Pavel_NSK

на 250-300 моточасов, но раз такой пробег вышел за 80 моточасов, то я бы больше чем 200-250 моточасов масло не использовал.

Однозначно нет! Там не столько в требованиях отличия, сколько в физических характеристиках. Нельзя старому мотору (дизелю или бензину) лить 508/509, система смазки ДВС не предназначена для этого масла.

CCS при минус 30 и 35 град. отличается примерно в 2 раза, соответственно у Mobil будет в районе 8000-8500 мПа*с, может чуть меньше. Это экспериментальные данные, так как по стандарту SAE J300 для 0W CCS измеряется при минус 35 град, а для 5W - при минус 30 град. Примеры, взяли и решили измерить не по стандарту, вот что получилось Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30 свежее NGN Nord 5W-30 API SM свежее Novus Titan 5W-30 свежее

Сделай уже сравнительный анализ отработки без присадки и с присадкой. Иначе пустой разговор. Понимаю что уже используешь, поэтому для сравнения 2 интервала на чистом масле, со второго интервала масло в лабу. Далее с присадкой, тут все проще.

Точно! И как ни крути, какая бы вязкость ни была, если электроника работает как надо, то как задумано производителем будет работать. Из программы самообучения 511: "В зависимости от нагрузки и оборотов двигателя, насос регулирует подачу масла. При этом осуществляется двухступенчатое регулирование давления масла до 1,8 или 3,3 бар..... Масляный насос работает с двумя ступенями давления масла (примерно 1,8 и 3,3 бар) в зависимости от нагрузки и оборотов двигателя. Клапан регулирования давления масла управляется блоком управления двигателя в зависимости от нагрузки и оборотов

Нет, это далеко не минералка - ПАО/эстеры и немного гидрокрекинга. Чего Вы хотели от 15W-50? Запусков при минус 30 градусов? Это густое базовое масло и минимальное количество загустителя. В отличие от SS линейка Dominator это околоспортивное масло с возможностью применения в гражданских режимах (использовать в городе), зачем ему щелочное число? И Вам зачем высокий TBN с заменой масла каждые 5000 км / 150 моточасов? Противоизносный пакет не помешает, и его в Dominator больше в 1,5 раза. В тоже время это и минус, ограниченные возможности применения в гражданских авто, оснаще

Виталий Шустер не надо создавать вторую тему, лучше в эту подробнее напишите Воспользуйтесь поиском в самом низу страницы! В 99% случаев, на вашу модель уже давался совет! Нужно только заставить себя и почитать! Называйте тему правильно и корректно. Темы на вроде "что ливануть в тиидку" будут удалятся сразу! Не надо сокращений типа "MMC", "TYT" это потом никто не найдет поиском - только Mitsubishi и Toyota! Перед тем как задать вопрос и попросить совета, знайте! Мы очень хотим вам помочь! Но не сможем этого сделать без данных! указывайте: 1) Марку, модель, год выпуска, руль левый и

Да, Ravenol не обсуждаем и рекомендаций не даём. Если решитесь на него, то и лейте по рекомендации Oem-oil. Вообще, масла делятся на классы вязкости и классификации. Особенно много где разгуляться можно и ошибиться в выборе (много масел не совсем подходящих) это в классе вязкости 5W-30. Для этого мотора требуются масла 5W-30 классификации ILSAC GF-5 (на 200-250 моточасов) или ACEA A5/B5 (на 250-300 моточасов). Пробег считайте исходя из средней скорости по БК и моточасов. 5W-40 можно, но не нужно, «тяжелое» масло для этого мотора - проверено неоднократно.

Sulima ну хватит уже турбо сюда приплетать. Нагрузки совсем другие, ВООБЩЕ, мотор другой! При схожем названии и геометрии блока (ход/диаметр поршня) там начинка совершенно другая - поршни, шатуны, колено, распредвалы, клапана, блок, материалы другие! Мотор раздувается до 450 сил на стоковой или тюн. турбине без последствий для мотора вообще, там все остальное ломается только не мотор. Последнее условно сказано конечно, 200-300 тыс.км в таком режиме он не отходит. Ты хочешь сказать что японцы создали мотор (блок), который от 150 сил до 450 сил держит и устанавливают его во все подряд?

не видел ни одной отработки 5W-50, 10W-50 с непросевшей вязкостью. Даже с совершенно простых авто, везде проседает вязкость. ИМХО причина совсем не в топливе.

Наконец-то прозрели / просвятились и перестали писать "АСЕА А5/В5 или выше"

Они немного дороже чем обычный API SN ILSAC GF-5, но если есть возможность использовать dexos1 gen2, то хуже от этого точно не будет. На данный момент масла с допуском dexos1 gen2 это верхушка среди масел ILSAC GF-5 В мурзилке Kia/Hyundai вообще допусков не встречал. API, ACEA, ILSAC это классификации масел. Обычно dexos1 gen2 относятся к классификации API SN Plus, уже редко API SN встретишь, при этом всегда будет ILSAC GF-5.

Schnitt п.13 Правил Запрещено обсуждение....

Вот! Ну его нафиг.... В том то и дело что он уже не чистый

Зачем Вам АСЕА? "ILSAC GF-4 и выше" разве нет такой рекомендации в "Руководстве" Ну да, А5/В5 крепче чем ILSAC примерно на 20% в части сработки, в смысле дольше прослужит. И то, смотря с каким ILSAC сравнивать. Сейчас имеются ILSAC GF-5 + dexos1 gen2, они примерно сопоставимы будут с АСЕА А5/В5, самую малость уступят. И АСЕА А3/В4 не надо в этот мотор.

