dimcher

Может вообще кнопулька маслом нажималась? Не очень корректный эксперимент

Кастрол 5-20 у форда можно спокойно купить

хорошо хоть не EDGE... кто-нибудь видел поддельный EDGE?

Датчик температуры ОЖ может и "врет", а вот датчик температуры масла на ВАГах показывает актуальное значение из картера. Наверное все-таки имелось ввиду снижение температуры масла, а не ОЖ? Хотя мне это кажется странным все равно, т.к. температура масла должна быть прямо связана с температурой ОЖ при более-менее равномерном движении? Ну может быть присадка влияет на масло, что оно меньше греется, вряд ли температура ОЖ от нее будет снижаться.

Масляный фильтр Mahle Knecht OC1052 Применяемость: Экспертизы масляных фильтров: Mahle Knecht OC1052 - пилил nizh2 Сравнение Mahle Knecht OC1052 (India) и Mann 67/1

Ну и тема. Особенно интересно послушать, как вы будете прикручивать заполненный маслом фильтр с таким расположением Или как будете купать в масле сменный патрон без металлической оболочки... Про сминание бумаги тоже бред какой-то. Она гофрированная и довольно жесткая.

Двигатель чинить надо с таким расходом масла, а не подбирать какое меньше угарит

В каких объемах при холодном пуске топливо может попадать в картер даже в исправном двигателе?

Вроде как для новой генерации 1.8 это уже не актуально?

5-30 castrol edge professional oe

Датчик уровня и температуры масла расположен в картере. Может есть и другие датчики температуры, на этом двигателе куча всяких датчиков, но на экране выводится этот. В пол я часто нажимаю, по трассе шпарю с обгонами бывает очень агрессивно, но не видел роста температуры масла в таких режимах выше 106. Конечно я не еду очень долго с тапкой в пол, т.е. обогнал и дальше 140-160 прижимая педаль может наполовину. И то выше 140 длительное время тоже не еду, т.к. камеры, радары...

у меня нет турботаймера. Во-первых, на турбине стоит электронасос, который после глушения двигателя еще гоняет ОЖ. Во-вторых, ну не бывает так, что после адского отжига тебе вдруг надо остановить двигатель. Пока по двору едешь, пока паркуешься - турбина уже остынет. Ну еще с минутку дам на ХХ поработать и глушу. Если с трассы на заправку съезжаю, то тоже минутку -другую жду перед тем как глушить (можно пока пистолет вставить, карточку подготовить для оплаты и т.п.) Многие владельцы TSI вообще не парятся, турбины как-то ни у кого не ломаются от перегрева. Там есть чему сломаться кроме турбины

Тоже самое, двигатель по сути близнец, 1.8 ТСИ 180 сил. Выше 111 не видел. По центру города (светофоры, переходы, тупняки) при температуре воздуха выше 6-8 градусов температура масла доходит до 106-108. При температуре воздуха выше 10 бывает 110-111 градусов. Под нагрузкой, по трассе или когда в городе свободно либо по спальным районам, температура масла не поднимается до таких значений. По трассе так вообще 99-100 стабильно, если притопить немного (130-140 кмч) то может 102-103. Думаю надо смотреть диаграммку и все станет понятно. При малых нагрузках и оборотах двигателя температура ОЖ м

Вот такое вот сообщение со шкода форума http://www.octavia-club.ru/f/A7/25390-maslo-dlya-dvigatelei-a7/p813#post772936

Набор штампов и домыслов. Да и не пользуется БМВ кастролом более, официально. Не надо просто брать v8 нагруженный и форсированный и толкаться на нем по московским пробкам. Либо менять масло в таком случае ЧАСТО надо, да. Любое масло, хоть НГН норд который в миллиард раз круче кастрола несомненно.

ГК по дешевке берут, экономия!

Такое могло быть из-за нарушения условий хранения? Я масло производства 2012 г. летом залил, как-то не подумал его взбалтывать...чего теперь ожидать может сливать его скорее? пробег на нем тысячи 2...

Реногоры, вероятно, укорачивают ГП, тем самым улучшая разгон, но принося в жертву максималку. Тут же передаточные числа не трогаются, так что максимальная скорость не страдает, а время ее достижения конечно же уменьшается.

Турбобензин тоже. На октавии А7 1.8 например за счет прошивки разгон до 100 улучшают с 7.5 до 5.5-6. Нормально так, да Без тюнинха по железу.

У меня тоже нечего вымывать было. Новая машина, новый двигатель - а масло то сливается черненькое

Вот людям везет. А я каждые 7500 меняю и всегда черное сливается! Или все-таки мне везет, что у меня масло работает в двигателе, а у кого прозрачное - не работает? Ы?

В СПб тоже, 95 и 95э как правило доступны на фирменных заправках

У 1.6 дуратек фордовского степень сжатия 11 с лишним!! Какой 92-й, даже думать забудьте!! Даже просто на попробовать на полшишечки!!

1) На рассматриваемом TSI комбинированный впрыск, так что впускные клапана временами все-таки омываются бензином 2) Рассматриваемый TSI не замечен в масложоре. Во всяком случае версия 1.8 180 лс, по отзывам на октавия клубе если и есть расход масла, то не требующий долива в межсервисный интервал. У многих так вообще уровень не уменьшается за 7-10-15 тыс.км. 3) Вопрос был надо ли лить всякие экто-шмекто или лить обычный 95-й? И как все-таки трактовать надпись на лючке 98(95)? Судя по мануалу, на 95-м будет меньше мощность и выше расход по сравнению с 98-м. Кстати, мануал и 91 разрешает, но бе

Ну почему нет проблем. Тюнеры вон давление наддува повышают, турбины больше ставят. Так пусть чуть больше кислорода в камере сгорания будет за счет топлива, не? Чем плохо то?