AleksFreeman

На любом отработанном масле и любом двигателе, если просвечивать масло фонарем будут блестки (больше железа), вопрос в размерах и количестве, например пробку магнитку ополоснул в растворителе:

Прошлый раз extrim ILSAC 6 как-то не очень зашел.... лучше последнего анализа из микса мобил наверное не будет.

Электронный управляемый тнвд и датчик температуры впускного воздуха имеется?

На более густых около 0 (delvac1 5w-40 за 500 м.ч., там пао есть, но состав грамотный и AN), когда много ПАО, выше текучесть и хуже смазывающая способность.

На туре замечал на 504/507 маслах и полносинтетичных 5w-30 (много пао) текучесть выше, в итоге повышенный масляный туман идет в кульках (заметнее потеет демфер-патрубок на турбине), на минералке + поэ, кряке + поэ или маслах с содержанием или добавлением AN такого нет и расход масла оч.мал за 150-250м.ч. 150-250мл против 0.6-0.8л на более жирных пао-шмао.

Скиньте патрубок, да протрите белой салфеткой, проинспектировать углы - окружность уплотнителя фильтра...

Берите в Автото Роснефть 15w40 ch4/sj по 570 4л, минералка с зеленоватым оттенком, пакет присадок и зольность лучше…

Примерно 120-150 м.ч. будет, выдержит любое, первое масло вторая группа минералки походу и тоже хорошо, я за м10дм

По отзыву некоторых форумчан, включая Торкона отмечали затягивание течей от 2й группы. Износ кромки не оживить, но попробовать стоит + немного Poe 2% не помешает.

Возможно нагар от неправильной смеси (программа управления или карб)!?

Ком масла ck-4 на 2й группе (минералка грубо говоря), там и пакет присадок для уплотнителей должен быть пожирней.

Хороший выбор, несколько замен было такое масло на tlc 100 1hd-fte, 250 м.ч. 10-12к км выхаживает без угара, дальше замена масла. Если Вебаста прогреет маслобак хотяб до -30…

Не подходящее масло по hths, хотя при низкой степени мощности может и годно (при больших нагрузках плохо отразиться на ресурсе двс). Лучше масла уровня ci-4 - ck-4, альтернатива b3-b4/cf. Производитель любой из списка рекомендуется oil club.

Есть немного дт в масле, лучше начать лить модификаторы топлива типа миксент 2130 + dp5634, у меня после года использования 2130 в масле только слабые следы дт. В разделе продаю покупаю есть продавцы пром. присадок да и экономия топлива 7-8%.

Вполне можно, как и во втором туре, если нет сажевика, что и указано в инструкции, менять раз в 7500-8000 км, двигатель отходит свои 400-500к км… хорошо будет ком масла ck-4 10w-30 летом, 5w-30 зимой в таре 20литров. ESP Mobil будет не лучше за намного больший ценник. От 504/507 двоякое впечатление, ещё раз попробую зимой после большого перерыва, но скорее всего больше лить не буду.

Бывают помечают вещество защищенное патентом (патент указывают), пишут % вещества и все.

del

4-Ball Wear Test – ASTM D 2266 [1500rpm, 40Kg, 2h], Scar Diameter, mm 0.51 характеристики не супер выдающиеся требуются по износу (походу сам подшипник высококачественный используется и смазка уже вторична) POE компрессорное масло подобрать по вязкости и будет вполне лучший аналог, но это не точно и не ясны требования к уплотнителям.

Получилось 0w-30, зольность могли и 1.1-1,2 ужать, т.к. щелочное 11,3 высокое (8-10 щелочное на 250-300 м.ч. хватит), а на большинстве заправок топливо норм.

Возможно GER msds будет наиболее полный, в линейке масел мобил в листе безопасности немцев куда больше информации...

Скорее всего около нулевой угар.

на трех разных дизельках разного калибра (атмо и турбо) тишь да гладь, все топливо лук может вам глянуть в паспорт топлива и получается где-то перебор скорее по цетану? или стрекот от форсунок из-за уплотнения противоизносной присадкой. Прадо дизельки вообще громковаты... а l200 так вообще трактор.

Пока тесто на магните это не плохо, будет стружка уже стоит задуматься

https://www.mobil.ca/en-ca/lubricants/for-personal-vehicles/personal-vehicle-lubricants/products/mobil-multi-vehicle-atf/ у них немного погуще IO-CA-Mobil-Multi-Vehicle-ATF.pdf в Европе оф. присутствует, msds: RUS MSDS_1022347.pdf GER MSDS_1022365.pdf