skorp777

:bravo: )

На зиму то, где низкотемпературные свойства лучше. Как ни странно, это Юнайтед...

печально, что вы не поняли, что допуск производителя двигателя регламентирует гораздо больше параметров масла, чем те, которые можно найти в куцем описании масла на сайте маслопроизводителя.Если требует движок WV502, то ищите на канистре этот допуск, или хотя бы соответствие, и будет счастье. А износ будет минимальным при частой замене. Лучшее масло-Свежее масло! Другое дело, что есть допуски старые и новые, и как правило новый допуск жестче старого и заменяет его. К примеру, если мотор Мерса требовал допуск 229.1, то заменить его на 229.5 будет только полезней, а вот заменить на малозольник 2

Валерьянка+пустырник в разы лучше новопассита! ВСё, всё, я уже пошел...

НЕ НАДО! @James May сказал может и резко, но ПРАВИЛЬНО.

ПО ряду причин эта вязкость лучше 10/40, в т.ч и для чистоты двигателя- меньше загустителя.

А если подумать? Алюминиевый блок,без гильз, алюминиевый поршень- расширяются одинаково, зачем там увеличенные зазоры? Если же алюминиевый гильзованный блок- дык, это еще на М-412 было, и как то ездили на масле М-8, по САЕ 10/20.

Что такое "нагрузка по трассе"? 120 км/ч нагрузкой не являются, а если быстрее- где вы так можете ездть часами?

Это немало.И достаточно. ВЫБИРАЙТЕ, список неполный, это только то, что есть в том магазе. Фильтры у них неплохие для выбора, пользуйтесь. Заказывайте, пока есть)))

Просто на тот момент веретеночное лобби либо агитировало за 0/20 в другой теме, либо просто решило дать возможность гуталинщикам высказаться.

На остановленном двигателе, через 10-15 мин после остановки. Сколько раз повторить? Забудьте вообще вытаскивать щуп на работающем моторе.

Сами укры хадо не хвалят, типа, сдулись хадо в плане качества. ЗИК лучше будет.

Лей. Те масла, которые были в 94 г, в подметки не годятся современным.А расход масла есть?

Если опишете механизм действия и состав, то мож кто-то и согласится. А так есть мнение, что там просто загуститель, а у нас здесь много поклонников жидких масел, загущать просто побоятся))).

, добавьте в список отчетов: ПРОМЫВКА ДВИГАТЕЛЯ, и общие моменты.

На Пробокс-клубе как то читал, что в задний мост Пробоксов/Саксидов на Северах лбют Диксрон, а на лето сливают. Но там привод через вискомуфту, не всегда есть нагрузка на шестернях. Я удивился, и посоветовал лить туда дорогую синтетику ГЛ-5 с хорошими низкотемпературными и не париться с сезонной заменой. Кто послушал совета, а кто и до сих пор по привычке АТФ в мост льет.

Просто никогда в голову не приходило штору фильтра растянуть, т.к фильтра обычно чистые снаружи были. На очереди, где-то в октябре , снятие поддона на Витце -глянуть на сетку маслозаборника. Ну и клапанную снять, отмоется ли там муфта снаружи. Сейчас в нем масло с 8% Синтолюкса.

@ModeratorSigma, она очень уловима. Просто кажется, что это игра света и тени, на самом деле освещение одинаковое. А если приглядеться, под средней буквой V на крышке четко заметен уголок из пыли, Кангуру вторым наносился, и видать я губкой на сторону НЖН залез, в итоге там пыль прилипла.

Тест NGN COCKPIT CLEANER в сравнении с корейским Kangaroo Leather & Tire Wax. Подопытный автомобиль- недавно купленный жене Тойота Витц 2002 г.: Состояние пластика в салоне обычное, предыдущие хозяева все же немного за машиной следили))). Сиденья и обивку потолка чистить не стал, т.к во-первых, Кангуру для этого не предназначен, во-вторых, я считаю, это делать надо специальными средствами, заточенными именно под ткань. Результаты: 1. Удобство применения. Здесь NGN COCKPIT CLEANER уверенно получает 5 баллов. Распыляется хорошо, при случайном попадании на стекло легко стирается. Ле

У нас на работе для чистки рук пасту "Мастер" дают, реально ничего круче не встречал. Всякие Чистики, фэйри и пр курят в сторонке.

??? Масло что ли не меняете? Или на почту некому сходить? Странный народ, эти руководители. Преплачивать три цены за точно такой же товар, только с красивым названием...

А что, мобил 15/40 более жидкий при -25 будет, чем Авангард 10/40?

С вашей зимой я б не стал рисковать. Ремонт, еще какой простой 5-6 часов, и уже тяжелый запуск будет. У меня на работе дизеля тож не глушат, и мороз -18, но если вдруг машина простояла одну смену, 12 часов, так жалко дизель при запуске на 15/40(((.

По хорошему, вам с пары машин анализ отработки сделать. И сравнить Мобил и Лук. Если не будет разницы- зачем платить больше. Заодно и интервал замены уточните.

Может, RLD? Тогда ЛУКОЙЛ АВАНГАРД УЛЬТРА CI-4/SL SAE 10W-40 В 3 раза дешевле вашего Тоталя.