skorp777

Я читал его пост, где он такое сказал? Он другое имел в виду: в 15/40 загустителя меньше, чем в 10/50, и тем более, чем в 10/60. А значит, более гстая база и меньше просадка вязкости при перегреве и больших нагрузках.Считаете 15/40 жидким, и хотите 50-ку? Лейте 20/50!

А такое уже не первый раз- как суперспорткар, так все должны знать, что это такое и тут же кинуться на полусогнутых с советами.

, исправил. Какие сальники на пальцах стрелы и опор? Сейчас на большинстве профи техники рекомендация производителя- именно литиевые смазки с дисульфидом молибдена. По сравнению с обычной литиевой, они лучше держатся на открытх поверхностях, обеспечивают защиту даже после вымывания/срабатывания смазки- за счет внедрения молибдена в металл.К примеру, на дорогущем и штучном РИЧСТАКЕРЕ поверхности скольжения металл/пластик ( стрела и спрэдер)смазываются по мануалу спецсмазкой, до кризиса стоившей 60000 руб за 20 кг ведро ( на деле мазали простой литиевой, без молибдена), все остальные пальцы и

Какие рекомендации завода?Заполните данные о машине по образцу выше первого поста.

А сколько хотелось? Здесь отработка с 20-35 ппм железа вполне нормальной считается. А кому они нужны? Все денег стоит.Тем более, что профессионал по маслам сказал, что разницу между обычным авто-маслом и мото- нашими анализами не углядеть.

А зачем нарушать рекомендации Форда? Форд рекомендует масла А5, а у них HTHS низкий. Если уж хочется 30-ку, поищите с допуском 913-д, хотя и 913-С то же нормально будет.ССЫЛКА-из этих Вальволайн самое то, дешево и хорошо.

, я работл на Катерпиллере, экскаваторе колесном, для него норма по уши в воде быть. В фирменной тубе CAT- МОЛИБДЕНОВАЯ смазка, ей мажется ВСЁ- от кардана с его тонкими иголками и до пальцев стрелы. Про кальциевые смазки- спасибо, поржал.Это ты про солидол? Или 1-13? дык, они неводостойкие.Или вы про Униол? А где его взять? Если про какие современные кальциевые- они для спец применеия, и нет их в магазах. А то, что продается в тубах и чем мажется вся техника- литиевые на 99%.Про моибден и воду- расхожее заблуждение. Да, Mo2S в контакте с водой превращается в абразив. Но только при температуре

Любая с молибденом. Пока еще недорог ШЕВРОН, ищите старые запасы и покупайте коробку, вложение денег себя оправдает. Для зимы порекомендовал бы поискать NLGI-1 , пусть даже и не с молибденом, но она жиже и лучше проникает в зазоры, да и качать легче.Если вам некритична фасовка в тубах, берите российский ШРУС в банках и сами шприц набивайте.800 гр-250 р Впрочем, у нас на работе слесарей обязали для экономии набивать старые тубы смазкой из ведра, а эти тубы потом водителям выдают.

Если ты боишься проблем со смешиваемотью кряка и ПАО- забей и не парься, и даже не думай о промывках.Все прекрасно смешивается, и даже в самом крутом масле "100% ПАО-ШМАО" есть процентов 10% минералки 1-й группы- в ней растворен пакет присадок и загуститель.

УЖЕ ЕСТЬ, вспышка в норме, пробег маленький.40-вка просла до средины диапазона 30-ки. Это, к сожалению, не автомобиль, но есть и авто с движками со сравнимым обьемом цилиндра и оборотами 7000-8000.

Чем? Если содержанием железа, то я не считаю его большим. Да, пробег маленький, но масла всего 1 литр. Как приравнять 1000 км на мотоцикле 200 кубов к пробегу движка 1,5 литра в 3 литрами масла, я не знаю.У кого какие мнения - можете высказаться.ИМХО, это и есть наши стандартные 5000 км, учитывая немного большие обороты мотора и постоянную езду на 1-2- 3 передачах, 4 и 5 в лесу редкость.

@il Padre, а что не так?

А 15/40 в линейке Татнефти есть? Если да, то лучше его.Эту тему читали?

Я то же поглядываю на недорогие дизельные масла с бензодопусками. Но лукойл-Авнгарда у нас нет, есть только ЗИК и КИКС. А они как раз малоизвестны в западной части Росии. Или все же присутсвуют в каждом втором магазине?

Для тех, кто не знаком с конструкцией мотодвижков, хочу напомнить, что в них общая ванна для двигателя, КПП (без синхронизаторов) и многодискового сцепления.В двигателе в основном роликовые или шариковые шатунные и коренные подшипники, только в верхней головке шатуна втулка.КПП добавляет железа, в сцеплении стальные диски ходят в алюминиевой корзине- еще добавка алюминия и железа, + фрикционный материал с дисков .

А такое бывает? Я имею в виду чистый алюминий, без никасиля или еще какого суперпокрытия? А если гильза покрыта никасилем, то изнашивается он даже медленнее железной, и соотв. металлов износа то же меньше.

14,5 стс. ССЫЛКАДа халявное оно, и в магазине его не купить, только оптом. Даже не знаю, какое 15/40 дизельное подобрать, чтоб везде было и с хорошей репутацией. ЗИКа боятся, КИКС малоизвестен, 76-ойл и Кендалл вообще мало кто знает, и может и не станет скоро,санкции...

В Авео его залей и анализ сделай. У меня 3 литра GazpromneftDiesel Premium SAE 15W-40 API CI-4/SL ACEA E7, A3/B4; MB 228.3, MAN M3275-1, MTU cat.2; Volvo VDS-3, Mack EO-N/EO-M Plus, Renault Trucks RLD/RLD-2; Cummins CES 20076/77/78, Deutz DQC III-10; Caterpillar ECF-1a / ECF-2, Global DHD-1 есть.

Абсолютно. На канистре "сделано в России",МВ 229.3. дата выпуска:06/03/2014 фото будет, но через пару дней.

Это противоречит моим религиозным убеждениям! :down: А вот это можно! :bravo: Дешевая дизелька-минералка- наше всё!

Если взять 20w50, то немного.

Я то же-по причине форсировки обогащенной смесью. ждем... Да,заметил. Плохо, что янкес не приводит полные названия масел, вот и догадайся, что за мазута- авто, но заточенная под спорт, или 4т. Кста, первый случай, когда Редлайн оправдал свою цену.

@torcon, можно название масла? Мне показалось, что разница в износе незначительна,на неё влияли не только масло,а еще и условия езды, и меньшие износ и падение вязкости были на дизельных 15W40.

А вот и анализ отработки на мотоцикле: ССЫЛКА Неплохо, но думаю, что дизельное 15W40 с бензиновым допуском было бы лучше. -это никак не может влиять, не надо придумывать про центры балансировки...Лапка она и есть лапка, ставь,как удобнее.