rodof

С февраля 2019 года, круглогодично. На самом деле это болячка вест, грешат на слабую нижнюю опору двигателя - при перегазовках движок имеет повышенную подвижность на опорах и соответственно повышенную продольную нагрузку на гофру, либо меняют опору на усиленную (более жесткую , но и соответственно больше вибраций на кузов), либо переваривают на более длинную гофру, которая имея больше складок, лучше "переваривает" продольные знакопеременные нагрузки.

на гарантию после покупки авто сразу забил, техобслуживание провожу самостоятельно плюс доп. оборудование (ГБО) - бодаться с официалами дольше, чем быстро починить мелкую неисправность.

Пару недель появился стук при проезде неровностей дороги (Лада Веста, пробег 47450 км), заехал к знакомому слесарю - он пояснил, что с ходовкой все в порядке, выявили негерметичность гофры выпускной системы - разболталась и ударялась о кронштейн труба выпускной системы (выхлопная старого образца, на новой дополнительный подвес глушителя). Переварили гофру, поставил длиннее оригинальной - 200 мм (EHLER L45200P). Варили не по "фэн-шую" - по месту, без снятия полностью резонатора, лишь открутили от катколлектора. Получилось неплохо - гофра не изогнута, стуки исчезли. Рык двигателя изчез.

что то я раньше об этом не догадался, хотя надо было. диски уже на 16 куплены при покупке авто, буду отрабатывать уже на таком диаметре.

если сравнивать 195 и 205, то 195 только по массе получше будет отрабатывать. У меня прям чувствуется, как подвеска подзатежелела, чтоли, не знаю как сказать, не такая шустрая одним словом, 3 кг плюсом дают о себе знать.

Не обратил внимания, мешок с мусором уже выкинул, не посмотреть.

Потому что на авто с завода стояли и стоят 195/55R16 (лето), как укатаю, куплю летние 205/55R16 (195/55R16 не сильно распространенный и дорогой размер). Авто покупал в конце зимы и удалось найти зиму при покупке авто только в этом размере- Бридж 7000 205/55R16 (91T) - бриджики славятся прочной боковиной - поэтому возможно и тяжеловата.

Вопрос цены, диски взял на озоне за 2678 за пару полгода назад, колодки Kotl эксплуатирую на солярисе супруги, устраивают., взял на весту такой же фирмы на емексе больше года назад, за сколько , не помню. Прокатился пару км. - былой интенсивности торможения нет, видать не притерлись, может надо было консервационную смазку бензинчиком смыть., ну да поздно уже - выгорит.

да

При переобувке на зимнюю резину, также заменил передние тормозные диски с тормозными колодками заводской установки (пробег 47300 км). Износ торм. дисков 19.7 мм (замена по регламенту 19.8 мм), остаток колодок 3 мм. Заводские диски с колодками полностью устраивали по тормозным характеристикам а также сбалансированностью износа - пришли к финишу одновременно. Поставил взамен диски Trialli, плюс колодки Kotl.

Переобулся в зимнюю резину, взвесил колеса в сборе - летнее 15 кг, зимнее 18.5 кг. Трудновато будет немолодой подвеске возится с более тяжелыми зимними неподрессоренными массами. ( К вопросу о необходимости соблюдения "родной" размерности и индекса грузоподъемности - лето (родная размерность) 195/55R16, зима 205/55R16).

1. Lada Vesta (установлено ГБО (LPG)) 2. 2018 г.в. 3. ВАЗ 21129 4. 47300 км. 5. 5 месяцев. 6. Ardeca SYNTH-C5 0W20 (ACEA C5), 5 литров. 7. г. Нижневартовск.

После подзаряда тюменской азии китайский прибор показал такие результаты: плотность по банкам 1.28.

я бы взял тот ,что свежее, если возраст одинаков, купил бы тот, что тяжелее.

Билтема вроде сеть торговая, соответственно сама аккумуляторы не делает, кто то ей производит. Я бы взял весы, взвесил всех претендентов в одном форм - факторе и купил самый тяжелый.

У супруги колеса отдавал - пескоструили, красили, в итоге все равно ржа лезть начала. Залил диски снаружи мовилем из баллончика - под колпаками не видать, рост ржи остановлен.

существуют ручные шиповальные устройства.

Блок BRC модель не помню, пластиковый, в нем вроде AEB форс нет. Где то слышал, что прописывают как скорострельные BRC оранжевые.

Прикупил на запас форсунки AEB плюс ремкомплект, плюс штуцера 2.0 и 2.2 мм. Если навернутся настоящие форсы, будет чем оперативно заменить. Осталось выяснить, как их прописать в программе при установке и подходят ли штуцера от форсунок ALBA GP 13. Рейка оказалась крупнее чем я предполагал.

какой пробег и расход на этих маслах?

Очень хорошо, что интересность отработки определяется мнением не одного/двух старожилов форума, которых трудно чем либо удивить. На мой взгляд очень интересная отработка - с такого движка не попадалась, тем более на двадцатке. Таким макаром скоро интересными будут только отработки с какого нибудь Ванкеля после 500 м/ч.

Разумный интервал смены, по износу для цепного движка очень неплохо.

Аккумулятор до зарядки (2 цикла разряд/заряд плюс дозаряд), плотность в банках 1.29. По расходу воды пока однозначного понимания нет, во второй банке на 3-5 мм снизилось, во вторых вроде без изменений, сделал отметку на трубочке 20 мм и выставил по этому уровню во всех банках над пластинами, долив дистиллированной воды ( трубку сохранил, далее можно будет мониторить). После заряда плотность составила 1.28, значит чуть лишканул с водой, но в принципе пойдет, хотя перед зимой можно было и покрепче, показания следующие. Вопреки версии, аккумулятор не "раскачался", на

Ввиду того, что прошлой зимой поставщик топлива для корпоративного транспорта знатно подгадил с диз. топливом (газпромнефть, при темп. ниже минус 40 диз. топливо прекратило текучесть), было принято решение изготовить кустарный подогреватель диз. топлива в баке. Аккуратно избавив лампу Н4 от выводов и металлических частей цоколя, припаял к проволочкам (предварительно скрутив проволочки от спиралей дальнего и ближнего света в один вывод) кабель 0.75х2 (6 м.), и с другой стороны кабеля приделал штеккер в прикуриватель. Получился колхозный подогрев по аналогии кустарных девайсов с инета. Проверил

До обслуживания аккумулятора плотность была такая же, подробнее в отчете.