skorp777

начнем с того, что 1 группа- это минералка, а гидрокрекинг- это 3 группа. Далее, уже устаревшая спецификация масел SN была рассчитана на работу в турбомоторах: "Моторное масло API SN заявлено как ресурсосберегающий продукт (RC). Помимо положительного влияния на топливную экономичность оно должно способствовать защите каталитического нейтрализатора и составляющих элементов системы турбонаддува." Полный текст здесь, просто первая попавшаяся ссылка. И без всякого деления на полусинтетика/ синтетика/ПАО-синтетика. Есть SN- все, масло может работать в бензиновом турбомоторе. А более новое, SP, тем

Показателен такой пример: когда Екслайн быд еще Экстримом, Бонкер провел анализ Амсойла, ССЫЛКА. И в комментариях написал: " К производителю AMSOIL у меня вопросов больше нет. Signature Series - это PAO + VHVI + ESTER, а значит, что больше не конкурент по рецептуре моей серии VR2 на PAO+ESTER." Он даже не понял, что гидрокрекинг Амсойл добавил в ПАО-масло не для удешевления, а для УЛУЧШЕНИЯ масла. Кто в теме, те улыбнулись над "специалистом".

Ну, это ВАМ так известно ( или кажется, что известно?), а вот что по этому поводу известно официальной науке: Из этой таблички есть еще одно следствие: у ПАО масел не только растворимость присадок хуже, они вообще в себе ВСЁ плохо растворяют, в т.ч и грязь, которая неизменно присутствует в масле от износа мотора, продуктов сгорания топлива, и разрушения присадок самого масла. И чем гуще масло, тем меньше эта растворимость. В итоге густое масло на ПАО надо еще уметь сделать. Мобил, Шелл и даже Кикс это могут, а вот могут ли сделать ХОРОШЕЕ и ДОЛГОИГРАЮЩЕЕ масло на ПАО вязкостью SAE40

Нет. Капля 0w16 испортит даже 200 л бочку 5w50.

stanislav-sk попробуй эту штуку, на Озоне бывает даж дешевле, чем на офсайте, при том, что продавец один. Только почитай всю тему, наше негативное отношение сменилось на противоположное. жаль только, что офпред сейчас редко появляется.Мне понравилсь настолько, что купил за свои деньги и залил в оба авто, везде, где масло есть, в ГУР, АКПП и пр. Но лучше делать две обработки, поэтому ссылка на флакон для 10 л масла.

Средняя?!?!? На Тойоте-Филдер???

Это обычная маркетинговая уловка, "бери, больше не будет" Вы что думаете, Синтек снимет с производства это масло, или перестанет его своему продавцу поставлять? Вот, все в наличии: https://www.ozon.ru/product/sintec-premium-0w-20-maslo-motornoe-sinteticheskoe-4-l-668532786/?asb=b9g7uuqz6488uAr9XLfPiIqKCwwUVP8SK1bhhIpblB4%3D&asb2=2iurURMXG7Qfal0jEwQQv_ousuHEbdWzCiFsU6JwQcRn14qtw3sTBSMgYLa3xAKV&avtc=1&avte=2&avts=1722390921&keywords=Sintec+Premium+9000+0W-20

И что вам еще нужно, еще более однозначное? Вязкость 5в30 может быть в других мануалах, для других рынков. Здесь любят найти мануал для Эмиратов или Саудитов, и тыкать всех в 50-ю вязкость. Более того, даже если в мотор прописано 0в20 онли, он совершенно нормально будет работать на 5в20, 5в30, 0в30 и так далее. А еще, здесь есть особо упертые, кто даже в северных регионах считают 0в20 водичкой, и льют 5в40, чтоб ресурс побольше был. Глупость, конечно, но моторы терпят, и довольно долго.

boOold воспользуйтесь поиском по форуму, тут и просто обсуждение есть, и анализ свежего. Решать вам.

