djinaik

Московская область. Кощейково

Ярославский. Печально со смазкой

До 2022 года я смешивал ГПН или Shell V-Power c Танеко и приход действительно был. Сейчас чистый ГПН опти повеселее... ну опти везде разный.... Мск, СПБ и Янос отличный варят и они едут получше Танеко (особенно в этом году, тут не то что ГПН стал лучше, а просто Танеко упал в качестве, а разрыв в цене не поменялся). Про расход зависит от мотора: - на L200 с Танеко расход заметно выше и хуже едет, а на ГПН и Лучке прёт; - на Тигуане с Танеко на трассе примерное до 0,2 литров меньше (до 2022 ещё лучше было). Но в городе динамика заметно хуже и расход выше чем на ГПН. На

я бы скинулся. на Танеко и ГПН Опти, но желательно испытание с моторным методом (если такой есть)

Есть Кодиак с пробегом 750+ тыс.км. и касаемо движка и топливной: никакой капиталки, никакого тюнинга и чипа, экология родная (егр и сажевый живые), масло оригинал (15 тыс замена), только выхлопная проржавела. По факту меняются датчики по износу. Льёт только Лукойл... https://www.drive2.ru/r/skoda/kodiaq/527183116121407924/

а "обычный" нижний это тоже Танеко, смотрите плотность (такая только у Танеко) Его тупо забраковали из-за серы 5.1 и пао.... для меня это факт того, что качество на выходе резко упало в последний год и по факту к этим цифрам можно прибавлять +20% погрешности... что пугает это смазка, пишут 380 - 390 (да в 2021 году в паспортах было 400 - 430 у Танеко) а если +20% к 380 то получаем 456 и это заметно по шуму насосу вебасты (ради прикола сегодня запустил, с ГПН на 400 заметно потише молотил).

Если речь о моторе евро-4 (или старее) а ещё лучше и вырезать экологию, тогда дизелем можно не заморачиваться как и маслом (забыть про допуски C3, 507 к примеру и радостно лить полнозольники). Ну и вопрос какой мотор... Американские, Японские и корейские всеядные и им действительно пофиг какое там ЦЧ (выше 51 толку почти нет) и смазка... Обороты любят низкие. Порой чем проще дт тем лучше. Они для внутреннего и американского рынка делаются где недавно то перешли на евро-5. Другое дело европейские моторы. Ради экономии, динамики и экологии стали гораздо чувствительными к

Варит то оно стабильно "средний". В движки где высокое ЦЧ 51+ не нужен - хорошее топливо. Например, у меня с кпп роботом если ЦЧ меньше 52 начинает слегка пинаться в пробках. В моторах уровня евро-4 отлично молотит благодаря плотности. Хорошо покупают конторы с автопарками. Вот только состояние самих АЗС РН особенно в регионах и франшиз бывает очень пичальны. То вода, то эмульсия не понятная, то будто чем-то бодяжнули (не едет)... зимой чаще замерзает и в баке и сама колонка на АЗС проходили... 2 раза сливали с фильтра и 1 раз с сепаратора. Лично в моём рейтинг

А в ваши края его с Жуковского по паспорту доставляют?... через неделю собираюсь в СПБ и если раньше лил Neste (даже когда он был выкуплен Татнефтью). Но а как дела у ГПН с ДТ G-Drive?

ну мы не знакомы, но теперь можете меня прибавить в список счастливчиков кто проехал на Танеко 100+ но это было до 2022 года Да новая, отзывов мало и нет отрицательных на топливо. Но на ней поставки полюбому топливо с Жуковского... как раз из-за этого я и стал меньше любить Татнефть и в МО заправляюсь на ГПН... но благо часто мотаюсь на север МО где есть пара АЗС Татнефть с прямыми поставками. Если есть чек (или операция в банк приложении) хотя бы по приколу отправьте жалобу на качество топлива. мол машина не ехала и вовсе сломалась после, проверьте.

я не защищаю танеко т.к. уже 2 года как не фанат... но я сам на Танеко с конца 2017 года до начала 2022 года и только с 2022 года доля Танеко опустилась до 50% т.к. искал альтернативы (которых похоже увы нет). проехал 165 тыс км (130 тыс это Танеко) из всех поломок это датчик ОГ после сажевого, который откинулся 2 недели назад на топливе ГПН обязательно вытащите топливный фильтр и оцените его состояние (их у вас возможно два)... я вот не представляю как топливо могло загубить форсунки это должен быть мусор более 5мк если не ошибаюсь (а это всё должен собрать фильтр). т.е. источни

Погрешность лабы до 20%. 4,9 + 20% = 5,8 но это лучше, чем другая азс с серой 10 + 20%... Эх. Я помню паспорта до 2020 года где серы писали менее 3... если поискать тут то на 150 - 250 странице наверное найдутся

Насчет цвета лучше спросить лабу... Но на днях спросил о цвете продавца оптом топлива: между серой 5 и 10 цвет не меняется. Это когда был евро-4 вот там сера могла быть 50 и давал оттенок, но от серы запах и пена. По его мнению на цвет сильно влияет ПАО (если специально не добавляют краситель). Вот обратите внимание на паспорт Танеко из 2020 года тут ПАО (пункт 5) менее 1% поэтому он и был как вода. Я например помню АИ-98 экто лукойла немного красного цвета, фишка такая спортивная (сейчас вроде такого нет).

