GenaM

Видимо тебе не приходилось обкатывать двигатель на холодную, максимум что он может нагреться от трения это 60С, и это без ОЖ! и не обкатанный ДВС. А вот снимая с поршней 200+ градусов масло греется прилично.

metalplaks ты всё не так понял, речь о Т масла, а масло греется снимая температуру с ШПГ, т.е. при прочих равных масло может не догреваться" только за счёт меньшего выделения тепла при сгорании топлива и лучшей отдачи своей температуры.

Так получилось что на этом масле начал стучать двигатель, кажется torcon хотел увидеть анализ со стучащего двигателя, так вот он))) после заливки перед сливом Вообще думал будет хуже))) ну а так ничего, нормуль) После замены Monza Formula LA 5W-30 на Valvoline SynPower Xtreme XL-III C3 5W-30, стук стал более приглушённым но ес-но никуда не делся)

Monza Formula LA 5W-30 отработка на Skoda Rapid 1.6 CFNA после 8560 км Масло: Monza Formula LA 5W-30 (АСЕА С3, 502.00/505.00/505.01) (получено по акции) Автомобиль: Skoda Rapid, 1.6 MPI (CFNA) Общий пробег на одометре: 30650 км Пробег на масле: 8560 км Моточасы: 235 м/ч Израсходованное топливо: 677 л (7.9/100) Доливки масла: ~ 700мл., отбор на анализ 400мл. + угар, во время слива уровень был на середине щупа. Присутствие отложений в двигателе ДО: Нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: Нет Автозапуск: Не использовался Наличие чип-тюнинга: Нет

ну Шизе простительно что он читать не умеет))) и то что речь идёт/шла за температуру масла ему тоже неведомо))) но тогда какого вопще встревать?

229.5, но смотри не 229.51, оно равно С3)

давно уже было, может и тут есть, да, есть

зы. Сам ваз не делит 30-ки на жидкие" и густые" (у которых и НТНS разный), видимо лень или хз что, но прикрывается таблицей.

Ильсак/А1/А5 - это примерно то масло, на котором был масложёр на первых вестах 1.8, т.е. 30-ка по нижней границе вязкости, около 10 Сст при 100С, когда 30-ки А3/С3 идут по верхней границе, т.е. около 12 Сст при 100С, а так как ваз после массовых обращений выкатил письмо о обязательном применении 5w-40 (13-14 Сст) в двс 1.8, то даже рассматривать Ильсаки/А1/А5 не стоит.

да как бы нет, у них разное предназначение и разный интервал смены, если по МКАДУ не часто ездишь и в основном днём то С3 более 5 т.км. не выдержит, а то и того меньше, за ильсаки даж говорить нечего - сам гугли, всё остальное тебе правильно сказали, выбирай: http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_de.html или

ты знаешь чем отличается ильсак от С3? эти не катят, давай ещё вариантов с 10-к, возможно там попадётся правильное)

нет, у меня CFNA) )))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) лыжи не едут или руки кривые? такое впринципе не возможно, т.е. если у тебя в пробке на холостых - 130-140С, то по трассе при 5000 об/м. сколько будет? ты в курсе что для масла 140-150 критическая температура? т.е. после такой температуры оно подлежит замене, именно поэтому оно на 1 гонку. зы. больше не отвечаю, а то помру со смеху

в рапиде то?))) жигуль чистой воды))) если чё, то ваз я знаю хорошо, и не по форумам, а владевши лично не одной машиной от дважды автомобильного)

Вазовские двс как то по другому устроены? или температурные режимы другие? Ясно, что с человеком не понимающем процесс нагрева масла, разговаривать бессмысленно и бесполезно.

ты рукой 100С от 130С отличишь?))))))))))) хотелось бы посмотреть))) я так то на приборке онлайн наблюдаю, мне не зачем щупать)

нет пока, масло в лабе, думаю скоро)

не, товарисч, это ты гонишь, т.к. отсутствуют элементарные знания физики, процессов в двс и датчика температуры масла, хотя тут на форуме есть тема за температуру масла, полезно было бы тебе её почитать.

В пробках масло не греется выше 100, т.к. в основном оно греется охлаждая поршня, соответственно на холостых не греется, не нужно путать с ОЖ. Что касается "газульку нажимать", то всё зависит от конкретных условий эксплуатации, если это трасса и большие растояния то да, с запасом вязкости поприятнее и понадёжнее, но если вы любите навалить по пути на/с работы, а работа в пределах 20км, то тут обратная ситуация, т.е. не догретая 40-ка будет хуже прокачиваться и отводить тепло, чревато это локальным перегревом и задирами от недостатка смазки, т.ч. и тут две стороны у медали")

8560 км/235м.ч./677литров бенза.

но молибден в количестве 8-10 Ppm тут всё равно должен быть.

я сперва читал за моль и прочитал

Alehandro рукалицо))) НГН, что ты выделил, и есть данный топик И молибден здесь был, а у лабы не было, а т.к. анализ делался ради эксперемента с молью, лабе не зачёт.

40 минимум, т.к. моль остаётся не только в не сливаемом остатке, а так же и на деталях двигателя.

Ладно алюминий, тут и молибдена 0, а его должно было остаться прилично, т.е. лаба косячит и люди платят не пойми за что.

korolevartem оба подойдут, второе (обсуждать запрещено) интереснее)