boOold С-ойл на Озоне гляньте. Ну, 0в20 может чуть дороже быть, но 5в30 на лето и демисезон точно в эту цену есть .Или это по вашему ненормальное масло?

boOold масло стареет и от пробега, и от времени. Если вы много ездите, по 5000 км в месяц, у вас только один холодный запуск- утром. Можете менять ИЛСАК раз в 10000 км, в вашем случае это допустимо. А от А5 может быть больше отложений, несмотря на их бОльшую жЫрность. Вернее, как раз из-за этой жЫрности и больше ВЕРОЯТНОСТЬ отложений, по факту может быть всё хорошо и на А5. Про увольняюсь с работы- вы наверное, на ней зарабатываете, в чем проблема даже КАЖДЫЙ месяц потратить 1800 р на масло, 500 р на фильтр, + некоторую сумму за работу? Вроде не космические деньги. При этом фильтр можно менят

Не будет фактически побольше интервала ни на С5, ни на А5 или даже А3, чем на ИЛСАКе. А пообещать можно, особенно, если сильно просят.

Васек, я давал Пилоту ссылку прям на пост Саяна про допуски и его отношение к ним. Понимаешь,тут такое дело: мы ( последователи учения Сае20 и Евангелия от Аргента), считаем, что СЕРЬЕЗНЫЕ маслоделы( ну, типа Мобил , Шелл, КИКС, мелочь пузатая типа Маннол к таким не относится)разбираются в маслах лучше, чем инженеры - мотористы ведущих авто фирм. А сторонники допусков считают ровно наоборот, что производитель мотора знает лучше маслодела, какое масло нужно его мотору. Где то так.

С этим никто не спорит. Другой вопрос, будет ли более живучим и ресурсным масло на более "жирном" пакете, без потери ресурса и повышенного загрязнения двигателя?

apologize сейчас нам объяснят популярно, что C5 - это крепкое супермасло, с большим ресурсом , а ILSAC - это ссанина, которая и 200 моточасов с трудом выдержит.

Pilot6 если коротко, то цель - расширить границы выбора и не платить лишние деньги только за то, чего на самом деле нет, я про якобы уникальность свойств масла с вожделенным допуском.

Vasya- да спроси напрямую у ТС.

Лучше здесь спросить у того, кто эти рецептуры создает:

С вашей стороны троллинг? Согласен.Так то любой НОРМАЛЬНЫЙ мотор ( не отличный , а просто нормальный) будет ездить на любом нормальном масле. Ну, сейчас на зольность внимание надо обращать. А так -то да, обсуждалось:https://www.oil-club.ru/forum/topic/39712-rassuzhdenija-forumchanina-sae20-po-maslam/?do=findComment&comment=1723199

А, вам именно с допуском нужно? Если без допуска, то все, мотору кирдык?

Как решит производитель, исходя из наличия баз, типа загустителя и пр. А зачем знать такие тонкости? Никогда этим не заморачивался.

Такое впечатление, что 10w написали, чтоб тру- спортбайкеров не пугать. С таким CCS при -25 оно и в -30 в норматив должно пролезть, хоть и на пределе.

Diman78 Diman78вроде дали советы, вам только выбрать осталось. Вот ещё вариант, недорого и погущее, как вы любите: Только если поддон 2,9 литра, и расход бензина 8-9 л/ 100 км, то менять масло надо через 6000-7000 км, не больше.

Diman78 вроде дали советы, вам только выбрать осталось.

Вам выше правильно 5в30 советуют, гидрики стучат на густом масле. Интервал 15000 км , и замена реже, чем раз в год- жесть. А дальше начинал просить доливки? Вот и нужно было поменять, а не доливать. Даже у самых распрекрасных масел ресурс небезграничен. Можно по разному его мерить, в км, в моточасах, мне больше нравится по расходу топлива: каждый литр масла в поддоне может переварить 150-180, край 200 литров бензина. Вот и посчитайте, на каком пробеге вам действительно нужно было заменить масло. Средний расход и объем поддона надеюсь, знаете?