dx643

всё наоборот. Умные греют по пол часа и бензин 92й, потому что технически грамотные и знают что родниковый 92й как слеза из скважин бьет, а 95й и выше, это всё присадки химия. а мы дурные всё по книжке делаем, где производитель советы дает, что б быстрее ушатать машину и купить новую.

вот у вас генераторы справляются, а у всех не справляются)) странно. Но именно с большими батареями больше всего мороки у людей. В моем случае меня не греет возможность 20 попыток запуска двигателя, если не завелся с 1-2 раз, всё остальное уже так, страдания.

ацетон без двух магнитов "super fuel max" не проявляет в полной мере свои качества.

Если постоянное таскание в квартиру \ гараж \ к другу (у кого какие возможности) на подзарядку отнести к плюсам , то верно.

из личного опыта. Прежний владелец авто, за пол года до продажи заменил акб . новый варта 75Ah отработал он год , полтора и постоянно в каком то полуобморочном состоянии. Отдал товарищу на проверку (купив предварительно новый). Заряжал он его сутки, далее заряженный он простоял неделю в гараже холодном и после этого выдал что то около 8-9 вольт. на авто предписано использовать 60- 75 Ah / Новый был Tudor High Tech R 64Ah , по стартовому току превышал прежнюю 75ку. Отработал он 5 лет на машине, без заряжаний дополнительных, Авто всегда на улице, никаких теплых гаражей не видевшее. Из обсл

Миша перевел тему от моторов к жопам. Но отмерзшая задница к износу двигателя не имеет отношения.

ага, говно масло, говно мотор, и что? прогревая этот мотор в масло попадет меньше топлива? или часовой прогрев позволит испариться топливу из масла и оно станет опять хорошим и можно ехать))))

как? если поршень болтается в цилиндре может увеличиваться давление в зоне трения колец? Несгоревшее топливо является смазкой и в этом минусе есть свой плюс.

топливо в масло попадает в любом случае . Мы как то живем с этим.

как будто кто то с голой жопой садится в кожаные сиденья, когда на улице -20. и писанина про лечение малого таза и пр.. это так, из той же бочки про температурные расширения и несгоревшее топливо в масло. Кто то начитался и загнался. )))) уже 9й год на кожах езжу, ДА в -25 и -30 холодно, но подогрев включаешь и пока чистишь, задница оформляется в уже относительно нормальные условия кресла. Пока авто холодное и на улице сильный мороз, намного важнее не давать сильных нагрузок на автомобиль в целом. Двигатель при таких морозах страдает меньше всех. Амортизаторы, детали подвески, гидр

форд стоит во главе линейки авто для энтузиастов (пежо рено фиат) . т.е. самый нормальный вариант. нажал грею 5-10 мин. НО на месте стоя 1 -2 минуты при нулевых, 5минут -10-20 . Когда было несколько дней минус 30-33 заводил , закрывал и уходил домой. Мог на пол часа, мог на час. В такой мороз заботит больше что б руки гнулись и глаза в г0лову не вмерзли.

может это как то связано с зимним или летним бензином.

и вот оно решение, 100% защита двигателя в морозы

лак для ногтей. Цвет подобрать главное.

можно полумеру попробовать , оч мелкую металлсетку (наподобие такой используют в сетках топливных воронок. насосах) . В 2 раза меньше продуваемость , защита радиатора от камней и грязи крупной .

а мне опросник понравился. только когда я говорю что НЕ грею, 5 минут и поехал, оппоненты напротив говорят что греют. Отвечать что ДА ГРЕЮ 5-10 минут?? это же провокация ))) Прогреваете ли вы двигатель перед поездкой? Да грею 1-2 минуты и поехал Да грею 5-10 минут и поехал. Да грею 10-20 минут и поехал. Да грею, но только в самые суровые морозы, что бы не замерзнуть самому. Нет, не грею. Завел и сразу поехал.

в чем признание? в том что я не согласен с твоим бредом про доказательства ? их нет. что происходит с поршневыми кольцами при длительной работе на холостом ходу и\или на низких оборотах? Масло правильное обеспечивает масляную пленку при низких температурах и при разумной скорости сдвига. Что там тебе кажется , про коэффициенты температурных расширений, термодинамические характеристики материалов используемых при производстве двигателя это к износу двигателя не относится. Ни одного конкретного и обоснованного довода не привел и уже получил доказательства моей безграмотности .

какие цифры? какие материалы? тебе прямо без научных терминов говорю, что 5 минут достаточно для вывода двигателя в режим без прогрессирующего износа. При чем тут материалы и тепловые коэффициенты расширения? что изменится от того что шатун нагреется или не нагреется? как влияет разница всего в 50 градусов на блок цилиндров? цифры озвуч .. Я за тебя отвечу , там где имеет значение тм предусмотрены тепловые зазоры и усиленная смазка. Из каких материалов сделан поршень к делу вообще не относится .

если перемерзает вентиляция картера, то любое масло выдавит , картерным газам кроме как сальники давить или через щуп вылетать некуда. Может греть мотор с открытой маслозаливной пробкой? как вариант

чего непропорционального мы получим?? Красные поршни по влажным цилиндрам мы получим , а не износ. Масло +20 и масло +70 смазывает достаточно для защиты от износа.

я не пытался вникнуть и разобраться. Этот этап уже лет 15 как пройден и тут только мысли и личные наблюдения.

странно, что тема не дошла еще до "предварительные ласки" или как "греть зону"

так больше 3-5 дней -30 у нас не держится. Но влажность около 90% при этом не улыбает совсем

солярис очень вероятно проходил холодную обкатку на заводе, Поэтому ничего особенного обкатать первый владелец не смог.

если рассуждать в таком контексте, то работа двигателя это и есть обработка коленвала тупым резцом в виде вкладыша со снятием 0.00001мм за 1000 моточасов. Обкатка это существенная притирка деталей. Т.е. меняется их геометрический размер , который измеряется обычными инструментальными средствами контроля. Обычная эксплуатация на нормальном масле, обкатанного мотора в штатных режимах, это в 100+ раз меньший износ , чем при обкатке. Т.е. пр обкатке происходит существенный износ можно так сказать, далее период минимального износа, но который благодаря правильно подобранным ГСМ и режимам эксплу