WeellyTR

А как жи металлы в новом масле и из отработки, оставшейся в моторе?

Дело привычки, не больше. Тем более на ЭУР намного проще регулировать степень усиления руля на скорости, чем на ГУР. Там и имитировать ничего не надо, просто если на низких скоростях ЭУР доворачивает руль, то на высоких этими же механизмами он может создавать усилие в обратную сторону при вращении руля. Ничего сложного. На гранте простенький ЭУР от Mando.

@OlegArh, у меня на ЭУРе фордовском рейка не стучит, а сам ЭУР бесподобен, абсолютно всегда усилие какое надо. На элке тоже ЭУР, 280 тысяч, в него вообще никогда никто не залезал и никогда этого не требовалось, руль на парковке как пушинка. Чтоб я на ГУР с этого волшебства пересел, да никогда в жизни. Жидкость регулярно менять, за насосом следить, нафига оно мне надо. Да и как бы причем тут рейка, ЭУР с ней никак не связан, он на рулевом валу находится

А че у BP нет своих баз что ли?

Total Quartz Ineo First 0W-30 свежее за анализ спасибо форумчанам Палыч314, dantist, Квазимодо4, Totosha, xrip, qidop, ignatkozlov, Кульбит и отдельное спасибо автоклубу c4-sedan.ru :br: Масло заявлено как: ACEA C1; ACEA C2; PSA PEUGEOT CITROEN B71 2312 1.) Масло соответствует классу вязкости SAE 0w-30. 2.) Очень низкая сульфатная зола - полное соответствие требованию допуска PSA B71 2312 (потолок 0.6%). Про соответствие ACEA C1 и C2 и говорить не приходится - как любят говорить в рекламе, масло "превосходит их требования", и значительно. 3.) Отличный индекс вязкости, а также пр

Отъездил я на AF 0189 тыщ 12 километров по моему, недавно вытаскивал его, чтобы оттряхнуть, попутно всё рассмотрел. Фильтр нисколько не разочаровал, поначалу не понравилась резинка (кривая), но пыль по ней не проходит, а сам фильтрующий элемент справляется абсолютно не хуже оригинального. Сибиряки красавчики. Большой респект.

Тут можно много чего наговорить, но факт остаётся фактом, ВАГи в своём классе - самые приятные и интересные в управлении машины, которым нет аналогов. Не давали бы их технологии столько радости при повседневном использовании, никто бы их не покупал.

3 литра можете лить смело, а оставшийся литр потом смешать с каким нибудь 5w-20 или 0w-20 и получится нормальное 5w-30.

Шах и мат гуталинщики.

И чё? В анализе превышение и по кальцию, и по молибдену, а бора ваще ппц сколько. Золы тоже будет больше. Окисления там нет. Что противоречит моим словам?

Ну вам золу и окисление не показали, так вы конечно пищите

Раньше делали. Сейчас она не едет как американец в принципе, подвеска типично европейская.

Лукойл Люкс Синтетическое 5w-40 имеет допуск LL-01.

Сегодня прокатился на элантре новой. Если бы DSG7 был понадёжнее, то элка вообще бы не была конкурентом октавии, машина на голову ниже. -подвеска. Они психанули и сделали как у европейского ВАГа. В итоге она жестче, чем все предыдущие элантры, при этом энергоемкость очень высокая, и тачка реально рулится. Такой подвески у Кореи никогда не было - 100%. Пожалуй, самая сильная сторона новой элантры, возможно, даже единственная реально сильная. -тормоза - вата. Вот скока на корейцах не ездил, таких слабых тормозов еще ни разу не эксплуатировал у них -вроде едет, но после турбооктавии это воо

Средний ценник диктуется общим мнением о марке, которое практически всегда строится на стереотипах. Давайте те же камри посмотрим: за 600-650 тысяч продаются сороковки с 3.5 мотором. Там коробка ВООБЩЕ ДОХЛАЯ, она к 100 тысячам уже вхлам. Это не говоря уже о том, что качество металла и оцинковки у япов отстаёт от немцев, а за вышеназванные деньги продают вхлам убитые машины. Но продаётся машина дорого, потому что это тойота. Где тут объективность?

У немцев никогда не было и не будет марка 2, у японцев никогда не было и не будет бмв Е46.

Тут тоже в плюс ВАГу, что они и кузова неплохие делают, и базу для подвески хорошую дают, поэтому не важно, нужно там ковырять что-то или не нужно - главное, что есть, что ковырять (чем сам ВАГ зачастую и пользуется, она в пределах одной модели может до неузнаваемости изменять поведение подвески). Думаю, что последние корейцы в этом плане не хуже.

Я бы тоже так не сказал, у всех свои плюсы и минусы. Например, мне не нравится, как рулится октавия. Крены и определённая неотзывчивость. Другое дело, что во первых, это вполне объяснимо конструктивом подвески, а во вторых, в жизни меня бы это нисколько не напрягало, а вот энергоёмкость ВАГа на наших дорогах я бы оценил много раз. Вопрос приоритетов, не более.

Обычный пакет афтон 11100, с таким среди тридцаток, имхо, ZIC X7 0w-30 по цене вне конкуренции.

Я не считаю немцев королями подвесок. И доходить до них уж точно необязательно. Хотя судя по отзывам о последних машинах корейцев, они делают огромные шаги именно в направлении ВАГа. Удлиняют хода, делают жестче, экспериментируют с производителями. Притом, что та же бнв ф30 настроена по типу старых корейцев. И ничо, многие в восторге. Есть, конечно, отзывы о том, что там подвеску пробивает только так, но это же бнв, им можно.

Нисколько. Зря. Не знаешь ты ответ. Про робот - хз. Изначально, грят, очень плавно работает, но в Америке этот робот уже успели засрать.

@dimakudr, я твою мысль понял, раскрывай. С каким ВАГом сравниваешь и т.д.

Подробнее.

Дык это... Вольво ващет.

Ну ок, руль мне нравится, например