Dimka

Это тема для научной диссертации! Тут надо довериться автопроизводителям и маслёнщикам; именно они проводят затратные моторные тесты различных масел. Я считаю, на противоизнос. св-ва масел влияют: правильно подобранная вязкость, сбалансированность пакета присадок и базы, интервалы смены масла и режим эксплуатации двигателя. В мануалах это всё прописано. Другое дело в корректности перевода этого мануала и в его трактовке. Миф по поводу влияния базы в масле на противоизнос настолько надуман и некоректен в постановке, что не стоит обсуждения в данной теме.

to vasco, про соответствие API SN и ILSAC GF-5: Взято с оф. сайта GF-5!!!

@vasco, согласен с тобой, но уже не раз встречал, что все масла сертифицированные по API SN будут соответствовать ILSAC GF-5 (ссылок искать не могу - надо бежать).

Оба этих масла мотору Лансера будут как "бальзам на душу" (можешь смело лить любое)!!! По отсутствию спецификаций ILSAC не заморачивайся - евромаслам они не нужны. API SM не всегда соответствует ILSAC GF-4, это SN = GF-5.

Ставлю обычный - чистота! :up: Зачем платить больше?

Рад за тебя (давай на ТЫ, мы ведь на форуме, а не на официозе), в плане фин. возможностей (хотя и тут ты не последователен - недавно жаловался на своё фин. положение), но для меня авто - это всего лишь средство передвижения и не более!!! Мои мечты в меньшей степени относятся к автомобилям, поэтому я не понимаю твоего фанатизма. У меня были разные авто(начиная от ЗАЗ-968,различные ВАЗы, 2 Ниссана Примеры и теперешняя) ещё на большем числе машин мне доводилось ездить (включая бэхи), но мне не понять твоего пиетета перед железом! Или это способ самовыражения?

@Миша Алимофф, это я твоими же методами тебя на вшивость проверял!!! Нормальная тачка в моём понимании это машина которая ездит, а не простаивает в ремонтах. Бэха 8-ой серии по отзывам относится к проблемным машинам и дорогим в эксплуатации и в ней больше понтов чем авто. Ну а чтобы не быть как все советую прикупить "бэтмобиль" и вас таких будет немного.

Нафига этот эпатажно глянцевый раритет, чтобы присадками его кормить!? Хочешь драйва - возьми нормальную ТАЧКУ !!!

:bravo: Ну вы и фанаты! Затариваться наперёд, а если завтра конец света ???

Крутата, я понял, что не dexos!!! Только я не видел ниодной 5W-40 с допуском GM-LL-A-025! Но видел кучу тридцаток с этим допуском с TBN меньше 10-ти :p Врут они, а не я! Я к чему: догматические подходы к выдаче допусков необходимо некоторым пересматривать!

Я не нудный, я щепитильный! Какого года таблица??? Получается GM игнорирует свои рекомендации (выдавая допуски) и по вязкости, и по HTHS, и по TBN?

Согласен, только тридцатки рекомендованы GM - бензиновым моторам, а сороковки - дизелям.

@Dmitriy67, !? Первый график характеризует падение щелочного с пробегом на топливе с сод. серы меньше 10-ти промиллей. Нам надо смотреть на красный график (именно он характер. пад. щел. на нашем топливе / около 5000 промиллей/). Вторая таблица - рекомендованные интервалы смен масла определённых допусков. Где там сказано, что сороковка будет лучше защищать мотор на большом пробеге?

SynPower 5W-30 лучший вариант! Зачем повышать вязкость, неужели проблемы с мотором??? ИМХО

:up: ОФФТОПИМ!

Этак можно всю химическую и нефтепромышленность Западной Европы объявить пособниками нацистов, а также БМВ, Опель и др. автопроизводителей и железнодорожников впридачу Кстати ДжиэМ тоже обвиняли (она уже в 30-х годах прошлого века владела акциями Опель). 8-)

@Izb, спасибо за отчёт! +1 зы Интересуют исп. топливо и режимы работы двигла. Да и движок обкатаный или на Мобиле ещё обкатка была?

)

А я его и не подымал! Новый допуск- не больше, не меньше. Заливая в двигатель масло с допуском своего автопроизводителя и соблюдая рекомендованные интервалы - это не панацея от всех болезней, но защита от дурака! На этом диспут по допускам прекращаю,- уже всё сказано!!!

Нафиг надо! Смысл написанного итак искажается фразами вырванными из контекста, а перенос в новую тему ещё больше внесёт непоняток! Кому интересно - сам разберётся.

Очень хорошо, а то думал к чему была вся прелюдия?!

Да читал я уже! Нептун действительно превращает обсуждение в балаган и за этим трудно уловить смысл! Я не говорил, что получение допуска это формальность, которая легко покупается маслопроизводителем. Технические требования к маслу имеют важное значение, но далеко не определяющее! В допусках есть как временные ограничения (во времени) так и территориальные (для конкретных регионов) /по крайней мере у GM/- маркетинг в чистом виде! Моя ссылка - посмотрите тут в правой колонке. Нептун, dexos 1,2 это не спецификация, это допуск и зарег. тов. знак и вообще они его позиционируют как нечто из

@Itseasy, хорошая ссылка, читал об этом в других источниках. Я вот поэтому и думаю, что допуски автопроизводителей это больше юридическоэкономические уловки, хотя тех. требования тоже присутствуют. Вся эта котовасия не один год обсуждается на различных ино-авто-форумах, а результатов ноль. Как видно монстры маслоиндустрии тоже воюют за свои права (читай бабки) с автопроизводителями. Нам же в помощь - холодная голова, здравый смысл и независимые сравнительные анализы масел. Не надо быть догматиками; надо искать золотую середину.

Ладно, спокойной ночи! А то ты мне, своими высказываниями напоминаеш бородатого дядьку с форума лёликов

Для начала ссылка, правда перевод корявый но ничё потом ещё кину Ключевые слова - "заданным стандартам". Иметь лабу условие необходимое, но не достаточное