AleksFreeman

ИЛИ 5. Sintec ExtraLife 7000 5W-30 A3/B4 SN/CF

AliBaba Andrey_74 aaaaaa346 видно попал на канистру типо растворитель (или в этом роде), побежала наклейка и сползла дата маркеровки, после протерли тряпкой, криминала считаю что нет.

Судя по хардкорному ваговскому тесту RNT на износ не стоит, после 250 мч идет резкое нарастание износа... был бы дизель можно и 300-350 мч. Это с официальным допуском масла.

Магазин все инструменты, брал пару банок, нормальная вполне. Фасовка небольшая.

Cогласен, пока ценник был гуманный брал из-за наличия AN.

Учтите, что через пару замен уходит весь с всплеском в отработке, просто весь отваливается (про это sae20 рассказывал). Было в анализах показательно. Да и износ не особо снижает, на магнитной пробке с ним и без, железа одинаковое по объёму. Вот медь мелкодисперстная + ионная намного интереснее.

Где то видел графики, после 300-350 едениц износа все присадки идут в горизонт, концентрация почти не влияет. На память bosh закладывает 2й ресурс топливной по отношению к двигателю при 400мкм (больше относится к тнвд), 300-350мкм будет более чем. Хотите сберечь форсунки, нужны фильтры с пределом фильтрации 1-2 мкм от топливной дельфи, у боша 5-7мкм фильтрации норма.

Петрушка вся в очистки камеры и форсунок, для профилактики раз в 30-50к км неплохо. Между катать обычный катализатор и очиститель... Пока не проверял показатели.

torcon данные для перевода денег актуальны!?

В солярку по вязкости не могла превратиться, скорее переход был в М8 по нижней границе, собственно железо не в давку в этом механизме...

В готовом низковязком масле типо 0w-20 за снижение температуры больше играют модификаторы трения, типо кучи молибдена. Просто в минералке выше плотность и теплосъем на пустых маслах лучше, добавив ПОЭ и температура просидет ещё на 10 градусов, плотность 1000+... ну и не забываем трение и износ не взаимосвязаны.

Скорее нет там загустителя, много жидкой базы (посмотрите индекс вязкости), напоминает вторую группу. Можно компенсировать густым poe, ИМХО. Проблема по давлению в железе, промывал давно древний дизелек ДТ, там аварийная лампа не моргала даже при вязкости 2-3 сс и 600 оборотах.

Можно катать и в мощных турбовых, главное соблюдать гигиену по МЧ.

Интересно, Mobil в топовой линейке перешёл на базовое масло 3группы и оно намного меньше оставляет отложений при их жёстких испытаниях, предыдущие масла состоящие из много ПАО проваливают тест (залегание колец) хотя движки к слову очень чистые внутри, к поршневой это не имеет отношения : https://bobistheoilguy.com/forums/threads/mobil-1-has-mostly-improved-the-htfs-viscosity-and-vii-content-with-api-sp.362171/post-6296084 ждём возврата к 2группе ))). Конечно это больше для тех кто катает масло в щи. Много ПАО не всегда хорошо даже у мобила...

Тут главное рабочий сапун. На переднем приводе и так все в полном погружении, от 0.3-0.5л хуже не будет.

torcon визуально примерно какой слой железной пыли на магнитной пробке?! На tlc 100 после 70к км что-то примерно 2-3мм равномерная шапка, масло было Mobil hd 80w-90 и оно в мороз не очень...

Touareg NF 3.0 TDi

Поеду позже на дальняк, через месяц ~350+350км, в баке будет ~100л и два шприца. Будут данные: расход, коррекция по форсункам до и после, 0-100. По городу на короткие расстояния может быть не так эффективно, тк двигатель к концу поездки прогревается только...

Ну скорее sae20 был прав, сделать хорошее ПАО-эстеровое масло тяжело, на отлично единицы способны. Поэтому проще катать хороший кряк, да менять на 50мч пораньше чем пао-шмао, у меня такая вот формула: летом 1 или 2 группа минералка до 150 мч, холодное время 250мч кряк. Всем добра)

По хорошему 20-30% мч можно добавить по сравнению с хорошими кряк маслами, но не более... считайте мч, а не пробег и будет ближе к истине. Грубо в среднем 250мч кряк и 300 мч - отличная синтетика. От двигателя сильно зависит. В идеале делать анализ отработок масел и решать под себя.

Минеральщикам в зиму:

Идеальн - бюджетно и в ресурс двигателя, тк нет экологии: 10w-30 ci4/cj4/ck4 весна-лето (желательно на 2й группе масел), осень-зима 5w-30 кряк масла. Цепи и шестерни на этом движке спасибо скажут...

Тогда круть, т. к. для чистоты эксперимента хорошо бы тестировать образцы в одинаковых условиях и на одном оборудовании. В двигателе нет такого контактного трения, это все про трансмиссионку, хотите искать износ, ставьте сливную пробку с магнитом (в чугун двигателях особенно показательно и при наличии кучи шестерен и цепей)... есть тема на оил-клубе про сливную пробку с магнитом + говорящие фото.

Повысить hths, стараясь не повлиять на вязкость.

Посмотреть отсутствие пузырьков на щупе (прогретый двигатель после остановки). Главное чтобы в трансмиссионке особо опилок железа не было. Можно ездить, вреда не должно быть.