rodof

прям сформулировал четко, в голове вертелось, а так кратенько сформулировать не смог. Все вышеописанные конструкции работоспособны, со своим плюсами и минусами - объединены одним словом - бюджетники, поэтому какую то отдельно модель я бы выделять не стал.

В семье солярис у супруги и веста у меня, веста не без эргономических недостатков, но меня устраивает по соотношению цена/качество (нравится больше чем солярис - богаче комплектация за те же деньги, просторнее салон). Супругу солярис устраивает, хотя уже просит паркетник. Субъективно, спорить какой из бюджетников лучше (солярис, полик, веста) - глупо.

Наигрался подкатными домкратами, приобрел самоделку на авито - пневмодомкрат, умельцы сами делают из пневмоподушек для грузовичков. Подходит на солярис и весту - поднимает сразу 2 колеса, меня устраивает - быстрее чем с подкатными переобуваешь автомобили. https://www.avito.ru/murom/zapchasti_i_aksessuary/domkrat_pnevmaticheskiy_pnevmodomkrat_tip_6_2061264092

Имеется ввиду что десульфатация - первая стадия на стандартном режиме (из 7 стадий), репайр - отдельный режим продолжительностью 16 часов.

Субъективно - полностью заряжать аккум имеет смысл при полной прогретости до плюс 20-25 гр. цельсия, подогревать смысла ноль. Недавно вновь купленный семистадийник при подключении к холодному аккуму по умолчанию безальтернативно включился на режим репайр (на попытки изменить режим не реагировал), по прошествии 4 часов переключил на режим стандарт и по прошествии 10 - 15 мин (после стадии десульфатации) показал фулл и был оставлен в таком состоянии на ночь. В холодном гараже имеет смысл использовать в качестве дозарядника ( сколько возьмет), полная зарядка только после отогрева в условиях окр.

Первую банку ареометром, потом все банки рефрактомером с али - показания одинаковы.

Мои танцы с бубном вокруг старого аккумулятора с соляриса супруги 2015 г.в. Аккум сдает, после длительных простоев прибор приговаривает к замене: После заряда (предзаряд 3.0А до 12 В, заряд 6.0А/15.6 В до 0.2А, дозаряд 16.5В/3 часа) и техотстоя 12 часов, просверлил отверстия - электролит покрывал пластины, Y-1.29 г/см3, доливать ничего не стал, заткнул колпачками для тормозных штуцеров, поставил на 4 цикла КТЦ с параметрами: разряд - 3.0А до 11.8 В, заряд - предзаряд 3.0А до 12 В, заряд 6.0А/15.6 В до 0.2А, дозаряд 16.5В/3 часа. Выдержка между циклами по 2 часа. Аппаратура кул

https://trialli.ru/catalogue/tormoznaya-sistema/diski-tormoznye/disk-torm-pered-dlya-a-m-lada-vesta-15-df-095106/

Trialli

буртика нет - диски поставил новые одновременно с колодками, версия старая- без накладок.

Поставил на Весту по осени колодки Kotl совместно с дисками Trialli, взамен одновременно износившихся тормозных колодок и дисков, стоявших с завода. С неделю назад колодки стали изредка попискивать при слабом нажатии на педаль тормоза - например когда медленно, накатом подъезжаешь к перекрестку и необходимо чуток нажать на педаль, чтобы остановить авто. При интенсивных торможениях никаких звуков нет. Нареканий до этого на Kotl у меня не было - стоят на солярисе супруги - претензий ноль. Может что то попало под колодку или временное явление - буду мониторить.

Может осознание у продавцов появилось (опт/розница), что сами себе яму копают: при высоких ценах на газ коммерческие перевозки уйдут на дизеля, а физики также будут отказываться от новых установок плюс при малых пробегах кассы не сделают.

Ващее ничего не понимаете, 0w-20 надо заливать в жигули, а вы в лексус какой то залили...

В Вартовске тоже снижается цена, крайний раз по 30 заправлялся, сегодня по 28. Нетипичная тенденция.

Что залил?

Весной меряли ланколом новый аккум товарища, не снимая с авто - показал низкие характеристики. Почистили китайским ершиком клеммы аккумулятора - реультат показал высокие значения, характерные для нового аккума. В идеале лучше подключаться непосредственно к аккумулятору - чем меньше посредников, тем достовернее результат, подключаться можно и к клеммам аккумулятора - показания будут сопоставимые, при условии хорошего контакта. Чем далее от аккумулятора производится замер, тем выше искажение показаний (сопротивление проводника и т.д.)

сомнений нет, но с учетом отепляющего действия от двигателя, почему бы не вкачать неск. А\ч в относительно теплый аккум, (по зимним меркам: 0, +5 гр.) после среднепродолжительной поездки, тем самым частично компенсировав последствия хронического зимнего недозаряда. При минус 1.5 гр. гараже влезло неск. А/ч.

методом "проб и ошибок" буду выяснять, до какой отрицательной температуры аккум будет хоть немного брать заряд. Вчера в гараже было минус 3 градуса, поставил кулон 820 на подзаряд аккума не снимая с авто - пока ковырялся в гараже, залилось 0.9 а/ч (30 мин.), когда утих пропеллер зарядки (после снижения зар. тока до 1.4 А), слышалось легкое пузырение в аккуме (пробки не откручивал). Сейчас пойду в гараж и посмотрю сколько залилось за ночь/утро (отпишусь). Аккумулятор берет зарядку скорее всего оттого, что перед зимой полностью закрыта морда авто и укрывка под капотом - циркуляция воздуха минима

холодный

Повторно заказал сабж в качестве резервного подзарядника в гараж, помониторил рынок - по соотношению цена/качество ничего поблизости не нашел. Будет использоваться в качестве подзарядника во время ночной стоянки авто в гараже в зимний период.

Ранее приобретенные продукты для антикора авто, применить которые летом не удалось по причине отсутствия времени. мастика для днища авто: антикор для скрытых полостей и состав: Общий вид пластины, обработанный вышеуказанными составами 3 - 4 месяца назад (видно, что масляная составляющая состава с уголка (серебряный цвет) расползлась по все пластине (пластина "влажная", до обработки была сухая, ржавая) - проникнуть по идее должна везде): вид вблизи участков обработанной пластины составами ( участок обработанный составом для днища авто (черный цвет) сохранил

интересная ссылочка, может кому пригодится при самостоятельном антикоре: https://vk.com/album-80402761_252692859

Где то вычитывал, что у динитрола существует двухступенчатая технология обработки скрытых полостей - первоначально обрабатывают сильнопроникающим, но не очень стойким составом, а вторым слоем уже более густым, и более стойким составом для скрытых полостей. Я бы на вашем месте поступил по вышеуказанному алгоритму: первоначально обработал составом: Мовиль - НН цинк https://masterwax.ru/index.php?route=product/product&path=18_67&product_id=62 в его составе уже присутствует, если не ошибаюсь, индустриальное масло - хорошо проникать должно в завальцовки. А по по прошествии несколь

Почему тюмень убилась? сколько отходила и в каких условиях?

Дык вроде ценник на эти вязкости одинаковый плюс/минус. На двадцатке меньше шансов "заклеить" кольца, приятнее низкотемпературные запуски.