dx643

а не похер какой насос? если каналы определенного диаметра, то кол-во прокачанного масла напрямую зависит от его вязкости.

10.5 это край)) если не гонять.. то 92й.. но для двигла 95й будет лучше.. расход меньше. Если мотор с переменными фазами и пр. типа ванос втек .. 92й лучше не рассматривать.

honda opel рядные четверки.

я имел ввиду смазку цепи. Если масло подается на днище поршня, значит надо охлаждать поршень и это вполне способ. Не просто так ваговцы такое замутили.

это ненамного? и про "отжигаю иногда до 4-5к" люди пишут. На 10W60 сбрасывают до 4к а едут на 6-7 к и не до набора какой то скорости а долго и постоянно. Разовые входы в редлайн в городе на трассе это не отжиг, а штатная работа двигателя.

и добавим сюда цепной грм с маслофорсункой. "Гуталинщики" обычно в погоне за держаком пленки на вкладышах, имеют проблемы с обрывом цепей ... и забывают про вкладыши..

из "плюсов" Выше давление где? сразу за насосом ? а почему оно выше? потому что там, куда его качают, оно не очень вылазит и между насосом и парами трения находится датчик и то самое "полезное давление". Объем масла попадающий к кулачкам распредвала за единицу времени важнее давления гдето там, где оно совсем не имеет значения. Регулярные незапуски из за "солидола" и происходят.. Там где по сезону жиденько налито, там не разжижается. "минусы" кинематические потери маслонасоса невелики, потери на трении невелики, так из невеликих потерь получаем процентов 5-10. Я сужу по сво

дизельные и бензиновые масла чистый маркетинг. Они все одинаковые. Сам помню, когда в 90е на рынок СНГ ликвимоль всплыл. был просто Лихтлауф 10W40 а наш потребитель ходил и с упертостью барана спрашивал "мне для дизеля" . Потом появилось это же масло но с надписью дизель. Поинтересовался у крупного продавана - в чем секрет? в чем отличие? - покупатели достали. Обратились к производителю. Тот ответил ок. Начали фасовать в разные канистры.. и так появилось масло для дизеля. а современные обеззоленные для защиты дизельных фильтров так же и для бензиновых систем рециркуляции полез

маршал вьяти, трангл действительно шлак. Летние гремят как зимние шипованные. Пластмасса. Мерсы и бмв в такое только нищеброд обувает. Куча систем спасающих + хорошая шумоизоляция + водитель летает до 60 = можно как то ездить.

состав резины одинаковый, продолные канавы примерно тоже. По сути одно и тоже, отличается только рисунком. Что нравится - то и бери . Состав резины важнее рисунка . Для летней шины достаточно 3-4 глубоких канавки продольных, а поперчные кто как хочет лепит, по совету маркетологов.

на передаче всегда. В современном авто расход снижается. Постоянная готовность к ускорению. Сплошные плюсы.

давным давно известный факт, если моторное масло сертифицировано по API то его можно смешивать с любым маслом сертифицированным по API хоть 0W20 SM с 15W40 SG естественно вязкость и свойства будут производной двух слагаемых. Никакой трухи, сворачиваемости и выпадания чего либо не будет.

снижением степени сжатия либо повышением октана. сухо и сказать по сути больше и нечего. детонация в двигателе возникает при неисправности или несоответствующем топливе. Если всякие тюнинги , запиливания и наддувы рукожопые, рукожопы сами справляются, довольно успешно с этой проблемой) тема по сути с перспективой холивара при такой конкретике.

я конечно не обладатель филдсовской премии но как бля??? 10 х 50 = 100

так что лейте смело, побольше и почаще. Мотористы на вас молиться должны.

скипидар? где у вас ?

если бы в Беларуси была норм зима, как лет 10 назад, без вариантов шипы бы брал. Но конкретно в Минске 2-3 дня в году, когда нужны шипы. В остальном зима это соленые лужи или сухой асфальт.

пружины? сломанные, треснутые, виток отвалившись или как вариант , при разжатии цепляет за кромку стакана?

звонко звенит экран над глушителем именно при проезде лежекопов и пр.

.. дальше можно не продолжать , он же пишет что абсолютно не вариант. Если бы он мог править епромы и пр.. он бы тут такие вопросы не задавал. ИМХО.

тосол от антифриза отличается так же как МАСЛО МОТОРНОЕ от ENGINE OIL . По составу половина старых антифризов такие же как тосол. Это торговое название, Тосол как и антифриз охлаждающие жидкости. Просто у антифризов много вариантов и по составу и по защитным пакетам. снизить температуру включения вентиляторов можно и аппаратным способом. Датчики температуры, по которым ЭБУ ориентируется для включения вентиляторов шунтировать резаками, На профильном форуме выснить показания термодатчиков и врезая сопротивления либо иным способом выдавать на мозги вольтаж как при 110 но при фактических 80

да надо не между строк читать, а делать выводы из написанного. По сути одно и тоже масло в разных моторах живет по разному., а 5 тыс это какбэ гарантированный минимум для гражданских моторов, при котором масло начнет терять свои свойства но это не значит что оно совсем сдохнет и перестанет смазывать.

110 это норм температура . Все современные моторы (бензиновые ) на 95-105 норм. Открой пробку, давление атмосферное, первые пузырьки при нагреве = места локального перегрева, далее лавинообразно . Перспектив у такого мотора нет. Даже зимой ему концы придут. Могу посоветовать элетропомпу вкорячить, для улучшения циркуляции , в разрыв , на малом круге ставят. Недорого , эффективно. Второе по теме.. При нагреве, в ситроене пластиковая крыльчатка помпы отходит от вала, помпа перестает качать = мотор кипит. Такое бывает, проверить можно только сняв помпу.

и замерзнет в -20 а то и раньше

для работы помпы не надо никакого давления. С повышением давления в системе повышается точка кипения. нормального антифриза точка кипения 110-115 градусов и при давление 1.2 бар точка кипения уходит к 130 . Поэтому полностью исправный авто закипеть не может. Уазики с термостатами на 70градусов в расчет не берем, там своя специфика.