Dimka

Чтобы прервать оффтоп, разузнал что серия масел Leichtlauf Special АА (АА расшифр. как Азия/Америка) предназначена для авто азиатско-амер. происхожд. Сертификаций API, ILSAC у них нет, есть лишь соответсвия (откуда не уточняется), т.к. они дословно "в таком виде не продаются" на азиа/амер. рынках. (немного однобоко, но познавательно)

Вот каким документом руководствуется Ликви Моли для подтверждения спецификаций API и ILSAC на серию масел LEICHTLAUF SPECIAL АА (новее не нашлось): А вот подтверждение соответствия Leichtlauf Special LL SAE 5W-30 допускам GM–LL–A025/B025: (действительно до 31января сего года) Взято отсюда.

@Нептун, но гидрокряк это-же не минералка, хоть он и произведён из мин. сырья! Я считаю в хороших маслах сбалансирован как пакет присадок, так и база. Перекосы в одну или другую сторону как повышают цену масла, так и обнадёживают покупателя, давая повод увеличить интер смены масла, что негативно отражается на движке.

Это если масло черезмерно горит!? А если нет? Ведь добиваются на кряке инд. вяз. в 170 ед. и он зачётно выхаживает 7 тык.

@Javen, ты хочешь сказать, что присадки в масле это зло? 8-0 Я считаю, нужно менять так, чтобы присадки неуспели сработаться или база окислится, в зависимости от того, в чём перевес в исходном масле.

С какого это перепуга такая однозначность? Что значит "лучше"??? Мотору необходимо "правильное" масло, а оно прописано в мануале! Мотору может и ненавредят, а кошелёк точно облегчат.

Вот пример подробнейшего объяснения торговых представителей о дисульфиде молибдена: http://youtu.be/SSyDPZDBL-Q )

@egor121273, второе должно меньше угороть, имеет лучшую стабильность, на нём можно увеличить интервалы смены масла . Из минусов - цена. Если менять через 5тыс. - особого смысла в переходе не вижу!

В чём смысл перехода? Чем теперешнее не устраивает?

Именно, только не "от него", а в нём ; рабочей жидкостью в нём является моторное масло, из-за перепробегов масла могло закоксовать Разница между 5w-40 и 5w-30 в вашем случае будет незначительной, но я рекомендую оставаться на 5w-30. Гораздо важнее не затягивать интервалы смены масла!

Могло частыми сменами масла промыться и отлечь?...

Даже не знаю, что предположить! Получается на менее вязких (Мотул Еко-Нерджи 5вэ-30) и более вязких (теперешнее) - не "грохотала", а на synpower 5w30 mxl - "грохотала"??? Может барабашка ?! Дело тут точно не в масле synpower 5w30 mxl, а в эксплуатации авто.

А сейчас на 40-овке "грохот" проявляется?

@to_to, высокотемпературная кинематическая вязкость у масел 5w-30 и 5w-40 с HTHS ≥ 3.5 настолько незначительна, что существенных различий в работе мотора Вы не почувствуете! Насчёт: весьма спорное утверждение (тут есть много "подводных камней" и условностей), но оставим это на совести специалистов.Всё-же оптимальным для vq20 будет масло 5w-30!!!

А суппорт случайно не подклинивает?! Это как надо оттормаживаться на трассе, что-бы поднять температуру больше 100оС !? Надо было ещё на противоположный плюнуть

Понятия "присадки" и "добавки" я разделяю, но его не разделют некоторые маркетологи, втюхивающие эти "добавки" потребителю. Читайте внимательно, речь идёт о качественных маслах, удовлетворяющих требованиям автопроизводителей! С таким же успехом, я могу обвинить Вас, что при использовании "добавки" Вы ожидаете эффект идеального масла Пы.Сы.: В нашем деле не бывает "правильнее", бывает: правильно - не правильно, оптимально - не оптимально, качественно - не качественно и т.д.

Это масла удовлетворяющие требованиям вашего автопроизводителя! Этих масел много, в идиале все они должны иметь необходимые сертификации и допуски, подтверждённые документально! Про шаманов в тундре и их присадки я не говорил.

Абсолютно согласен :drinks:

Мужики, вы чё?! Все необходимые присадки в моторном масле уже присутствуют на выходе с завода в точно расчитанных пропорциях! У маслопроизводителей свои высококласные лаборатории с точным, калиброванным оборудованием, туева-хуча бабла, ресурсов и времени что-бы испытывать свою продукцию в различных условиях работы! И неужели, при всём этом, они-бы не применяли эти чудоприсадки в свои масла?! Заливайте в движки качественные масла, меняйте масло вовремя и незанимайтесь ерундой!

Дело не в количестве интересующихся потребителей, а в отношении этих "маслёнщиков" ко всем потребителям. Зачем на трассу,ещё кто-то подскользнётся; лучше в канаву :p

Пока это субъективизм и самовнушение! Вот проедите 5-8 тыс. км тогда и отпишитесь.

Это баловство для самоуспокоения! Я бы ещё понял, если б ты перекатал на старом масле и захотел его слить по максимуму, но ито, в этом случае, промывка "пятиминуткой" будет эффективней.

Это, как я думаю, связано в первую очередь с экологией, во вторую - с конструкцией новых дизелей, позволяющей без ущерба ресурсу использовать тридцатки ( dexos- это ведь допуск для новых двигателей).

Про dexos я читал, мало того 2-ой испытываю на своём двигателе - нареканий нет! Вероятнее всё-таки, провышенная вязкость для дизелей рекомендуется из-за конструктивных особенностей двигателей (большие (в сравнении с бензиновыми) температурные зазоры в ЦПГ). Кажется вместе разобрались! :drinks:

В целом согласен, но надо учитывать, что эти допуски выдаёт европейское подразделение GM. Может, т.к. для бензиновых двигателей они определяют предпочтительную вязкость 5/10Вэ30, это связано с большими температурнокинематическими нагрузками в дизелях и соответственно в конструктивных особенностях этих моторов и они рекомендут выше вязкость? Или тут, всё-таки важна химия процессов в разных типах двигателя? Я к чему: так ли хорошо будет работать дизельный пакет присадок в бензиновом движке?