dimcher

Есть два масла 0w-30 с 502 допуском, одно А3 (MB 229.5, MB 229.3, VW 505.00, VW 502.00, BMW LongLife-01, FIAT 9.55535-G1), другое С3 (MB 229.51, MB 229.31, VW 505.00, VW 502.00, BMW LongLife-04). Какое заливать в 1.8 третьей генерации CJS? Согласно ELSA в этот 1.8 рекомендуется 0w-30 и 502 допуск. Про А3 или С3 сказано лишь, что в случае невозможности долить 502 допуск, то до полулитра можно долить масла именно А3. Так а что насчет С3?

У жителей мегаполисов считай стационарные. Эдакие ползущие капсулы комфорта с теплом и музыкой.

Штрих код на коробке и на корпусе должны совпадать?

@Exel, Оффтоп Это на лючке написано? У меня в семье гольф+ с БСЕ, на лючке 95 Для статистики - Все машины на луке заправляю уже десять лет, ни разу не было никаких намеков на проблемы с топливом.

Учитывая как и на каких пробегах мрут некоторые двигатели современныя - залегание колец, разрушение поршней от детонации, провороты вкладышей, перескок цепей - толку от супротека не будет никакого для таких двс как минимум. А для dsg есть супротек? он спасет дифференциал от метания стружкой?

@Exel, а зачем вам в BSE 98-й?

И все-таки, моточасы моточасами...одно дело говорить о двигателе, который фигачит в условиях работы генератора или например в гибридной силовой установке - постоянный режим оборотов, примерно постоянная нагрузка на двигатель. Тогда смысл моточасов понятен. Но вот для масел допустим 250 моточасов установлены - эти моточасы в каком режиме получены, имеет ли значение? Понятно, что в условии пробок их можно наработать за 3-4 тыс км. Но устанет ли в таких условиях масло так же, как масло, отработавшее 250 моточасов на трассе на высоких нагрузках, при высокой скорости циркуляции в двигателе? Надо ли

Блин, ведь даже в ЕС разрешен этот пресловутый мтбэ до 15%, так? Ибо выше уже вредит мотору, так? Думается, выше 15% все равно не будет в топливе, а до 15% двигатель должен переваривать, т.к. рассчитан на это. К чему ловля блох?

У нас механика, двигатель до 3-4 тыс крутится в городе, т.е. мама на нем не тошнит как пенсионер, но и не гонщица конечно. В общем сомневаюсь, что дело в условиях эксплуатации...

@Alehandro, ну просто зайдите на гольф клуб, там немало отзывов. Видимо при очередной генерации что-то в этом моторе подправили чудо инженеры. В сервисе еще мне байку рассказывали, что при сборке косячат роботы и излишне тонкие кольца лопаются.

@Alehandro, во-во, проверенное. Только судя по форумам, у многих к 60-70 тыс уже начинается масложор. У некоторых после 100. Причем именно двигатели после 2005-2006 года замечены в этом.

Это гольф атмо потому что. 1.6 БСЕ, верно? У мамы такой мотор, жрал масло с новья, но между ТО доливать до 50 тыс не приходилось. ТО делали раз в 10 тыс, пробеги и трассовые, и город ()может 30/70. Зато теперь на 70 тыс сожрал почти литр за 3 тыс км. Косячные они... Вот думаю, что делать с ним, чинить или сливать...

Уверен, что в моем баке тоже нет конденсата, пусть он и не очень часто бывает заполнен выше 3/4

Видимо никакой заслуги масла. Эллипс кмк по другим причинам появляется. 200 ткм вообще норм результат, радоваться надо

Фокусу тоже 5-20 прописано, так что не только азиаты

Зависит от алгоритма лампочки. На некоторых машинах она вовсе при пуске двигателя не загорается никогда. На некоторых гаснет программно(!) при прокрутке стартера, на некоторых после. На фокусе2 с дуратеком 1.8 было, что гасла при прокрутке, а потом могла на долю секунды зажечься сразу после пуска - куча видео на ютубе есть, народ не мог понять глюк это или проблема. Так что вносите поправку на то, какой автомобиль обсуждаете.

Я редко заправляю полный бак, только если еду на дальняк. Тогда само собой бензин быстро вырабатывается. На неделе лью по 20 литров, получается раз в 5-7 дней как раз заправляться надо. Как-то приучили страшилки, что если говнеца хапнешь, то хотя бы немного Ну и от скисания тоже получается тем самым подстраховываюсь, если такой эффект присущ данному топливу.

ВАГ, на луке 98-м отлично едет. Другие даже не пробую. Да, как-то шелл випауер рейсинг 98 залил, разницы особо не заметил, моооожет быть чуть-чуть ниже расход, но 44 рубля против 41.7 на луке...есть разница таки.

Воздух вообще-то тоже отфильтрован должен быть...

Главное, чтоб уровень на щупе был! А уж 1/3 или 2/3 по большому счету не важно

Мало ли чего в картер может попасть при обычной эксплуатации, песочек при проверке уровня например, ниточка от ветоши, которой протирают щуп. На такие случаи и нужен фильтр, видимо

Обороты при торможении двигателем видимо надо исключать или брать с коэфициентом 0.2, например.

На драйве кто-то запись делал, жаль ссылку не сохранил. Делали замер расхода масла для выявления масложора. Слили старое, залили новое до уровня. Слили это новое для замера его массы (такова процедура) - так это новое масло уже черное слилось! ДВигатель на нем от силы минуту работал, если его вообще запускали, не помню этот момент. А вы про 2000 км удивляетесь

У нас не рядная 6-ка!! Конечно будут вибрации и трясуны на ХХ, это природа 4 цилиндрового рядного двигателя. Чей-то попомер это замечает, чей-то нет

А что с ним не так? Просто для тех кто не в теме, чтобы понимать подоплеку