WeellyTR

1.) Petro-Canada Supreme Synthetic 0w-20 + Ravenol RFS 15w-50 2.) Hyundai Elantra J4 GL, МКПП, G4FC 3.) Общий пробег: 279000 км 4.) Пробег на масле: 8000 км (60% трасса, 40% город) 5.) Эксплуатировалось с марта 2016 по сей день 6.) Cкорее всего 220 моточасов где-то 7.) Скорее всего 600 литров топлива. 8.) Проба взята после короткой трассы, сушилась >24 часов в гараже, офисная бумага (прошу прощения за то, что решил сделать уже на распечатанной с обратной стороны, просто лист первым попался под руку). 9.) Изначально было залито 2.5 литра петро-канады, затем долито 0.5 литра равенола, затем п

А я бы на мобиле остался, хоть и дорого и подделки, зато масло огонь просто.

Я тебе говорю - мне не надо предоставлять автомобиль, у меня есть свой. Переберу мотор (гильзы поставлю), и вперёд. Узнаешь, где машина, а где "полка". У тебя А5 RS? Ну понятно тогда...

У октавии рс на чипе не 250 л.с. ... Учи матчасть

Зачем мне ай30, у меня свой хундай с 1.6 есть. На котором я тебя не дерну, но только по той причине, что у него пробег 280 тысяч, на котором ты шестой раз коробку на своем ведре поменяешь и мотор в третий раз вскроешь.

Докопался, молодец. Да, я не разбираюсь в платформах, и не собираюсь. Разные, значит, разные. Но факт, что на джетте DSG работает абсолютно по другому, а как он пашет на рапиде, я понятия не имею, я не ездил. Ойййй, в таких случаях обычно отвечают "откуда писк?", потому что откуда тебе знать вообще, что такое момент и к чему он приводит, у тебя шевроле круз, который принципиально ни на одном моторе не едет и дёргается любым хундаем с 1.6 на мешалке на раз-два. А у тебя ещё и автомат, просто лол. Полка момента - это маркетинговая водичка для промывки мозгов, это ФАКТ. Потому что, во пе

Согласен. На рапиде не ездил, но на джетте коробка абсолютно по другому работала, там она вообще напоминала японский гидроавтомат, тыкала вниз просто молниеносно, по первой команде. Если это как-то связано с платформой, то вот и ответ, у них платформы одинаковые (PQ-35). Правда, там CAXA пресловутая была. На MQB-шных машинах ватность в драйве ооочень сильно чувствуется.

Через бензин в мотор серы заходит намного больше, чем через любое масло.

Очень хороший выбор! Раз такое дело, сообщаю, что 1.8 тси и 1.4 тси АБСОЛЮТНО по разному едут. 1.8 тси управляем на низах, 1.4 тси - нет (катался я и на 1.8, но правда, всего на одной). И хитростей никаких, разница в объёме почти четверть. Меня и не надо переубеждать. Меня просто достала маркетинговая шелуха о полках и паровозных тягах. Это хрень, а не "практические знания". Тренд 21 века, навязанный и принятый всеми, абсолютно без понимания вопроса. В итоге на вопрос, почему та же А3 вообще мёртвая, пока нормально педаль не притопишь, и почему на ней невозможно трогаться как на нормальных м

Атмосферник намного управляемее на низах. Это аксиома, там насколько нажал, настолько и поехал, на турбе чтобы так сделать, нужно очень тонко настраивать мотор и коробку. У BMW получилось этого добиться, у ВАГа - нет (хотя машины с CAXA реально круто реагировали на газ, но просто потому, что там DSG очень охотно переключалась вниз, почти как японский автомат, на новых тачках с MQB она когтями за верхнюю передачу держится, вот и выявляется всё поведение моторов на низах). Повторю написанное выше: на всех новых тачках с MQB поведение DSG одинаковое. Я ездил на ауди А3 седане, нескольк

Какая нафиг разница, полка-не полка, это турбина, а не атмосферник, ты на 1500 об/м нажимаешь в пол, получаешь 250 Н*м, нажимаешь наполовину, ты получаешь нифига не 125 Н*м, момент даже до 40 Н*м не дотягивает, потому что выхлопа мало, чтобы турбину раскрутить. Поэтому на нижних оборотах езда неадекватная, машина либо тошнит, либо стреляет, а это и есть пресловутая турбояма. И это не мелочь - я долгое время за это проклинал связку 1.4 тси+дсг, рассказывая, что на ней только трахнутые на голову либо тошноты могут ездить. Пока не попробовал спорт-режим. С ним паззл сложился. Мотор держится в пр

Вы правы, на автоматах когда бросаешь газ, обороты должны падать до уровня чуть выше холостых и появляется хороший накат, только вот как это связано с маслом, мне лично непонятно, это должно быть на любом масле.

С чего ради там турбоямы то нет? Есть, и очень заметная, почему в спорт режиме и получается совсем другая езда, намного более адекватная.

Подделки формулы отличать относительно легко.

Прежде чем задавать такой вопрос, вы поинтересовались, какой пробег у машины? С моей точки зрения на таком литраже и жара не ощущается всё относительно.

250.

Кондёр попробуй выключить

Притом что судя по капле бенз чутка переливает.

Традиционно обзоры мэйла отстой полнейший и составлены людьми, которые на обеих машинах не катались принципиально. -отметили, что у элантры мягкая только торпеда, а у октавии хорошая отделка, несмотря на то, что у последней тоже мягкая только торпеда (классика современных журналюг). -сказали, что в обеих машинах задним пассажирам удобно, не отметив, что места над головой в элантре просто нет и что в этом плане шкода далеко впереди хёндэ. -сказали, что в D на шкоде ездить невозможно (а это правда вообще то), не отметив, что там ТАКОЙ S-режим, что D сразу становится не нужен. И что он держ

100% при таком режиме и до 15 тык можно попробовать.

Неа, не угадал у формулы допуск SM

Evolence я бы попробовал. Масла с фордовсским допуском как-то не то (тем более я могу по допускам угадать, какой у Fortence пакет ).

Для спокойствия можно, но в целом на гаммы ставятся довольно мощные трохоидные маслонасосы, которые даже при относительно больших зазорах в коренных вкладышах (в пределах допусков) создают хорошее давление. Вообще с давкой на этих моторах проблем не бывает. При этом и износа не бывает такого, что из-за него падает давление (хотя устроить можно, см. илсак на 10 тыщ).

Это означает, что от базы тишина работы тоже зависит. У GS, видимо, довольно чистый гидрокрекинг.

А кто сказал, что не проходишь? Оно соответствует API SN, значит, проходишь.