Pavel_NSK

А Вам ресурс и расход важен или еще безопасность? Забудьте про нейтраль - разве что подкатиться к светофору за 3-4 метра. Ресурс колодок и торм.дисков - да, возможен. Ресурс ДВС и МКПП - не влияет. Про расход топлива во 2-м посту ответили, добавить нечего. Вот убраться с дороги на нейтрали не имея тяги на колесах (с горки катимся и скользкий поворот по пути) - ЛЕГКО! Так где экономия? Восстанавливать авто дорого, здоровье еще дороже.

@solo, правильно STV говорит, ILSAC то должен быть указан (GF-4 или GF-5), а это достаточно жиденькие масла по HTHS в том числе - оно около 3,0 у них. Уж точно если ILSAC указан это масло к А3 не относиться.

запрос полный сделали бы, было бы больше ответов. здесь указано же http://www.oil-club.ru/forum/forum/31-vybor-motornogo-masla/ По факту - масла SJ, наверное, вымерли как мамонты, возможно остались какие-то узкие продукты. Сейчас SL и выше. И целый год после первого вопроса как-то ездили же? Что заливали? Есть ли расход масла? Двигатель сток или тюнинг? Пишите больше данных.

@solo, в мануале присутсвуют рекомендации на масла А5/А1? Насколько знаю EZ30, EZ36 - достаточно надежные моторы, они не доставляют особых хлопот и у них отсутствуют какие-либо серьезные врожденные болезни. Я бы попробовал Лукойл Люкс SAE 5w-30 SL/CF, а если совсем сэкономить захотите, то лучше его "дубль" UZAUTOOIL Premium SL/CF 5W-30 (это тоже самое в другой канистре). GENESIS GLIDETECH 5W-30 SN совсем другое масло - более современное, с молибденом. Настоящий ILSAC GF-5. Его тоже смело можно заливать. P.S. я себе в Лексус PX300 мотор 1MZ лил Motul X-cess 5w-40 на протяжении 5 лет и с

А кто такой Первушин Александр Николаевич?

U140F для полного привода

Не, я слабо представляю как этом Лексусе можно отжигать. Зимой это корова на льду! Езжу спокойно до 3000-3500 оборотов, этого хватает чтобы зимой идти впереди всего потока. Да, коробка U140 - слабое место этих авто.

Фильтр Сакура или нет? Для плохого фильтра какие значения по кремнию могут быть?

У меня тоже много недоверия было в свое время. Все растворяется в бензине - я растворял, в литровую ПЭТ бутылку с бензином плюхал САТ соответственно 1 мл и ехал в пробке, пристально разглядывал бутылочку желтоватого цвета, а соседи по потоку так косились на меня )) Можете заморочиться и повторить.

Луноход обнулял мозги! А как кстати? Клемму? или через комп?

Его просто не померяли (не заполнили). И вспышка в закр.тигле не дает полноты картины.

Сорри, за оффтоп, какие интересные автомобили пошли. Третья турбо Импреза за 2 дня. По мне так замечательный анализ по износу, бензин в масле - на таких авто и в таких режимах это нормально. P.S. Боевые километры надо условно умножать на 10. Пальцем в небо, но и не доказать обратное )) Поэтому считаем 3000 км плюс 1200 км гражданские режимы. Если авто проехал на треке (ралли) 10.000 боевых км это ОЧЕНЬ хорошо. Если не так - пусть раллисты или спортсмены меня поправят.

Артемон, создайте тему здесь http://www.oil-club.ru/forum/forum/31-vybor-motornogo-masla/ Но сначала поиском в этой теме поищите свой авто, по любому уже обсуждалось. Сейчас многие ищут вариант подешевле.

Я прочитал каждую страницу про Узлук и Лукойл-Люкс, может что не увидел. Мотор 3 литра 1MZ-FE, VVT-i

На весь Мотюль цена выше, чем качество. В целом неплохое масло, я 8 лет или даже больше Мотюлем пользовался. Ничего плохого сказать не могу. Более того, эта марка мне очень нравиться. Но сейчас за эти деньги можно купить масло и получше. Инструкция есть к авто - что там про масло написано? В подержанный японец я лью полнозольное масло (лучше пакет присадок, дольше живет в моторе) ECO-LITE и ECO-CLEAN это разные масла - разные стандарты и допуски. ECO-LITE это ILSAC GF-5 ECO-CLEAN это С2 , а если ECO-CLEAN+, то вообще С1 (малозольное) И то и другое среднезольники и проходят в мот

