AleksFreeman

Это разговор был про поднятие немного мощности на слабых двигателях, моющие моют вполне, но лучше промывка когда обороты повыше и трасса.

DP5634 + смазывающая Байкат + 2130, после заправки лучше едет спустя 10-12 часов, так сказать настоя, но это на чахлом 2C-E, на Туареге без разницы (машина достаточно мощная, уловить сложно).

Возможно ещё сильное разжижение топливом, поэтому для контроля лучше после обкатки сделать анализ…

готовы отправить масло на экспертизу (?), вязкость хотя бы глянуть при 100 и 150 (косвенно понять hths), если в стойле, то масло не причем 100% нужны пруфы, тут для знающей публики такое не прокатит...

Вопрос скорее не в масле, а на сколько правильно и технологично собран…

Покупай фирменное БМВ без моли.

Нет там спец группы, отличие в пакете присадок (более крепкий) + немного ПАО + покрасоваться в Erwin и bevo и цена в 2.5-3 раза дороже, лучше менять это на 200-250 м.ч., чем укатывать в щи 504\507 оправдывая это ценой (по факту там после 300 м.ч. уже проблемы, масло ломается).

Судя по анализам отработок из шапки все не плохо и в современных двигателях. Есть и 2 группа с современными допусками, что и обсуждалось на последних страницах.

Это методичка (кастролу нужно ведь «синтетику» продавать), а вот оф. Msds, например лучка, как видим в своих классах sae испаряемость и вспышка на хорошо и отлично:

про угар это дичь конкретная, особенно, если взглянуть на угар моноградок (там испаряемость и вспышка конкурент 4-5 группе)

Обязательно, работа на холостых самая вредная и не оптимальная в плане характеристик, образования гари в цпг, свечах и возможно хуже смазывающая способность.

Лучше смазывать сезонно: перед осенью и весной. Ходимость зависит от качества железа, не нужно гнаться за супер смазкой.

Турбомотор на стейдже, 52к только на минералке. 15в40 зимой, М14 летом. Когда, что и как должно стать на свои места? Если речь про LSPI, то подумать, остальное страшилки. Анализы в шапке тому подтверждение, угар 200мл за 150 м.ч. на древнем пакете присадок 20летней давности и ценой масла 100р за литр (20 год):

4101 ВМПАВТО жужание-резонанс снижает, легкость включения добавляет

Использую две вязкости за год, по одной замене: 5w-30 и 10w-30. Многие имеют тоже сезонные замены. Сделают ли погоду 10-50м.ч. при таком раскладе - нет, масло пойдёт на слив.

Ком.масла на второй группе (улучшенная минералка) имеют аж ck-4/sn, что совсем не дурно;). За счёт небольшой зольности и широкого спектра вязкостей применяемость очень большая.

Выгода очевидна только для очень больших пробегов(таксисты и дальнобойщик). Типичные 10-20к км в год и получишь бесплатную замену раз в 5-10 лет.

не помогу, пользовался формулой от sae20 форумчанин синтэкс и приводил пример, потом обсуждал в ветке sae20

Автора sae20 читали невнимательно, рекомендуется подбирать вязкость/hths под конкретный крутящий момент и температуру окружающей среды для некого запаса. Все мат расчёты приводил (искать в ветке). Если грубо, то вот:

Куча анализов отработок в шапке с обсуждением оных… гадать не придётся.

Зачем? Там за глаза А3/В4 допуск от sl/cf, что и указано в мануале. На Татнефть ci4/sl, Синтек sl/cf, Лукойл sl/ci4 прекрасно работает последние 100к км, общий в районе 180к.км. Угар около 0.

Минералка до 150, кряк и синтетика 250, а если большой картер до 300 может протянуть. Грубо, но эффективно для двигателя.

Читайте инструкцию по эксплуатации ТС, при тяжелых условиях пробег сократить в два раза 5000-7500км, что равно в среднем 250 м.ч. К тяжелым условиям относится езда по городу. Хотите больше, на сайте полно тестов и мурзилок от вага, после 250 м.ч. начинается заметный износ по графику, от крутости масла почти не зависит.

прямой представитель, брал канистру пару недель назад за 1400р, сейчас интересней подделывать мобил-шмобил за 8к рублей за канистру