Я так понимаю эти форсунки приличных денег стоят. Что мешает слить топливо при нотариусе в сервисе: задокументировать, заключить экспертное мнение сервиса, фото, видео и отправить на экспертизу топливо... вложить на это дело тыс 30 руб, ну да экспертиза и суд может затянуться на 3-5 месяцев (и на этот срок машину нельзя ремонтировать и эксплуатировать), но потом покрыть стоимость ремонта и моральный ущерб и отсутствие машины на этот срок на 1 лям. Но за этот год я уже третий раз слышал о выходе из строя то ТНВД, то форсунок... причина только во всех случаях был поддельный топливный

А чем жёлтый ДТ пугает? Нормальный цвет для Евро-4 и 5. Вот Евро-3 темное пиво было, пенились красиво и воняло прилично. Присадки не должны так желтить их доля редко превышает 1% Вот Евро-6 из-за рекордно малой серы и пао будет как вода. И ведь были попытки заводы перевести на Евро-6 пару лет назад... а Танеко было в шаге от Евро-6+ только теперь похоже проблема с фильтрующими компонентами/реагентами на НПЗ и тихонько откатываемся к Евро-4. Не удивлюсь если в паспорте написано серы 9, а по факту где-то 13 и такая же песня по другим загрязнениям (закроют глаза сказав что это погрешн

Такое чувство, что это очередной Супротек с нанотехнологиями. Какие-то нереальные показатели, Евро-5 превращается в Евро-6 с такими % (т.е. можно забыть про Танеко). В защиту можно сказать что оно на Газпромнефти продаётся, где должны реально были заморочиться испытаниями и безопасностью. Хотя я скорее ожидал бы такой хитрости от АЗС Трасса например. Я могу только добавить, что покатавшись на этом топливе с весны (иногда баловался Танеко и Лукойлом) у меня сдох датчик отработанных газов и один раз была ошибка кислородного (лямбды). но учитывая пробег 165к

На Татнефть АЗС N175 (трасса Ниж.Новгород => на Москву) не рекомендую заправляться обычным ДТ... после нее через 150 км пришлось сливать с фильтра воду. Посмотрю что ещё вечером накопится. Придётся потом осушителем присадкой добиваться.

Танеко выглядит хорошо (ЦЧ и смазка), а по ощущениям? ДТ Обычный кроме серы лучше но в последнее время появилось ощущение, что там где написано сера 8 по факту наверное 10+... аля погрешность.

Обычный ГПН ДТ тоже забористый, но и тоже серы много

Гпн с обычным дт редко но есть, даже в МО. Например азс N6 В Опти Москвы Присадка там точно сейчас есть и она неплохо так оседает и выгорает первой (сильно меняется поведение после половины бака). дт после изготовления хранят без фирменной "присадки "(смазка не в счет). И только за день до реализации перегоняют в другой резервуар где уже добавляют "фирменную" присадку. паспорт берут чистого дт и указывают что добавили присадку = поэтому в паспортах цифры одинаковые, а повторные замеры обычно не делали так как сильного эффекта от нее не было в цифрах

Здравствуйте. Так как пишите в теме АЗС Газпромнефть. У них только 3 варианта ДТ: G-Drive Опти обычный (без присадок) Будете в Питере ищите G-Drive В других случаях Опти Обычный для BMW скучно... p.s. если BMW Евро-5 и выше с целой экологией, то как альтернативу присмотрите Татнефть Танеко (особенно зимой).

ГПН ДТ ОПТИ МО, г.Сергиев-Посад ЦЧ и плотность огонь машина помчала(правда что будет через 3 дня... может цифры забустили присадкой) Смазки маловато. А серы много, но пао очень мало (может сера от присадки... раньше ГПН с этого завода часто стремился к 6) Татнефть МО, г.Сергиев-Посад ЦЧ и ЦИ у обоих дизелей совпадают не заправлялся в Танеко даже присадку Экоцетан добавили... видимо партия по ЦЧ/ЦИ вышла хуже "простого" и решили хоть так выровнять цифры

судя по плотности, серы и пао: там и там Танеко... походу перепроизводство Танеко началось и сливают как обычное. Остальное погрешности (хотя обычное Евро чуть лучше даже), разница в производстве 1 день. эх, до нас бы такой праздник в МО доехал бы... заглянуть чтоли тоже на Татнефть паспорта посмотреть.

АЗС Трасса МО, Кощейково (в Москву) Перед Вами ДТ Спорт... ДТ обычный МО, Красногорск Росснефть ДТ Пульсар ну и самое вкусное ГПН ДТ ОПТИ на МКАДе, 84ый км (внутри кольца)

да. Мне DP5634 или Wynns Supremium на 50 литров даже хватало 30 мл если Танеко оказался слабым/шумным и хотелось погонять на (заранее готовил баночку). Но продавца где раньше брал больше нет.... На озоне есть варианты в прошлом году брал пробник, но похоже бодяжат (запах слабже и более жидкий) вот там пришлось дозу увеличить до 60 мл на 50 литров. Mannol ester 9930: 1 мл на 1 л первые 3 полных бака, потом можно уменьшить почти вдвое, накопительный эффект есть. На рабочем L200 так постоянно льём в обычный ДТ, на холостых люди думают, что он бензиновый.