Dimka

Меня мучает, почему при прочих равных характеристиках масел ( как то: АСЕА,API,ILSAC), автопроизводитель GM на тридцатки даёт бензиновый допуск (А-025)/иногда вместе с дизельным, а на сороковки - только дизельный (В-025)? *бывают, конечно исключения (например Мобил1 Нью Лайф 0-40), но в целом тенденция такова*

Откуда это известно? Вот ТУТ есть доки о производителе масел GM! О качестве спорить не буду (сам на таком катаюсь)

Так если бы всё знал, разве б не поделился! Существует множество схем и приёмов получения допусков и соответствий на моторные масла и это больше юридические тонкости нежели технические (это не значит, что с тех. требованиями не считаются)! Суть в том, что рядовому потребителю нефиг заморачиваться этой ерундой (камим способом получен допуск/соответствие) и уж, тем более, делать выводы о качестве продукта по тому, является ли производитель данного масла членом ATIEL (списка EELQMS) или нет!

Работает, но не так как ты это представляеш. Именно, и не одного!

Может для тебя нет, а я увидел несколько (по этическим соображениям не называю). Ты приводил ссылку на членов этой организации в ветке лёликов, там и проанализируй.

ATIEL это организация разработчиков и производителей моторных масел, соответствующих европейским стандартам ACEA. Она призвана на словах осуществлять аудит разработки и производства масел, так-же предъявления к ним претензий со стороны потребителей (включая автопроизводителей). На деле, в ATIEL занимаются переделом рынков сбыта и одурманиванием потребителей (принуждая покупать более дорогие масла с илюзорными преимуществами (включая экологию) и отмазываться от претензий к маслопроизводителям). Для меня, как мелкого потребителя не имеет значение состоит производитель моего масла в этой организа

Да, прямо от конвеера отошли посовещаться 8-) И нафига ты мне АСЕА приводиш, если речь шла об ATIEL?

Ты прекрасно знаеш к какому посту это относилось! Не надо ёрничать!

@Itseasy, они сообща ловят рыбку в мутной воде! Небыло бы столько бюрократов и разного рода чиновников (шишек на голом месте) глядиш и лучше бы жилось!

Какие важные тесты? На основе АСЕА? Да и без них как-нибудь разобрались (зачем дублировать)! ACEA оставляет за собой право определять альтернативные Требования в исключительных случаях. ACEA в одностороннем порядке определяет такие альтернативные критерии, которые не отвечают критериям, изложенным в Кодексе ATIEL. Я разве говорил о брэнде №1?

Насколько я понимаю, ATIEL (а также список EELQMS) - бюрократическо-маркетинговая фича, призванная защищать западного потребителя со всей строгостью их законов. Что даёт это членство/список нашему потребителю? На нашем рынке есть производители участники ATIEL и это не мешает им продавать туфтовые продукты. Помоему, мы кидаемся в крайности.

Скорее всего нет, это было бы слишком откровенное кидалово которое легко вычислить. Да и зачем этим заниматся оф. представителям торг. марки? Во всяком случае в Украине тара такая-же как на немецком сайте, только надписи на русском и украинском на обратной стороне упаковки.

Вот такой : Да бонус

За 600км существенно угореть не должно (подтёков масла не наблюдается?) Скорее всего авто стояло с небольшим уклоном или масло неуспело стечь в поддон (надеюсь замеряли не сразу после остановки двигателя?)

Liqui Moly Leichtlauf Special LL 5W-30 Лабораторные анализы - Свежие - VOA oil-club.ru Liqui Moly Special LL 5W-30

, поясните свои слова: Т.е. на ушатаной можно (не жалко), а на только прошедшей обкатку нельзя? Потом, после стольких промывок зачем разбирался столь надёжный движок на относительно небольшом пробеге в 200 тыс.?

@Maverick_E, на мой взгляд, лучшее промывочное масло - это то, на котором ездишь. При этом надо уменьшить интервал смены + использовать мягкие промывки или "пятиминутки" известных брендов. Количество промывок зависит от степени загаженности двигателя. А вообще, это тот случай где лучше профилактика чем лечение! По поводу выше приведённого метода могу сказать, что такая промывка существенно сокращает ресурс двигателя! Могу ещё согласиться с заливкой соляры, керосина (не зимнего) или сольвента, поплескать (шатая машину), что бы помыть поддон и маслоприёмник, потом слить, просушить, можн

Исправил...

Прошу прокоментировать ЭТУ экстримальную промывку маслосистемы двигателя.

Да спору нет! Я к чему: неужели американские и японские малозольники так-уж сильно отличаются от европейских?

Ну так вот: из англоязычных сайтов мне удалось узнать, что допуск GM dexos2 разрабатывался на основе ACEA C3-04, при этом превосходя его по защите от износа, топ. экономичности и чистоте цилиндров при одновременном соответсвии ILSAC GF-4. Эти - же масла соответствуют API SM. Отсюда вывод - всё в этом мире взаимосвязано и глобализированно (ну это так, лирика )

@vasco, следую Вашей логике маслопроизводители на разных континентах никак не пересекаются, не следят за разработками конкурентов и каждый в отдельности, затрачивая огромные средства, разрабатывают свои чудо-пакеты присадок, базовые масла и их вариации И тут-же сами обмолвились в некотором соответствии спецификаций. Не настораживает?

Всегда надо лить спокойно и обдуманно, беспокойство только во вред Но с нашим высокосернистым топливом интервалы смен надо сокращать. Вопрос насколько? - ответ могут дать лабораторные анализы масла в каждом конкретном случае. А иначе никак В двигатели, до 2000-х годов выпуска (или без катализаторов) я бы не лил малозольные.

Я считаю, что сравнение очень, даже, коректно. Это такие же масла, как по базе, так и по пакетам присадок; просто АСЕА вывела эти масла в отдельную категорию по экологическим соображениям, а америкосы и японцы производят эти масла уже относительно давно, особо их не выделяя, руководствуясь какими-то внутреними требованиями. Появились догадки: может в API SN или ILSAC GF-5 это как-то оговаривается?

@martinn, я думаю вариант - г) возможно