skorp777

По свечам- да что дешевле будет на данный момент и чему больше доверия- то и ставьте.Споры "Денсо, Вошь или НЖК"- по большей части дрочерство.Хотя я больше за японцкие. Друг сервисмен не раз видел на V-образных движках из японии на одном блоке НЖК, на другом Денсо- типа,равенство на конвейре. По маслу: ОБШИРНЫЙ НО ДАЛЕКО НЕ ПОЛНЫЙ СПИСОК,

Димми, ты имел в виду то, что они по вязкости одинаково быстро просаживаются?

ДАЖЕ БОЛЬШЕ. Выбирайте, какое больше нравится по названию, дизайну канистры и цвету этикетки. 0/20 и 5/20 то же ваши масла.

А ПОИСКОМ НИКАК?

Вот все требования этого движка.В 98 о допуске NMMA FC-W. знать не знали. А означает он, скорее всего, биоразлагаемость. ИМХО, конечно. Ну, плюсиком бонусы в виде зщиты от корроззии при опадании морской воды и пр мелочи. Ради интереса, гляньте допуск ДЖАСО в теме про мотомасла- никаких особых требований, кроме момента трения в сцеплении, все остальное по минимуму.

Биоразлагаемостью -это точно. Экология,ссс.Лейте любое автомасло 5/30 или 10/30, если охота с гарантией качества, то ищите с оффдопуском Мерса 229.3 или 229.5.

+многа!!! Я как-то на собственной шкуре и своем авто убедился, что -25 и -30 -это не на 5 град холоднее, это в 2 раза холоднее.(извините, ниже -20 в Находке редкость, а под честные -30 попадал в Хабаровске, и то всего несколько раз, хотя жил там 20 лет).

Ну дак в темах по Субе полно вариантов Не Мотюля. Что еще ? А стук 4-го ни одно масло не уберет, если это действительно он.

@optogan, другая сторона этой медали- повышение расхода топлива. Немного, но будет. Хотя я то же считаю, что 100 гр- это уже пербор и погоня за красивыми цифрами в угоду экологам.ПО теме- ну даже если и поставим доп. фильтр- его же то же менять надо будет? А он денег стоит... тут уже было мнение, что штатный маслофильтр служит 2-3 тыс.км, может, если есть такое желание, просто менять его чаще? За 10000 км 2 промежуточные замены штатного фильтра,+доливка каждый раз масла, которое с фильтром уходит. Как вариант. Насчет центрифуги - от неё есть и отрицательный эффект, она может осаждать присадки

Я так понимаю, что 20-доллларовый анализ все же покажет большую часть таблицы Менделеева.Вряд ли в Вальвике есть присадки на основе урана, золота или лития.Но таки да, если в масле есть какие-то органические присадки, типа хлорпарафинов, к примеру, или хитромудрые соеденения серы, то фиг мы их увидим.Как и не можем однозначно доказать/опровергнуть наличие растворителей в промывочных маслах.

Золотые слова, но у нас раскручивание двигателя до 4000 об/мин при светофорных гонках 2-3 раза в день на 30 секунд считается "отжигом", "топтанием тапки в пол" и требует применения гоночных масел. :facepalm: К этому требованию надо подходить без фанатизма. Если этот дизель да на машине, которая ездит в настоящем офроуде, за десятки км от жилья и сотовой связи, да морозы за -25, то 0-вка в этом движке уже вопрос выживания.На хорошей 0-вке дизель не стуканет, и лучше пусть износ чуть выше будет, чем у аккума чуть-чуть не хватит сил завести мотор в -30. А до цивилизации, как в песне Высоцког

@Вадим_69, восхищаюсь твоему терпению.. :up: По теме- во многие движки давно уже рекомендуется одна -две вязкости на все диапазоны температур.К примеру, у Тойоты 0W-20 в большинство движков для любой температуры. Это, однако, не запрещает лить летом 5/20, или в случае, скажем, если в конкретной местности зимой ниже -20 в принципе не возможно.( А особо упоротым религиозным фанатикам Тойота персонально позволяет лить в те же движки 20W-50, СИЛЬНО хуже не будет, хотя и лучше то же не станет ) Но у той же Тойоты в некоторые движки ТОЛЬКО 5W-20, нулевки не рекомендованы. Причины выше изложил @Ва

@vova_shv,а какой доп. фильтр понизит кислотное, добавит щелочного числа маслу, и заодно убитый загуститель восстановит? Такие уже есть?

Смысл темы в том, что на машине резина должна быть примерно одинакова по износу и свойствам.Поставить на переднеприводном авто сзади изношенную липучку, а спереди новые шипы- не такая уж редкая картина, а по факту это очень опасное сочетание.

Конечно пригодно. Вязкость уже просела до минимума, дальше проседать не будет. А по щелочному моты мало убивают масло, катай до 10000 км.

Или 230...)))

Износ обычный. На жиденьких ИЛСАКах и А5 сравнимые Тойотовские движки и меньше показывали.Хотя, если пробег 10000 км, то тогда очень неплохо.

А вы в курсе, что это эмпирическая формула, для примерного определения ОЧ.Разместите свечу сбоку камеры сгорания, и ОЧ потребуется больше, чем если она в центре. 2 свечи- и ОЧ можно еще немного уменьшить, или поднять степень сжатия. Про диаметр цилинра то же забыли- чем обьем камеры сгорания меньше, тем меньше требуемое ОЧ.

@мин, сделай таблицу, кто ж мешает-то.

Как ты мог такое подумать? Не , 15000 км и 5/40 А3 наше все.

Движки Форда-Фокуса однозначно из таких. И Тойотовские с ТЛК. Модели точно не скажу, подождем специалистов. А много ли отработок с них. А без анализа ничего не скажешь.

@Вадим_69, там букофф многа... гуталинщики не осилят, им бы реферат краткий...Статья хорошая, годная, но продираться сквозь гуглоперевод без пары стаканов тяжеловато.Там и насчет того, что много ZZDP не приводит к уменьшению износа, сказано.

??? Это же нужно чистую деталь замачивать в раскоксовке, а потом взвешивать, и весы лабораторные. Там вообще целая процедура, замочить, высушить, взвесить. Зачем это надо???@dimm7777,а вы сами не в состоянии провести подобную лабораторную работу?

ПЛОХО ИСКАЛ. В солярку бестолку, а вместо кероса лучше взять уайт-спирит, это легкая фракция керосина. Ему то же приписывают чудо-свойства в растворении всяких моторных осадков.

Насчет зависимости степени сжатия и октанового числа- можете не париться, её нет.Вернее, нет прямой зависимости. Требовния к ОЧ определяются многими параметрами, не степенью сжатия единой. Движок с обьемом цилиндра 0,4 л со СС 12 при наличии двух свечей на цилиндр, рециркуляции ОГ и правильной формой камеры сгорания сможет работать на 95-м бензе, а движку с обьемом цилинра 1 л и 1 свечой и при СС 10 может требоваться 98-й.