AleksFreeman

Лучше ограничится 2-3% и это недурно моет, потом как анализов с отработок будет побольше, уже возможно увеличить или....

Королла двигатель 2-се, прошла 200 часов на М10ДМ сае 30 + пое 55 и соли меди, все 200 м.ч. моет потихоньку заливную горловину, масло не пачкает...

Чип поднял немного пони и значительно крутящий момент, за счёт этого вытягивает не переключаясь вниз на 1-2 передачи легче ускоряется в горку и на прямой (за счёт этого уже экономия топлива) + теперь добивка оборотов идёт с 4000 до 4500 без отдышки, на обедненной смеси такого не сделать... да и чип немецкий - дамп от такой же машины с таким же двигателем, а не от гаражного дяди Васи

железа 30 что 18 это очень мало

Чип нормальный, топлива в отработке оч.мало, расход топлива упал на 10%, скорее вокруг ЕГР что-то было до перекрытия (промывка, частицы алюминиевого сплава когда снимали-ставили дважды трубку), возможно из ОЖ выпадали после сгорания абразивные частицы, такие кристаллы (соли) можно наблюдать в местах утечек после высыхания ОЖ (на ощупь реально абразив).

Минералка + 55 ПОЕ 3%, прокладка клапанной перестала потеть

Вот и тоже подумал у меня через ЕГР антифриз уходил, сгорая выпадал немного абразив, поэтому в моем анализе стругануло люминь и немного хрома...

Может дмсо, когда сгорает, обезжиривает сильно стенки цилиндров? Вязкость масла 7 ед тоже странно...

Решил не ездить, залил Hyundai Xteer 10W-30 и дал поработать 10 мин и периодически поднимая обороты до 2.6 тыс, слилось по цвету почти чистое. Заказал эндоскоп 5.5 мм, т.к. что есть в сервисах не лезут через отверстия в свечах накала или сервисы не адекватны в плане диагностики ЦПГ (даже не знают, как правильно открутить свечи накала или не хотят связываться с дизелем)....

Если есть доступ, то хорошенько промыть ацетоном с кистью и тряпкой, шов замазать герметиком permatex, только не мазать всякой уксусной шляпой типо abro...

Найти на сайте производителя необходимую информацию...

да, для дизелей которое с бенз. допуском... думаю максимум удалить лишние металлы

Есть смысл до морозов залить Hyundai XTeer 10w-30 как промывку на - 1000-2000 км ???

Тоже заказал, обкатаем сначала на старенькой королле, двигатель Дизель, бортовика нет, будет чисто математика , как только стрелка топлива ляжет в точное место, погрешность будет небольшая, трафик один и по маршруту стабилен...

расход топлива в данный момент как, есть снижение или на уровне +-?

По поводу пикового всплеска, вспомнил что ещё делал профилактику егр, чистил его спец очистителем eurol для egr. Очищал снимая трубку с выхода и брызгая на сам клапан, налёта было мало НО тактильно на пальцах вся смытая хрень ощущалась как абразив (там ещё были походу выпавшие соли от ОЖ), после этого часть дряни летит в цилиндры... вот и стругануло. Походу нельзя пользоваться очистителями, все смытое в большом количестве и в короткое время прет в цилиндры нанося вред. Сажа и выпавшие соли ОЖ это абразив по сути!

через ЕГР теплообменник уходило точно и сразу в впускной коллектор, подтекало понемногу и раскаленные газы с турбины превращали ОЖ в газ-пар поэтому и следов почти нет....

Масло тут не причем и судя по железу отработало отлично не смотря на кучу цепей...

Спасибо, тоже думал! возможен всплеск был из-за попадания частиц во время установки заглушки, уже писал об этом, а так через отверстия свечей накала цпг смотреть полюбе...

Вопрос о быстрой замене масла и когда опять сдать анализ в лабу, на каком пробеге? Ну и посматривать за уровнем ОЖ. Смысла пока движок ковырять нет....

Заводской (G12++ или G12+ точно не знаю), не менялся, доливался мл 400 примерно когда уровень снизился. За весь срок авто с 2011 года ну еще может 600-800 мл точно не помню....Визуально утечек нет испариться мог или нет не знаю, но ЕГР на этих движках выходили из строя почти все....

Ка есть, но немного, либо топливо, либо антифриз сгорал в ЦПГ и остались следы в масле.

после того как ЕГР выпуск заглушили стоит на уровне, крышку откручиваешь расширительного бочка - поднимается до середины (слышен пшык), расширительный бачок чистый без подтеков и пленок масла внутри, т.е. за последние 7000 тыс не уходит (но теперь нужен более точный контроль). Маслозаливная крышка-горловина не имеет признаков ОЖ в движке...

Присадок в топливо не добавлял. Визуально ОЖ не подтекало, но уровень падал из-за ЕГР теплообменника ему прямой путь в ЦПГ, думаю в процессе двойной сборки разборки места впуска (цифра 3, там алюм.сплав) и отгибания трубки выпуска ЕГР широкой отверткой были небольшие царапины-задирки (точно помню), т.е. частицы сплава-алюминия попали во впуск, вот картинка, но не с моего двигателя. Может такой расклад повлиять? Попутно вопрос, есть смысл в ближайшее время заменить масло, а спустя 5000-6000 тыс. сдать масло на лайтовый анализ и посмотреть ОЖ-алюминий-хром???

Может алюминий выскочить повышенный и хром в следствии попадания ОЖ из теплообменника ЕГР в камеру сгорания?