djinaik

А может ветер в спину? и турбина любит ледяной сухой воздух когда начались катаклизмы погодные я как раз был на М4 и у меня тупо радиакторы и интеркулеры обмерзли и вероятно внутри влага тоже... встречный ледяной дождь и сразу +1 литр и будто прицеп тащу, так что погода может офигенно повлиять на результаты если коротко и грубо... в результате создания зимнего и особенно арктического ДТ кроме сильного падения ЦЧ он ещё становится менее плотным и "сухим", а значит износ топливной системы и чтобы этого не было добавляют присадку. как итог ДТ дорожает не

у меня расход не изменился, даже будто на 0,2 прибавился. Но до этого была Росснефть, на Татнефти не смог заправиться на М4 так как тупо не было Танеко, а на обычный ДТ очередь из 7 фур А Танеко успели посмотреть чей? прямая поставка или через Жуковский...

Смазка удивила и по ощущениям приятно молотит вебаста. Остальное так себе. В след раз танеко попробую

Например в осадок в морозы или при долгом стоянии. И первой быстро сгорает в 2-3 дня, а потом машина тупит... А может и в жару +40 испаряется. Тут зависит от того какой тип присадок... По мне у ГПН с 2022 начались проблемы с этим, особенно как они в Опти сменили присадку, сейчас присадки в паспортах больше нету надо будет затестить...

Именно Особенно если бензиновый мотор и ряд факторов: непосредственный впрыск, не очень топливо (плохо горит), холодный мотор и уставшие свечи... бензин попадает в масло и разжижает его (впринципе дизель также может)... а чтобы выпарить топливо из масла нужно его прогревать до 100+ градусов и исправный маслоотделитель, но в городе короткие пробеги (не прогреть) и вот масло угорает уже через 2-3 тыс.км. когда летом этот момент мог настать через 6-8 тыс км. казалось бы в таких случаях надо вязкость масла добавить, но так мы можем увеличить износ двигателя ухудшив смазку в морозный пу

Про Long Life (504/507, у мерса и бмв есть свои допуски) интересная тема, можно найти в старых и оригинальных инструкциях у VAG об этом. Это попытка ездить столько же долго как фуры... менять 40-60к это норма, только у фуры объем масла в разы больше масла при отношении к объему рабочего объема двигателя, поэтому масло и долго может служить. Кстати у Long Life на некоторых допусках и 60к допустимо там и свечи меняют каждые 100-120 тыс км (иридиевые). Но там в центральной Европе: 1. Экологические соображения. Реже менять масло = меньше вредить природе (масло, утилизация, расходн

Фига смазка 317... ЦЧ и плотность тоже хороши если паспорт не завышает. И как едет?

Получается на износ крепкий благодаря ПАО и эстерам. Но было бы интересно посмотреть пошли ли отложения и сколько потом потребуется времени их отмыть . Я на таком уже вторую замену езжу и ещё на 4 замены хватит запасов, но у меня ещё на Лубризоле 2022 года в 20 л таре. Но стараюсь уложиться в 270-300 м/ч (9 - 12 тыс.км.) на дизеле, трассы вроде и много, но и прицепы бывают или в горы лезу.

Жуковский больная тема и потому в Москве и МО летом на ГПН заправлялся или Лукойл (если неделю езжу чисто по городу). Неделю назад как пошли хвалёные отзывы заправился Танеко-Жуковским и особо не увидел радости после Роснефть Пульсар даже расход подрос, а потом в Воронеже с прямой поставки Танеко был и машина поехала веселее. Однако по свежим постам и Жуковский стал лучше. Но думаю это связано с исходным топливом. Предполагаю, что качество после перевалки на Жуковском падает на 5% и когда у исходника ЦЧ 56 и смазка 375 (при условии, что лаба не врёт), то на выходе 53,2 и 390 с

В 9 из 10 заправок хороший летний и межсезонный дизелек от Лучка. Для города и круизной скорости летом норм, порой расход ниже чем на Танеко, лучшие показатели только на бывшем ГПН Опти и G-Drive. Лично мне на нём больше нравится как работает мотор и DSG в городе (лучше только Shell V-Power и опять же у него паспорт дно, но присадка Nemo 2015). У Лучка присадка даёт хороший буст и держит форсы в более менее чистом виде. В Евро-5 вписывается, много легковых моторов на нём прошли 500+ тыс и фуры миллионы... не слышал жалоб, что прошел 150 чисто на Лукойле и форсы надо чистить Ес

Каждые две недели всё лучше и лучше партии... к новому года придем с паспортом где ЦЧ 59, а смазка 300. Но скорее всего так не выйдет, зимнее ухудшит показатели И вопрос в стабильности... будет ли также и дальше

Это простительно для ЦЧ, ЦИ и плотности.... но не оправдывает ужасную смазку... однако по опыту даже если у Лукойла смазка 450 то мотор работает куда помягче чем такая же смазка у Танеко или ГПН, возможно присадка влияет. У Роснефть хоть и межсезон, но -28... это явно зима. Роснефть Пульсар похожий лил кстати, после Лукойла не удивил. Хм, а вот ГПН без присадки надо будет попробовать... И посмотреть как будет везти себя авто через 3 дня, если цифры не врут то будет отличной альтернативой Танеко. Но только в Москве и области.

