AleksFreeman

Нет там спец группы, отличие в пакете присадок (более крепкий) + немного ПАО + покрасоваться в Erwin и bevo и цена в 2.5-3 раза дороже, лучше менять это на 200-250 м.ч., чем укатывать в щи 504\507 оправдывая это ценой (по факту там после 300 м.ч. уже проблемы, масло ломается).

Судя по анализам отработок из шапки все не плохо и в современных двигателях. Есть и 2 группа с современными допусками, что и обсуждалось на последних страницах.

Это методичка (кастролу нужно ведь «синтетику» продавать), а вот оф. Msds, например лучка, как видим в своих классах sae испаряемость и вспышка на хорошо и отлично:

про угар это дичь конкретная, особенно, если взглянуть на угар моноградок (там испаряемость и вспышка конкурент 4-5 группе)

Обязательно, работа на холостых самая вредная и не оптимальная в плане характеристик, образования гари в цпг, свечах и возможно хуже смазывающая способность.

Лучше смазывать сезонно: перед осенью и весной. Ходимость зависит от качества железа, не нужно гнаться за супер смазкой.

Турбомотор на стейдже, 52к только на минералке. 15в40 зимой, М14 летом. Когда, что и как должно стать на свои места? Если речь про LSPI, то подумать, остальное страшилки. Анализы в шапке тому подтверждение, угар 200мл за 150 м.ч. на древнем пакете присадок 20летней давности и ценой масла 100р за литр (20 год):

4101 ВМПАВТО жужание-резонанс снижает, легкость включения добавляет

Использую две вязкости за год, по одной замене: 5w-30 и 10w-30. Многие имеют тоже сезонные замены. Сделают ли погоду 10-50м.ч. при таком раскладе - нет, масло пойдёт на слив.

Ком.масла на второй группе (улучшенная минералка) имеют аж ck-4/sn, что совсем не дурно;). За счёт небольшой зольности и широкого спектра вязкостей применяемость очень большая.

Выгода очевидна только для очень больших пробегов(таксисты и дальнобойщик). Типичные 10-20к км в год и получишь бесплатную замену раз в 5-10 лет.

не помогу, пользовался формулой от sae20 форумчанин синтэкс и приводил пример, потом обсуждал в ветке sae20

Автора sae20 читали невнимательно, рекомендуется подбирать вязкость/hths под конкретный крутящий момент и температуру окружающей среды для некого запаса. Все мат расчёты приводил (искать в ветке). Если грубо, то вот:

Куча анализов отработок в шапке с обсуждением оных… гадать не придётся.

Зачем? Там за глаза А3/В4 допуск от sl/cf, что и указано в мануале. На Татнефть ci4/sl, Синтек sl/cf, Лукойл sl/ci4 прекрасно работает последние 100к км, общий в районе 180к.км. Угар около 0.

Минералка до 150, кряк и синтетика 250, а если большой картер до 300 может протянуть. Грубо, но эффективно для двигателя.

Читайте инструкцию по эксплуатации ТС, при тяжелых условиях пробег сократить в два раза 5000-7500км, что равно в среднем 250 м.ч. К тяжелым условиям относится езда по городу. Хотите больше, на сайте полно тестов и мурзилок от вага, после 250 м.ч. начинается заметный износ по графику, от крутости масла почти не зависит.

прямой представитель, брал канистру пару недель назад за 1400р, сейчас интересней подделывать мобил-шмобил за 8к рублей за канистру

увеличение считайте на калькуляторе вязкости, удивитесь результатам), вязкость будет в вилке SAE с запасом

хорошее масло, TDS хороший, можно катать смело и в дизелях с CR, если сажевый конечно есть то уже нужно смотреть как часто прожиг будет ...

Здравствуйте. В конце мая.

Вы уверены, что проблема не в железе? Для 3.0 TDi это много, даже залив хорошую минералку такого угара тяжело добиться.

есть проблема с турбиной? ставь турботаймер или жди на холостых несколько минут

Это от недоконструкций, либо ставь турботаймер или уже с завода стоит охлаждающая помпа (обычно в вагах).