значит и на этом ZIC не будет. Я то сравнивал его с низковязким Total INEO First 0W-30... У того вязкость 40С намного ниже чем у этого ZIC. 50 сантистоков против 70... В более низкие температуры эта разница растет.