Кстати, вопрос у меня. Тут в соседней ветке http://www.oil-club.ru/forum/topic/21800-millers-oils-cfs-15w-60-otrabotka-na-subaru-impreza-wrx-posle-7500km/ есть предположение, что алюминий может появиться из-за большого кол-ва молибдена. Я не вижу связь, но посмотрел анализы свежих масел Red Line 0w-40 и Millers Oils CFS 5-40. Алюминия там 8 у Реда и 12 у Миллерс. Так что, возможно алюминий не весь мой :db: Потом пришлю на анализ свежее масло. Там все и увидим.

В лаборатории я не сомневаюсь, на встречу идут охотно, по элементам износа дважды проверяли, думаю еще не раз воспользуюсь их услугами. Будет и без Ормекса и с Ормексом и для сравнения на самом лучшем в мире масле. Позже все и в этой ветке, ну и не быстро это все. http://www.oil-club.ru/forum/topic/21784-eksperimenty-s-avtohimiej-ormeks-forumchanina-pavel/

Я короче понял одно - на лабу сюда сдавать нужно, ведь предупреждал меня Даниил. Мне не терпелось, пробу отобрал 28 или 29 декабря, и не вытерпел короче - сейчас вопросов много. Все равно то на то и вышло - в конце января результаты. Давайте еще порассуждаем про Ормекс - САТ в топливе был и МКС в масле. Какие мысли? Надо попробовать сдать масло свежее и состав МКС. Размешивать, не размешивать - отдельно протестить.

Даниил, спасибо за комментарии подробные. От себя добавлю и поясню некоторые моменты: по п.1 загуститель сработался, но и однозначно топливо тоже, форсунки 950сс (обычные СТИ форсунки 550), настройка на богатую смесь, от масла сильно воняет бензином. Форсунки большие - на больших оборотах еще дают распыл, на малых - просто ссут импульсами, но струей!!! Летом буду менять на другие, у которых распыл лучше. я думаю это на всех мощных и перенастроенных авто также будет и низковязкие масла недопустимы - просядут сильно тоже. по п.п.2-6, 8 добавить нечего по п.7 Олово! сам теперь думаю, что это

Характеристики свежего масла по данным Red Line Класс по API SM/SL/SG/CF SAE Класс вязкости (Моторное масло) 10W60 Вязкость (кинематическая) при 100°C, сСт 25.5 Вязкость (кинематическая) при 40°C, сСт 173 Индекс вязкости 182 Низкотем

Redline 10W-60 отработка на Subaru Impreza WRX STI после 5 000 км. Масло: Red Line 10w60 + состав МКС Ормекс в масло Автомобиль: Subaru Impreza WRX STI 2007 год, мотор 2,5 л (Stage 3), около 500 сил и 600 момента Общий пробег на одометре: 97 500 км, мотора около 32 500 км Пробег на масле: 5 000 км Моточасы: не известно Израсходованное топливо: около 800 литров Доливки масла: доливал несколько раз, в общем 2-3 литра Присутствие отложений в двигателе ДО: не видно Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: не видно Автозапуск: не

Хорошо, попробую. А что я должен увидеть? Какие варианты возможны и что они означают. - упадет на дно? - растворится? - всплывет?

Собственно уже ответили сообщением выше. От себя добавлю - пробег на одометре 225 000 км, я накатал свыше 100 000 км, при этом я не думаю, что машина в РФ приехала из Германии с пробегом 125 000 км (за 8 лет использования там, плюс 2 года здесь). Никогда никаких раскоксовок не использовал. Поэтому для профилактики и решил сделать. Шлама в двигателе нет - я не боюсь каких-либо последствий.

Спасибо Даниил, мой эксперимент по сравнению с твоими - ПШЫК

Руслан, в декабре я планировал на СТИ все это сделать. Сейчас передумал. Начало года не очень и в плане работы и морозы стоят (и СТИ стоит), в связи с кризисом перевожу авто на режим "авто выходного дня". И 2 замены масла я похоже целый год откатывать буду. А Лексус - ежедневное использование, быстрее эксперимент закончиться. Компрессия будет зафиксирована, до и после раскоксовки, именно это и имел в виду в п.2. Добавляю!