Dimka

Если я правильно понял из подписи, у Вас Форд Фокус? Какой двигатель? На каких оборотах его эксплуатируете? Извините за назойливость, но это для меня важно.

@OlegArh, практический опыт это конечно ценная штука и с этим не поспориш. Раскажите, пожалуйста, поподробней о режимах эксплуатации мотора на данном масле и о используемом топливе.

Бум знать, но всё-таки:

Прям "мечта поэта"! В первом же сообщении ошарашил. Не реклама ли?

@Itseasy, ты наверное Экспроулером или Оперой открываеш. Файерфокс открывает корректно.

Анализы проводил PQIA (американский институт качества нефти): Test Results 5W-30 Motor Oils - Лукойл неплох. Test Results 10W-30 Motor Oils - провально, впрочем с такими спецификациями по API неудивительно. Взято ОТСЮДА. Там ещё много интересного!

Откуда эта инфа и какие конкретно агрегаты ты имееш ввиду? Выше vasco приводил ссылку , посмотри там на разные движки, рекомендуется разное масло (вплоть до SAE 10W-60 для S-серии)! НЕТ ничего универсального и на все случаи жизни.

, неужели так загажен двиг, что необходима его промывка. Зырю у тебя в подписи достойное масло не лучше ли катать на нём, уменьшив интервалы??? Отсутствие бензодопуска серьёзный аргумент, если двигло на гарантии, а так залить на промывку летом можно, но нужно ли?

@Кокпит, ваще не понимаю, на кой эта статейка. Для счастливых владельцев заряженых Субару ЭсТиАй учавствующих в ралли, так они и сами знают какое масло им следует заливать! А если в качестве рекламы, так ваще некоректно даже сравнивать обычное авто (пусть и турбированное) с подготовленными к ралли тачилами. Особенно улыбнуло про высокопроизводительные форсунки и режим работы двигателя с раскруткой турбы. Представил этого горемыку, одиноко стоящим на светофоре, в поисках достойных соперников.

Думаю, некоторые из них или уже/ещё не производятся или не продаются на нашем рынке, т.к. их нет на ОФ. САЙТЕ.

@Dmitriy67, где ты откопал этот список. Когда они у нас в продаже появятся я уже спосил у официалов

Защита от вышеперечисленных факторов на масле повышенной вязкости весьма сомнительна. Эти негативные факторы устраняются своевременной сменой фильтров (воздушного и топливного), а также поддержанием системы охлаждения в чистоте и порядке и к моторному маслу имеют опосредованное значение. Вы же не думаете, что инженеры Тойоты учавствуют в заговоре против владельцев 1ZR-FE, советуя 0W-20 как предпочтительное.

По моим наблюдениям, повышенный расход масла на "неушатанных" двигателях лечился следующими методами: 1) раскоксовкой залёгших колец; 2) промывкой маслосистемы двигла и переходом на масла, рекомендуемые автопроизводителем (даже с высокой вязкости на низкую); 3) устранением проблем с фильтрацией воздуха; 4) устранение течей через сальники, прокладки КК, поддона, МСК. В "ушатанных" движках - качественная капиталка! Официалы считают нормальным раход 1л на 10 тыс. даже для новых двигателей. Сейчас у меня за 6 тыс. ушло 2 мм по щупу (около 200 мл) с регулярными отжигами по трассе с выкрут

"Нашемаркам" хорошо - вроде как 40-овка гламурненькая у Лукойла появилась, а вот для иномарок линейка 30-ок представлена скудненько 8-)

Следует различать угар и потери масла в двигателе. WWW.SANEKUA.RU_ks_rashod_masla_i_poteri_masla.pdf

Тогда RAVENOL ECS EcoSynth SAE 0W-20 или Motul 8100 ECO-LITE 0W-20 У первого есть тойотовская рекомендация.

В таком случае варианты, предложенные asd3ton с заменой не более 10 тыс.км.

@asd3ton предложил отличные варианты из синьки, особенно два крайних. Если морозы небольшие и цена кусается можно о 5w-20 подумать.

Масла С3-04 в противоизносном плане лучше С1,С2-04, а С1,2,3,4-08 одинаково хороши (Lubrizol) Спорное утверждение (Lubrizol) Моют присадки (моющие и диспергирующие), база же, обеспечивает стабильность композиции в целом. От закоксовки помогает правильный режим эксплуатации ДВС ("не тошнить"), а от отложений - учащённые интервалы смен масла. В остальном согласен. http://www.oil-club.ru/forum/topic/919-masla-mobil/page__view__findpost__p__65972

Отвечая на вопросы, тех.советник из Mobil по им.Ray McDonald заявил, что повыш. износ кулачков распредвала это всё происки конкурентов и масла Mobil 1 удовлетворяют всем требованиям API SM, ILSAC GF-4, а также ACEA (каким не уточняется). Приходится верить наслово : Источник.

westf2, обоснуй , этак ты всю науку к херомантии сведёшь

@Javen, нифигассе ничего страшного! При среднеквадратичном отклонении в 12,5 микрон (статистической ошибке в 30) у SynPower-а и EDGE-а износ не превысил 20 микрон (при допустимых требованиями SM/GF-4 в 90 микрон), а у Mobil 1 он составил 180 микрон, что в два раза выше допустимого и в 9 раз выше чем у SynPower-а (уже молчу про EDGE). Это точно =@ !!! Пы.Сы.: тесты проводились с маслами 5W-30 в 2009г.

Откуда инфа? Это-же =@ 8-0 !!! Крутота: 1359 голосов, Шеврон-10-й, Тексако-11-й, Петруша-17-я! По ходу, ребятам что льют на сервисе - за то и голосуют.

@Лёлик, ключевыми словами здесь являются "допуск/соответствие получен" и о "членах ATIEL (списка EELQMS)". Я отвечаю за свои слова! А тебя собственно, что неустраивает? Или это очередная провокация?

Да, это оговаривается при получении соответствующего допуска. Иначе - повторная сертификация и разумеется, издержки. У масел ЛМ без допусков характеристики меняются, хорошо это или плохо - вопрос. Так мною "любимая" серия Leichtlauf Special АА раньше соответствовала SL,GF-2 с высоким щелочным, сейчас - SN,GF-5 с низким. Получается, заливая масло с одним и тем же названием ты льёш масла с разными характеристиками. Оно тебе надо?