Dimka

Вот, для примера турбодизельная VW Jetta 2009г.в.. Пробеги в основном по трассе (крайний преобладает город). Рассматривается вопрос о увеличении интервалов до 10 тыс. миль. (пробеги в милях). All Samples Castrol SLX Professional LL03 5W-30 VW50700 Miles on oil 6,033 7,544 7,426 9,556 8,195 Miles on unit 6,033 22,684 30,110 39,666 47,861 Date 10/4/09 7/25/10 11/18/10 5/7/11 10/23/11 ALUMINUM 24 37 28 33 25 CHROMIUM 2 2 2 2 2 IRON 62 71 52 75 96 COPPER 32 10 7 9 8 LEAD 1 1 0 1 1 TIN 0 1 0 4

В этом всё и дело. Бизнес штука тонкая, а где тонко там и рвётся. Вот они рвут всё и вся, начиная от предоставления "полной" информации и заканчивая ценообразованием. Это касается всех маслопроизводителей, а не только этого.

Я заметил, что у дизелей в анализах масла зачастую больше железа чем у бензинок на тех же пробегах и маслах! Может это связано с большими нагрузками на ЦПГ у дизелей? Скорость падения Mid-SAPS по щелочному приблизительно такая же как и Full SAPS. Оба масла по результатам анализов я бы менял уже на пробегах в 10тыс./6,5-7тыс.км. соответственно. Перепробег на первом масле (как я понял 13 тыс. км.) сказался на ухудшении щелочного второго. ИМХО

@torcon, @Itseasy, в листке анализа указан пробег в 67 тыс. км. - свежак считай. Анализ хороший, непоследнюю роль в этом сыграл большой объём заливаемого в двиг масла, да и движки на Инфинити износоустойчивые. Разряжение масла топливом скорее всего, произошло из-за режимов езды (недокручивание оборотов), конечно если исключить неиспр. сист. зажигания и/или топливной.

Эти везунчики даже не успели испугаться... Прикол на грани попадалова :(((

К Вэбасте ещё надо пускозарядное докупать и машину ставить в тёплом гараже тогда все его преимущества проявятся.

"Новичок" (если тебе так нравятся виртуальные регалии), даже оф. сайт ведёт себя скромнее, заявляя лишь соответствие тем или иным допускам, смотрим внимательно: TB Lubricants, а потом рассказывай куда и кому смотреть. В официальных листах и допусках автопроизводителей я этих масел не нашёл. P.S. Меньше смотри рекламу (особенно в автоспорте) и смешные рекламы не пости дабы не насмехались

О какая жоп... т.е. масло класное, сразу видно!!! "Реальные допуски" это какие???

@SamJ, ты вопрос из контекста не вырывай! Там итак дури хватает (для обычной езды), а в перспективе 640 коней планируется, вот и спросил.

@Нептун, я что похож на китайского комсомольца, что ты мне навязываешь партзадания ??? Не могу, не хочу и не буду! 8P

Flashpoint и NOACK лишь косвенно характеризуют расход масла "на угар" и в каждом конкретном движке он будет свой даже на одинаковых маслах. Температура вспышки (в данном случае не важно по какому методу измеренная) больше параметр безопасности и характеризует наименьшую температуру масла, при которой пары над поверхностью способны вспыхивать при контакте с открытым источником огня. NOACK определяет испаряющуюся потерю лёгких фракций моторного масла и характеризует изменение вязкостных свойств масла с пробегом. Этот параметр важен в сертификациях ILSAC т.к. влияет на топ. экономичность масла

Щелочное число в первую очередь характеризует способность мот. масла нейтрализовать кислоты на основе SOx, NOx, которые образуются в рез. сгорания топлива. Основными щелочными добавками являются сульфонаты кальция, также исп. сульфонат магния, фенаты и эфиры салициловой кислоты. Все эти добавки мультифункциональны, они также являются диспергаторами, как раз задача которых содержать двигатель в чистоте. Важен также метод определения щелочного числа. Не вдаваясь в подробности, скажу что метод D2896 более эффективный чем D4739. Второй даёт большую погрешность.

@coronamark2, твоя позиция понятна, но ты посмотри как тема называется! Ну легко слить, а жулью всякому тем паче, причём из любой тары если зададутся такой целью и что предлагаеш?! Ты подделки этого масла встречал или к оффам обращался за объяснениями по этому вопросу? P.S. Бери масло в проверенных точках и не выноси мозг себе и людям.

Оф. представители занимаются вопросами подделок моторных масел в своих регионах. Чтобы в промышленных масштабах подделывали, таких фактов уже давно не было, иначе растрезвонили бы. В незначительных количествах подделки неисключены и то, скорее, частичным замещением в заводской таре (канистры, бочки) оригинальной продукции на фальсификат.

Подождём заморозки и реальных отзывов людей, его (масло) использующих. Согласен, но три очень противоречивых правила!

Я думаю 15тыс. это предел за который не стоит переваливать в данном случае. Уж больно высокое содержание железа и алюминия (анализов с ВАЗов не видел, сужу по иномаркам), да и водичка с солями присутствует

Ну что, сколько в твоей морозилке ниже нуля? Заинтриговал и молчишь...

@Jappy, вопросы веры - то другое , тут скорее доверие производителю и спецификациям на его масла. @Нептун как видно тащится от всего заграничного и обязательно с эстерами и/или ПАО и никакие допуски и спецификации на масло его не переубедят. Такая точка зрения имеет право на жизнь, но это не значит, что она единственно верная. 8-)

@Jappy, ты не указал, что каждую смену масла использовалось промывочное масло ХАДО. Топливо не определено, интервалы смен, как я понимаю (из серв. книжки) 10 тыс.? Весьма недурственно, не считая просочившегося масла через прокладку КК в свечной колодец, но на таком пробеге простительно. Ценники на масла данной фирмы считаю завышенными, поэтому его не юзаю. На др. маслах можно тоже добиться таких результатов!

можно менять раз 7.5 тыс. самому или на др. сервисе и не отказываться от гарантии, тут главное деньгу под это дело пробить, машина то служебная.

Общий пробег каков? За 14 тыс. понятно что ничего особенного не увидишь. Вот поездит тысяч 98 с четырьмя сменами масла тогда и посмотри

Именно, V-line 23! Увеличения расхода с пробегом пока не выявлено, свечи чистые (делаю "очищающие клизмы" в виде трассовых отжигов) проверяю каждые 5 тыс. Использую в основном 92-й бензин Евро-4.

Да чем угодно: сменой режимов экспл. двигателя, изменением средней температуры окр. ср., сменой топ. фильра или качества топлива и т.д. и т.п. Тенденция на "основании нескольких UOA" обманчива для сторонних наблюдателей, незнающих всех нюансов эксплуатации.

@Нептун, скорее наоборот! На карбюраторных ДВС в мороз сложнее завестись! Моё мнение: если много ездиш - иридиевые свечи окупятся, если пробеги небольшие - лучше брать обычные качественные свечи! Доверяю японческим NGK. У меня BKR5EK уже 35 тыс.(3 года) - полёт нормальный! И ещё поездят :p

@Dmitriy67, и то верно! Допуск ВАЗа важен на данном этапе, а то "реальные пацаны на Бумерах и Меринах" в его сторону пока не смотрят.