Какой именно? их с десяток? Думаю, что этот Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 (SL/СF, A5/B5) Смотрите, это классификация АСЕА А5/В5 - маловязкая 30-ка, КВ100 около 10,0 сСт, HTHS<3,5 мПа*с Низкотемпературные показатели действительно хороши и подтверждаются практикой многих форумчан, я в том числе, 2 года его использовал. В этот мотор все же предпочтительнее использовать ACEA A3/B4. Хотя.... зима, преобладают короткие поездки, почему бы и нет. Зачем его на лето оставлять? На лето однозначно лучше АСЕА А3/В4, сливайте в мае А5/В5 и ищите по акции Lukoil Gen

Там надо выбирать, турбо или атмо. Если атмо рассматриваешь, тогда EJ204 и EJ253 (самую малость хуже, более нагруженный), оба ставились на Forester до 2010 года и другие модели. EJ253 можно встретить на Outback до 2015 года. https://www.drom.ru/catalog/subaru/engine/ej204/ https://www.drom.ru/catalog/subaru/engine/ej253/

Ничего подобного, разве что 5W-30 околостандартная и то как посмотреть, у многих стандартных HC 5W-40 такие же показатели. В линейке Red Line High Performance максимально высокий HTHS среди масел конкурентов, выше очень сложно найти HP 5W-30 - HTHS=3,7 мПа*с HP 5W-40 - HTHS=4,4 мПа*с HP 5W-50 - HTHS=5,0 мПа*с HP 15W-50 - HTHS=5,8 мПа*с HP 20W-50 - HTHS=6,1 мПа*с HP 10W-60 - HTHS=5,8 мПа*с (понимаете тенденцию? и истинную вязкость базового масла) Примеры аналогов спортивных и околоспортивных продуктов (все ПАО/эстеры или в смеси с HC) Motul 300V Powe

Чуть меньше 50 тыс.км, автомобиль продан. Устал )) И надо было остановиться, иначе собрал бы еще один мотор, тоже 600+ хотел.

У нас БК считает среднюю скорость. При замене масла, сбрасываешь счетчик и она считается весь интервал. Учитываются прогревы когда ДВС работает, а скорость 0 или движение, трасса / пробки не важно. В любой момент можно посчитать - пробег на масле / среднюю скорость = моточасы. Например, у меня сейчас 2000 км на масле при средней 35 км/ч - 2000/35=57 моточасов да, в лютые морозы у меня тоже больше уходит чем обычно

не обязателен, есть рецептуры масла с молибденом и без него. Там где его нет, значит там и не нужен )) Обычно с молибденом ILSAC, а без молибдена масла классификации АСЕА. Встречаются исключения. Не обращайте внимание, на тишину мотора (именно этого) и на износ никак не влияет вообще. Реактив Я только по моточасам скорректировал немного, а масло Вы же все обсудили уже, неплохой выбор Летом пусть Лукойл 5W-30 А3/В4 использует, на зиму то что выше или вот еще Valvoline SynPower FE 0W-30 - лаб. анализ (по большому счет тоже самое что и Neste,

И правильно, не надо больше 5000 км в условиях 80% города, особенно если вместе со всеми по пробкам стоите утром и вечером. Вмешаюсь немного. Если масло ILSAC GF-5 - не более 200 моточасов (считать через среднюю скорость по БК) Если масло А5/В5 - не более 250 моточасов Моточасы указаны с запасом, не надо на этом моторе выжимать последние соки из масла. Эти моторы очень легко пачкаются и крайне тяжело отмываются, не перекатывайте масло. На зиму масло 0W-30 ILSAC GF-5 или АСЕА А5/В5 (уже обсуждали выше) На лето масло 5W-30 АСЕА А3/В4, т.к. любите притопить, нап

вопросов не имею, тем не менее попробуй вязкость 15W-50 тот же Red Line или Amsoil Dominator. Естественно такая вязкость только в летний период, хотя думаю ты зимой авто и не используешь, это страшно очень. У меня только за счет снижения вязкости снизилась температура масла на 5-7 град в тех же режимах, тяжело было мотору на вязкости 10W-60. Мотор EJ257 был также на увеличенных зазорах по вкладышам, маслонасос 11мм доработанный, на турбе Garrett GTX3076. Работает на вязкости 15W-50 отлично, отработки в шапке темы. В давлении в пиковых режимах не потерял ничего, на ХХ чуть снизи

Barmaley Я же не против и в принципе согласен с твоими рекомендациями, только ты пиши понятно - дай ссылку на твою базу. Это же не масла для АЗЛК в чистом виде, это подборка масел А3/В4, С3 или CJ-4 P.S. Представляю сколько трудов стоило ее создать, но... производители не сидят на месте. Ряд масел возможно обновилось, некоторые могли уйти в небытие. Не следишь за этим?

Так не делается. Хотите сэкономить, но получится просто выброс денег. Это фото как давно делалось? Проблема уже была? По уму надо вскрывать все, шлифовать головы, менять прокладки ГБЦ и смотреть все попутно что менять (сальники, кольца, колпачки, прокладки) Капиталка в общем, скажем лайтовая, а может и нет. Вскрытие покажет. У меня тоже V6 от Тойоты и были подозрения на пробой прокладки ГБЦ, я прикидывал стоимость ремонта. Очень дорого. Дешевле контрактный мотор взять.