AleksFreeman

После нескольких минут работы ДТ в горячем двигателе (промывал летом температура начальная 25 как минимум), вязкость при 40 градусах у ДТ от 2-4 ед.

Да, только остатки несливайки небольшой, но там особо не повлияет на вязкость. Полно инфы о промывке ДТ с видосами, народ аварийку не хватал...

Скорее проблема в моторе. Промывал 2C-E (древний дизель 600+ к км пробега) дизтопливом, вязкость 2ед на горячую по расчетам (в два раза более вязкое чем вода) и аварийка не загоралась даже на 500 оборотах (специально придушил двигатель).

Ни какая, можно попробовать ударное что-то тимо аминов, может поможет. Если хотите реально топливные коррекции вернуть и клапаны почистить....

Тем не менее, эффект постепенно уменьшается при переходе на более низкие обороты. Интересно, что для более старого двигателя масло с самой низкой вязкостью дает самое высокое трение на низких оборотах. Это еще раз показывает, что разрушение гидродинамической смазочной пленки может быть реальной проблемой. )) Сила трения и износ могут быть не взаимосвязаны, прикинь.

Павел-1966 на оил клубе и было опубликовано. https://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/ Вроде от хонды или япов было давно, точно не скажу.

У япов до последнего тоже самое в мурзилке... все исследования 20 лет назад хонда провела при высоких нагрузках 30ка, износ в поршневой меньше. Чисто город и недогретый двигатель 20ка нормально. Да и эксплуатация близка к режиму такси.

Нужно msds курить, возможно рециклинг масла используют (восстановленная отработка)....зелёная повестка.

1. Автомобиль TOUAREG NF. 2. Двигатель CASD. 3. Год выпуска 2011, пробег ~178к км. 4. https://www.oil-club.ru/forum/topic/44184-роснефть-15w-40-poe55-отработка-на-vw-touareg-после-6717-км/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/41246-novus-titan-5w-30-отработка-на-vw-touareg-после-12-154км-автор-sanchell/ 5. ROLF ULTRA 5W-40 A3/B4 4л+4л+1л (~8.3 л, доливки не требуется). 6. Май. 7. Город Тула.

Нужен обмер на элипс, все возможно)

Поставьте сливную пробку с магнитом, не будет особо ежа-пасты, значит норм. Сделайте анализ по методике ASTM D-8184-2018. Методы лабораторного анализа, такие как ICP, RDE и другие, не могут определять частицы износа размером больше 5-18 мкм, что становится ограничением при оценке состояния системы и ее компонентов. Комбинируя элементный анализ и PQ индекс, можно получить дополнительную информацию для аналитики. Если PQ-индекс показывает меньшую концентрацию железа, чем традиционный спектрометр, это может указывать на наличие множества мелких железосодержащих частиц, возможно вызванных коррозие

Хорошему подшипнику вообще фиолетово на нормальный литол. А вот херовый подшипник и с космос смазкой долго не прослужит.

Если долго не планируете ездить, то с эфира старт или нет ремня грм с галстука.

Тут попросите добавить в список на сборы, а после добавления будем скидывать указывая номер сбора:

Газзель! Эфиром можно быстро вшатать поршневую дизелей. ДТ на пополам с маслом и40 или трансформаторным (не бу). В камеры добавить масло без присадочное для поднятия компрессии перед пуском. Если есть регулировка клапанов, то регулировать первым делом (самая большая вероятность потери компрессии в дизеле через них).

300Рэ под интерес) скиньте инфу на сбор...

m-01 158 и ШРБ от Агринол, раньше отличная была. Может и сейчас могут...

Они же и эволюционировали в ASTM D-8184-2018.

torcon может пора следовать правильному тренду и добавить исследование ASTM D-8184-2018 для повышения информативности? Было бы круто. И не придётся лишний раз гадать на кофейной гуще.

Aleksszlat это не мне адресуйте, можете убеждать шелл, который не воспринимает серьёзно icp износ. Ну и естественно астм читать не хочется, а надо расширить кругозор... банальная коррозия в масляном фильтре не видная на глаз всплывёт в icp анализе. Кстати в более правильной методике коррозия на которую реагирует icp, как ложный маркер описана. Больше мне отвечать не нужно)

Покурите метод исследования ASTM D-8184-2018, люди старались, чтобы на кофейной гуще не гадать...Ресур двигателя при значении железа 30-100 ppm может оказаться одинаковым. Поэтому и была придумана другая методика, учитывается и более крупные частицы износа. Грубо говоря стругать рубанком и полировка мелкозернистой шкуркой вещи разные.

Владимир09 речь не про расход масла.

Тут нет критического износа, до 100ppm норма. Ну и частенько были отработки в районе 100ppm +- но особо на ресурс не влияло, дизель у форумчанина финика прошел 400к км далее машина была в дтп... Реальный износ определяется другим методом ASTM D-8184-2018

При повышении температуры на 10 градусов, скорость большинства хим. реакции (возможно окисление - разложение масла) растет в 2-4 раза. Замена должна была быть примерно на 4-5к км... и под клапанной было бы лучше. Нужно делать температурную поправку к МЧ, если двигатель горячий.

Хороший нужно поискать по отзывам, типо драйв2. Что то покупал для покраски столбов, спустя пару зим не лезит под краску коррозия, хотя есть явный переход ржа-покраска. Ну и обязательно сначала разбавить сольвентом и сделать жидким для грунтования, следующие пару слоев обычные. Немного залежавшийся сурик в банке лежит комом, долго нужно размешивать и желательно дрелькой с насадкой.