WeellyTR

Скажи лучше, за сколько это - "за очень дешево", а мы тебе в эти деньги подберем лучший вариант в интернет-магазинах.

Лучше не надо..

Муфта влияет на фазу открытия клапанов, позже-раньше. Не более того. И я считаю, что как раз в плане CVVT корейцы немного перемудрили (возможно, просто чтобы пересадить на 5w-20). Механизм довольно простой по логике работы, и я не думаю, что его работа категорически сильно связана с вязкостью масла (тем более клапан, пускающий масло в камеры опережения/запаздывания - электромагнитный). Фокус не корейцы. Фокус, к слову, действительно, похоже дела, менее зависим от вязкости, и более того, больше любит тридцатки. У меня есть фф3 2.0 GDI в семье, мотор стал лучше чувствовать себя именно на 5w-

Собственно, что только подтверждает строчку о "топливной экономичности", потому что её не может быть там, где не повышается КПД двигателя, а повышение КПД - это не только снижение расхода, но и увеличение динамики.

Тут многие даже читать не умеют, пытаясь найти текст между строк, о чем речь вообще.

Никакой логики. "Тяжелые условия" - внешние факторы, условия эксплуатации авто. "Топливная экономичность" - внутренний фактор, он касается только работы двигателя, если не указано иное. Никакой связи между этими выражениями нет.

Я не пробовал, но после анализа хочу попробовать. Довольно интересное. Пофиг вообще.

@stranger, для Америки везде советуется 5w-20 и 5w-30, там аще жесть бывает..

Работа вентилятора отслеживается очень легко: погонял, остановился, подождал полминуты, вентилятор включился (скорее всего). Травников умный мужик, но это не отменяет того, что он, во первых, в первую очередь моторист, а не химик, во вторых, фанат опелей (которым как раз и нужен HTHS >3.5 с их то температурами), в третьих, сам он ездит вообще на фигне какой-то. В теории по моторам у него можно ОЧЕНЬ много полезной инфы выцепить, по маслам и трибологии - лучше фильтровать, как и всех остальных мотористов.

В этих мануалах - НЕ пишут. Значит, МОЖНО. Чёж вы такие тугие то :facepalm:Тойота, к слову, раньше писала, сейчас не пишет. И анализы подтверждают, почему не пишет.

Ничего.

И когда сравнивать их с ойл-клубовскими некорректно.

Если нет строчки "для наилучшей защиты от износа", это значит, что износ не зависит от вязкости. Не больше. А строчку про оптимальную работу с успехом заменяет строчка про топливную экономичность. Если у тебя лямбда-зонд крякнет и мотор начнет жрать бензин литрами, ты же не скажешь, что двигатель работает оптимально? Так и тут.

Тяжёлый анализ, конечно, непонятно вообще ничего

На гамме есть разница... Двадцатки - лучше.

Это не притягивание за уши, это так и есть. Просто у вас это не вяжется с русскими стереотипами, диктующими, что "топливная экономичность" и "низкие выбросы" - это очень плохо и это всегда во вред движку. Это нормально.

От 5 тысяч.

Окстись, CCS -30 5490, ей до нулёвки как раку до Луны. Стандартный 5w-40.

@matthew, у 10w-30 база теоретически погуще должна быть.

Чет кроме молибдена ничем не выделяется. Простомасло. Согласен.

@matthew, да будет 10w-30 нормально работать, куда он денется. Просто я смысла не вижу. Имхо масло должно быть одно на все сезоны: в жизни всякое бывает, не сливать же перед зимой масло, чтобы залить более жидкое, и наоборот. Это если пробег в год примерно кратный 15 тысячам и равномерный, тогда да..

Dragon 0w-20 в емексе 900 рублей стоит, Kixx G1 FEx 5w-20 столько же (я бы его залил). Дешевле уже не придумаешь. Есть еще United Eco Elite 5w-20 и 5w-30, ZIC X7 FE 0w-20 и 0w-30, Lukoil Genesis Glidetech 5w-30. Все в пределах 1200-1700 руб, все масла качественные. Юнайтед и Лукойл 5w-30 покроют любые летние паранойи: отличный НОАК, отличная вспышка, с такими 10w-30 ненада.

Я могу сказать, как ведет себя 0w-20 по сравнению с 5w-30. Мне надо только температуру +30 при +25 все супер было. 5w-30 (с допуском 913С, т.е. вязкость чуть ниже 10 сСт) юзал в жару до +35, тоже все ок.

Классное масло в форд, мне нра.