Афтар статьи увидел цветочек в логотипе Танеко и решил, что это биодизель. Остальное просто натаскал с других статей... как бы даже не ChatGPT. Есть же официальный сайт с описанием, что это за дизель и статьи выпущенные 5 лет назад в нормальных авто журналах. Игнорируйте эту статью.

На М4 под Воронежом отличный ДТ Танеко привезли: QP0000007473_SH0000210720_wW13qVP7sK.pdf А в Ростове-на-Дону Shell V-Power Diesel с Nemo 2015, но мне кажется концентрация в разы меньше (надо бы найти старые паспорта)... Странно что его тут не выкладывали. Некоторые франшизы ещё живы, пока действует договор... Пока заправил разбавив с 1/3 Танеко (выше). Покатаю и потом попробую ещё залить на обратном. Касаемо паспорта V-Power есть вопросы: 1. Меньше ли присадки кладут чем раньше? а может и вовсе по факту её там нет или аналог, хрен проверишь... по

Вначале заправился таким в Москве, затем в Воронеже на М4 уже "правильным" (ЦЧ 56,7) вот с ним то, как и писал выше "стрекот" ушел и мягче та же вебаста (хотя смазки меньше). Это опять мой камень в огород Жуковского склада В Воронеже на М4: QP0000007473_SH0000210720_wW13qVP7sK.pdf

Проверьте уровень железа в крови. Бывает после ковида его стало очень мало и если восстановить то и вкусы и запахи начнут восстанавливаться. И олифрин в нос (заживляет рецепторы)

Вроде и смешно Но чистоту дизеля понимаю по запаху от вебасты и отсутствию визуального дыма. Когда танеко был прозрачным как слеза, даже зимой от него пахло слегка пирожками и карамелью. Последние зимы от Танеко чуть дымок при запуске и пахнет пирожками горелыми. И вот залил, хоть и не ракетный, а Жуковского (паспорт выше) а запах по утрам слаще чем от Лукойла и Роснефти было... И дыма не заметил (хотя тут температура и влажность влияет). по насосу вебасты понимаю нужно ли смазку добавить. Если меньше 390 то в салоне звуки тихие чв

хм, действительно. тогда смысл им писать "место отбора", если все показатели тупо скопировали. каждый раз сравнивая Жуковский и с прямой поставки в 80% Жуковский проигрывает и по цифрам паспорта и по работе мотора (если брать примерно ту же неделю производства). Теперь с документам играют. Исходного паспорта увы не нашел, но любопытно: партию изготовили специально для Жуковского и так косячат ради объёмов или все же куда-то ещё отгружали на местные АЗС. Если туда и туда отгружают, то найти бы и сравнить... как мотору, по цвету, запаху, пене. детальный лаб анализ дороговат и точност

Вы сравниваете наверное с местным ДТ с НПЗ Янос? наверное другой не завозят, разве что Лукойл возит с дальняка как и Танеко эх, как обычно после Жуковского склада цифры хуже чем напрямую с НПЗ. Если не спецом бодяжат так получается, что одни и теже вагоны и хранилища используют под обычный ДТ и Танеко вот и остатки портят... Как раз завтра заправиться надо, но на севере Москвы а там в 90% случаях тоже с Жуковского.

Вроде в паспорте допустима погрешность до 20%... Можно сфантазировать, что вместо 428 было почти 500 (+17%), особенно если поставка с Жуковского... Ну и про плотность не понятно, температура за бортом, масло в моторе предположим не успел поменять

Ну... Немцы начиная с Евро-5 неплохо так научили крутить легковые дизельные моторы. Вот мой Тигуан если дать в пол он будет держать 3200 - 4600 без проблем. Современные французские моторы тоже уже без проблем берут 4500. Но чтобы был "динамичный приход и польза" на таких моторах после 3500 оборотов как раз и нужно ЦЧ выше 52 и чем выше тем лучше (но не выше 60!)... и ещё чтобы плотность ниже. Однако это не айс для экономичности. У большинства турбин после 3500 оборотов начинает падать крутящий момент, а лошадей не так много приходит. Зато создается ложное ощущение, что едешь

Справедливо если форсунки не забились. Если забиты, то распыл хуже и даже меньше (ТНВД просто не успеет продавить запрашиваемое топливо)

Москва. Роснефть, ДТ Пульсар зима Что за присадка (Пульсар) не известно даже в паспорте... По ЦЧ будто просто натянули... Заправлялся после зимнего Московского Лукойла (НПЗ Нижний Новгород), разницы пока не заметил. Но едет явно лучше, чем Роснефть ДТ с Кемь

Если толкаться в пробках и на трассе с низкими оборотами, то высокая плотность экономичнее. Но если мотор современный и часто крутится выше 4000 оборотов + быстрая коробка робот (привет Европейцы) и любите обгонять то низкая плотность лучше покажет себя в динамике (форсункам легче работать)

Я сегодня заметил, что в Москве и области уже на каждой второй АЗС ГПН нет Опти, теперь только обычный (а раньше по пальцем такие АЗС можно было пересчитать)... Видимо новая присадка не дала желаемого эффекта и снимают с продажи. Может от этого даже лучше станет топливо. Не думаю, что это попытка сделать ДТ дешевле... Ведь у конкурента на Росснефть наоборот массово пошел ДТ Пульсар и в Москве и область. Надо будет заехать глянуть и попробовать по приколу...