AleksFreeman

Poe очень сильно конкурирует за поверхность с присадками, добавлял в два дизельных двигателя турбо и не турбо, оба чигуняки (в одном 90-100 сил с литра, второй 35 сил/л). Магнитная сливная пробка после поэ выглядит не айс, Струганины железа в разы больше. Условия эксплуатации примерно одни и те же, в том числе по сезону, меняю масло два раза за год. Двигатель помощнее вообще внутри чистота, мыть нечего, второй погрязней, это к слову что могло что-то намыть. 1. Скорее всего нельзя самому нормально сблендить масло с ПОЭ и дополнительное добавление zzdp не поможет. 2. Изначально ПОЭ применяется в

Походу РН, Лукойл и Газпром считаются с выросшим спросом на миньку и ценник ломят как за хороший кряк, удачи им….

конечно прожарка бред, т.к. это объемный перегрев, если такое устроить в двигателе, то будет и сворачивание масел на ПАО при определенном катализаторе, так что если поимел объемный перегрев, меняй масло

В двигателе 3.0 TDi самые угораемые были масла с много ПАО (600мл) на интервал, мало угораемые кряк и минералка (0-200мл) с добавкой AN, почти не угораемые это заводские Mobil Delvac с AN и ПАО 40% и до 400++ часов. Это последние 5-6 замен разных масел.

Чистота будет скорее зависеть от интервалов смены. Если чисто в прожарку, то вот:

AN, Poe, Ester, 1-2 группа, кряк и ПАО примерно так было в таблице castrol.

Возможно смазывающие свойства ещё приподнять, т.к. ПАО вообще плохо смазывает, его основной плюс это низкотемпературные и немного увеличение ресурса масла + температура вспышки получше….много пао плохо, поэтому крупные производители не добавляют больше 40%. Об этом ещё SAE20 рассказывал.

Можете провести тест RNT wear, чтобы точно определить объём износа в двигателе до и после добавления вашей Присадки!? Тест лучше не придумать и не надо изобретать велосипед и «одноруких бандитов»…

законы физики на них не распространяются?

Ага, машина в испуге, особенно двигатель, раз разговор за него. Пишу про конкретные авто которые в наличии и технически исправны. Разговор был вначале о чудо присадках и смогут ли они продлить рес или нет. Пример второй, есть узлы хорошо спроектированы и сделаны из качественного материала, например пробег шруса TLC 100 с совсем не рекомендованной синей 158 смазкой 180к км, 100к км неродная смазка. Просто есть узлы спроектированы как говно и палки и никакая аэрокосмоприсадка не поможет, например косячный шрус ауди, который с завода ходил аж 20к км на отличной ваговской смазке. Вы уж о

Зачем вскрывать если масло не берет и показатели в норме? Мне не надо доказывать, есть машин дизель 2c-e и пробегом в районе 600к км кроме регулировки зазоров клапанов ничего не делали. Сальники-прокладки менялись. Эксплуатируется без особых прогревов, завёл, масленка погасла и в путь, типичная городская эксплуатация 80% и короткие пробеги. Просто одни движки могут почти в гидродинамике работать, а другие на холодную буксанул и задиры в цилиндрах….

мечтать не вредно) скорее всего нет, что-то не припомню масштабных испытаний с разборкой двигателей, весовым и инструментальным замером деталей, даже наверное никогда RNT тест на износ не увидим....

Т4 у знакомых 1,200,000 км, развалилась мкпп, двигатель родной 1,9 без вмешательств, масло кряк и замена раз в 8-10к км, город-трасса 50 на 50%. Присадок не добавляли… хорошо спроектированный двигатель это работа почти в гидродинамике.

Сделайте объективный отчёт с логами, тогда сразу понятно на сколько работает химия, например:

Вспомнил, лил несколько лет назад примерно поровну в дизель 3.0 TDi, негатива не заметил.

Не особо, зольность меньше, что плюс. Низкотемпературные похуже возможно будут за -30. Главное чтобы не поддельное было.

В общей массе не повлияет особо на вязкость. В тёплое время эффективно использовать EESL по причине долго остывающего и быстро прогревающегося двигателя, время воздействия на элостамеры при коротких поездках будет минимум 2х кратным.

В обоих AN, масло дольше проживёт.

Песок, от не подготовки к вскрытию, на плоской не рабочей поверхности не может крошится.

Тут Лукойл бывало краны разлива путал, потом признавал…. Ну и дичь всякую писал про низкую вязкость и hths и их уникальный рецепт, но мало кто тогда поверил. Можно конечно сделать низкую вязкость и высокий hths (например применяя mPAO), но не за ту стоимость, ибо цена таких масел х2, просто бизнес…

Магнитку сливную масума, наглядное уменьшение или увеличение струганины мониторить это как минимум…

Хватит всякую дичь писать, вот калькулятор вязкости: гhttps://www.widman.biz/English/Calculators/Mixtures.html 5% eeot ничего не словите…

Не ощутимо, смотрю расход мгновенный на дизеле, 8л масла в картере, прогрет, не прогрет разницы не замечено….

На калькуляторе вязкости посчитайте, прежде чем писать такое, там вязкость особо не уйдёт, если конечно в несколько раз дозу увеличить…

504/507 как правило 5-10% имеют пао, но ccs у этого масла при -30 не блестящий, -50 без понтовые, да хоть -60 толку нет. Масло на 250-300 м.ч в дизель не плохо должны зайти при учете текущей цены.