GenaM

=SmiLe=, нет, не мотор такой, во всяком случае в этот раз, т.к. ухудшений спустя 10т.км. не наступило, а на данном масле уже спустя 2.5 т.км. скушало пол уровня да ещё и загромыхал поршнями.

Что мы должны понять? В сравнении с 504, который тоже С3, вот это с МВ 229.52 сдулось" за 2т.км., и пошла перекладка, на 504 такого не было, условия эксплуатации не менялись, ухудшения после смены на 504 так же не последовало, значит дело было в масле! и допуск МВ 229.52 - ни о чём. Этот тотал конечно нравится, но обжёгшись раз на 30-ке МВ 229.52 даже не рассматриваю такие масла к покупке.

Forest, тюбиками никогда не пользовался, предпочитаю товарное масло, и лучше с органикой.

а с какого оно будет 100%? вот так выглядит вырваная фраза не согласен? посоветуй на своё усмотрение, а то тока умничать умеем)

dimm7777, там не по диагонали написано )

kixx G1 5w-40 - у нас дешевле лука, имхо и по угару может быть чуть получше.

стучит не долго, менее минуты (далее только дизеление"), но и зимы можно сказать нет. а т.к. пробеги до 70т.км. за 10-12 лет, то и не паримся особо)

правильно делает. зима, топливо, там 40-ка превращается в 30-ку, а 30-ка.... летом она тоже ни к чему, а вот 10-40 с МВ 229.3 (хотя бы соответствие) было бы в тему (типа согласен ). к тому же этот двигатель склонен к перекладке на холодную, на 30-ке это произойдёт раньше, есть опыт на цфна, и почти каждый день слушаю этот 8 клоп на гранте брата, стучит с 11т.км., масло, кроме заводского, только Valvoline SynPower 5W-40.

кроме отечественных продуктов на ум приходят только zic Х7 и кiхх G1, а заглядывая иногда в гиперы, по акции можно взять много чего, от total до mobil 1.

нормально, надеюсь на мой век хватит. А в руках не держал, мне оно не надо)

Если без шуток то плакать надо. Ворачиваясь к первому вопросу, о вашем знании парка легковых двигателей, знаете ли вы какие либо проблемы с двигателями от применения масел 0-20? известно ли вам что в России часто парк двигателей отличается от тех же авто продаваемых в ЕС? И как, на ваш взгляд, будет вести себя масло 5-20 в ДВС, спроектированном в 1990-х годах, в которое ранее рекомендовались масла Хw-30/40, а теперь в угоду евронормам рекомендуют 20-ки и 30-ки?

по применению к ДВС - 95% вы шутите

если эти 90% американо азиатские авто, то я не спорю)

есть только вначале, а при 60-70С уже нет, хотя даже на 5-30 С3 ещё прослушивалась. ты купи, поюзай, а потом говори что это домыслы))) + взять весту 1.8, напомнить чем лечили масложор? надо было лить ильсак вместо 5-40? Glory, прочитал от и до, но так и не вразумил как это применить на практике.

это понятно, я сам вчера о том же писал только в другой теме) система смазки - не замкнутый контур, есть постоянные потери давления: все вкладыши, форсунки и т.д., при более жидком 5-20, например для некоторых двигателей VAG и 100% двигателей ВАЗ, маслонасос не может создать нужного давления для полноценной смазки двигателя. и 2-й аспект, то что не нравящиеся вам масла с HTHS 3.5 и более, просто необходимы для некоторых двигателей, в т.ч. CFNA от VAG, у которого на маслах с HTHS < 3.5 начинается перекладка поршней, отсюда и повышенный износ, что в корне противоречит все

SAE20, а вы хорошо знаете конструкцию всех двигателей? у меня сложилось такое ощущение что не очень, и вам явно не хватает статистики по отработкам. Советуя 5-20 во все двигателя вы ничего не теряете, а человек заливший 20-ку может получить "голодание" на распредвалу или в двигателе в целом, особенно в "уставших" двигателях, и ес-но проблемы связанные с ремонтом.

так на рио 2 рекомендовались: HK MTF (SK), HD MTF (H.K.SHELL), Оригинальная жидкость МКПП Kia (API GL-4, SAE 75W/85) а с рио 3 уже 70w, у которого вязкость при 100 около 5.5 Сст, и лить вместо него 11-12 сст, как бы не навредить, можно получить более тугое включение на всех передачах. тут имхо если и лить что погуще, то типа этих: можно и другие, которые идут с приличным количеством молибдена, который в свою очередь снижает трение, и хоть как то компенсирует более высокую вязкость. а вообще конечно не плохо затестить оригинал (04300KX1B0) который стал боле ме

заезжай в окей и бери ультру за 1700, хорошее масло, только движёк работает чуть жёстче (по крайней мере на моей ниве) чем на 5-30 (504) от того же шелла)

))))))))))))))))))) с больной на здоровую? вроде как сам спросил как знать есть очень хорошие варианты, только дорого и возможно действительно оно того не стоит. В ваг же льёшь минимально допустимую вязкость, а почему рекомендованное вазом 0-30 - смерть? Смерть быстрее придёт если запускать на 5-40, когда стоят морозы за -40)

у вас оно в ленте за 2800), там же скидки бывают, и мобил из списка можно иногда взять до 2 т.р., а вообще я бы сейчас живя в Сургуте смотрел 0-30/0-40, та копеечная переплата (это если она ещё и есть), легко отбивается чуть более низким расходом на прогревах, зато запуск возможен и после -37 - -38, что на 5-40 сделать весьма затруднительно. По поводу 30-к, не боись, я такое лил тут, на югах, ничего криминального, а у вас летом выше +30 не бывает, иногда и +27 пару дней в году) зы. в окей ультра по 1679 р.

Лучше 504, т.к. нет такой просадки по вязкости. катал оба допуска, правда от разных производителей.

))))))))))))))))))))))))))) Уазовские масла массово появились в 15-16 годах а твой тур выпускался до 10 года, так на чём он ездил первые 5-6 (а может и все 10) лет?

Давненько это было, собственный рекорд по минимальному расходу. Rapid 1.6 (CFNA) МКПП масло Monza Formula LA 5W-30 круиз был выставлен на 62 км/ч. + не много города.

Alehandro не, шип простой. 195/60 r15.