Dimka

Конечно нет, ты же видел табличку с допущенными маслами!?

Не превращайтесь в догматов! Столько лет изучать масла, анализировать результаты отработок и условия эксплуатации масел, нафига - чтобы слепо следовать мануалу ??? Допуск MB 229.5 тут при том, что он базируется на требованиях АСЕА А3/В3/В4 и превышает их. Dexos2 (базирующийся на ACEA С3) можно лить, но менять его надо будет чаще, чтобы добиться хорошего результата с нашим топливом (с постоянством его качества, даже на брендовых заправках). зы С вязкостью надеюсь определились!?

Необходимо, чтобы масло одновременно удовлетворяло GM-LL-A-025/GM-LL-B-025 (по АСЕА А3/В3/В4) с SAE 5W-30 (у них HTHS>3,5), потому что GM-LL-B-025 одни "сороковки" + наличие других допусков автопроизводителей приветствуется (особенно МВ229.5 для этих масел).

Картина маслом через заливную горловину даёт мне повод усомнится в его качестве + вечные пробки.

Я не о тяжёлых условиях, а о нагруженности двигателя тем более, как я понимаю, коробка автомат. Для Западной Европы согласен, dexos2ТМ и не рыпаться, но для наших условий - я описал выше (это практически и есть GM-LLA-025/GM-LLB-025).

@Лёлик, твой не так сильно как эти ХERовы. Ты попробуй, заодно ощущениями поделишься. У меня знакомые Петру СС 5-30 (старую) использовали на таком ДВС как у тебя и нареканий на масло с их стороны не было.

Нет, это от вязкости вряд-ли зависит. Тут вероятно комплексная проблема: конструктивный косячок с ДВС, топливо сомнительного качества, "несварение" используемых масел + выбранное масло не отвечает требованиям для этого ДВС. Ещё раз настаиваю на использовании для этого движка масел SAE 5W-30/ АСЕА A3/B3/B4 (с HTHS больше либо равно 3,5 и высоким TBN) для обычных режимов эксплуатации. Если двигло нагружено (таскаете прицеп, много и быстро молотите по трассе и т.д.) то можно повышать высокотемпературную вязкость, иначе лучше не будет.

Именно так я бы и сделал. @DimDimych, предложил неплохой вариант. Есть и другие масла со схожими характеристиками.

Совершенно верно, а ещё в мануалах есть "предпочтительная вязкость", обычно пишется мелким шрифтом возле диаграм. Она определена для типов двигателей, устанавливаемых на авто, для определённых температур окружающей среды. Вот её то и следует придерживаться.

Это может быть на остановленном хорошо разогретом двигателе. Особенно подвержены этой шняге турбины, распредвал подозревал как из ряда выходящий случай.

Промывочка эта у меня доверия не вызывает. Старое масло навряд-ли, да и пробег на нём был относительно небольшой.

я тебя ни в чём не обвиняю, это так по поводу вранья или очернения! Локальный перегрев - это когда одна часть детали/двигателя нагревается больше. Зачем ещё аппаратом откачивали, сколько по времени? Советую тебе использовать масла SAE 5W-30,ACEA A3/B3/B4,API не ниже SL + высокое щелочное (с нашим топливом)и своевременная смена.

Во-во, тоже считаю, что навряд-ли это ржавчина. Скорее всего это лакировка от локального перегрева + разные масла с промывочкой. А вообще, задал конечно задачку со множеством неизвестных . Промывка применялась на горячем двигателе? (или как там по инструкции???)

@vovez, ну извини дружище, зачем тогда аргументировать надписью на крышке. Поэкспериментируй, линейка Эдж действительно круче Магнатека. Допуски 502.00 vs 504.00 обсуждали ТУТ, масла на твой двиган ТУТ.

А ты надпись на пробке сотри или замени её и можешь с чистой совестью заливать масло другого бренда.Важна вязкость, спецификации и допуски на масло, остальное (херня) дело хозяйское.

Ментали-что??? Нет таких словей в моём лексиконе, учитывая то как они рекламируют всякую Х, тут почему-то скромничают.

Милейшие люди, к чему-бы это им скромничать? Неужто так всякими законодательными ограничениями обложили, что и пукнуть боятся???

Есть и другие 24 часовые гонки (Спа, Нюрнбургринг, Дайтона) да и другие гонки на выносливость по 12 и по 6 часов но это всё лирика, а суть в том, что к моторным маслам в гонках предъявляются несколько иные требования чем к обычным. Видел как на кольцевых гонках с умным видом заливали "коктейль" из трёх различных масел !!!

Я залил себе трансмиссионку Mobil ATF 320 (рекомендован декстрон 3). Всё работает отлично, даже лучше чем заводское!

В обоих формулах я не участвовал даже в качестве тест-пилота, но знаю, что моторы сильно отличаются. В формуле Рено исп. 2-х литровый, 4-х цилиндровый 16-ти клапанник с мощой 196 л.с.(такие ставят на заряженные версии Рено Клио), поэтому нет ничего необычного в использовании 5W-40 (макс.об. 7 тыс. в мин.). Масла не могут быть лучше, просто формулийные масла неприменимы для автогражданки. Как я слыхал, они очень дорогие, напичканы противоизосными и противозадирными присадками и делаются на базе эстеров - это масла на одну гонку, не обладающие долгожевучестью. з.ы. То что у команды на болиде н

Спортивные масла нефиг лить в гражданские авто, это я вам как тот, что в шлёме говорю. Современный мотор Ф-1 объёмом 2,4 л,V8, с мощой около 800 л.с. и макс оборотами около 18 тыс. об/мин мало чем отличается от обычных моторов, кроме существенных конструктивных особенностей !!!

А нафига на правой ГБЦ клапана демонтированы, всего ведь 300 тыс. прошли? А где распредвалы, хочу износ кулачков поглядеть? ЗЫ На ГБЦ слева это нормальная защитная плёнка, улучшающая теплопроводность и уменьшающая износ.

Неужели был печальный опыт? Ты поэтому свою тачку продал?

Приблизительно так, только у них лабы, соответствующие стандартам ISO и они участники программ контроля качества ACEA и API(им позволительно - самоатестация знаете ли).

Для долгой и малоизносной работы мотора его необходимо прогревать до рабочих температу. Основной прогрев осуществляется на ходу, на холостых начальный этап прогрева (он необходим). У всех разные моторы и системы охлаждения, поэтому прогреваются они по разному да и температура за бортом оказывает влияние. О чём дискуссия? На вопрос темы мой ответ - греть !!! Важнее как ?!