AndyML

Какие фашисты? Вы притормозите... Рабочая температура 3.0 tdi никак не может быть 120 градусов... Это один из самых надежных движков из Ингольштадта... 30-ка предписана мануалом по кинематической вязкости при 100 градусах, а не при 120... Это у вас челябинские мотористы своими "гениальными" руками приложились...

Так допуски разные, в сацики ACEA C2 + A5/B5 или ilsac gf-4 + dexos1, а в шкоду ACEA C3 + 502.00

Вообще такие переделки кроме гемора и дополнительных расходов не приносят, нахрена этой корове (ку7) баян? Эта машина не для этого разработана, она даже с 12-ти цилиндриками дизеля не становится резвой. Хотите почувствовать как вам товарный состав под зад со светофора въезжает, покупайте другую, более легку машину, к примеру RS6...

Если система охлаждения справляется с вашими переделками, то и летом должна быть такая же температура

Ничего страшного, НТНS меряется при 150 градусах, просто менять чаще надо и вязкость поднять до 40-ки

Вот список масел с оф.допуском 504/507: https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50400_50700.pdf Выбирайте любое по подходящей цене и увереностью в отсутствии подделки.

Так вы о фордовском масле, сразу надо озвучивать... Лукоил опередает куппер, это видно невооруженым взглядом, хороший тест, спасибо! Факт номер два против куппера...

У формулы не 4000, а 5100... А так у часов громкость убавить бы и лукоил на втором месте, куппер на последнем, как впрочем что ожидать от "технологичного" блэндера.

Пошел мужик в лес пописать, увидал медведя, заодно и покакал...

Хорошее масло, но нет у него допуска в ваш движок, народных умельцев слушать можно, но делать, как они говорят, на свой страх и риск, потому что в случае проблем они вам не помогут...

Не знал, что и хонда от тоталя... Как же мир тесен...

Ну так непризнаные "гении" - вместо поддержания зубов в здравии, удаляют их... А потом кричат о сомнительном баварском качестве...

Замечательно относится - ПАО плюс эстеры, именно эстеры и делают их эластичными и набухшими, вальволин макслайф именно эстеры добавляет для движков с большим пробегом, только не так много, как Амсоил...

Наднюсь не надо объяснять нелюбовь дизельных двигателей к высоким оборотам...

Вот объяснение работы, пример не от бмв, но принцип один и тот же: http://www.oil-club.ru/forum/topic/20718-lexus-nx-200-awd-2014/?do=findComment&comment=510890

А что бмв советует к использованию ЛЛ-01 в моторах с непрсредственным впрыском? Правильно - высокие обороты. А почему?

То есть без носителя присадок к металлу - чисто за счет коллоидности?

Судя по окислению, эстеров нет, следует ли отсюда, что оно на АН?

Либо лить ЛЛ-04, либо заниматься "доработками" по вырезанию сажевого и лить ЛЛ-01, на интервалы замены и на пробег двигателя это не скажется... Сказочников слушать - себя не уважать... Да и двигатель коммон-рэил с непосредственым впрыском, а здесь был опыт, подтверждающий несовместимость высокой зольности и таких движков... ЛЛ-04 это не low-saps, a mid-saps

Все нормально с баварским качеством... Д800е, ты свои "очевидности" не выдавай за факты.

Поставляют и с сажевым и с егр, забудьте про полнозольники... Вот вам список 594/507, выбирайте любое из него: https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50400_50700.pdf

Бред, что есть гуд для мотора, знает производитель лучше, чем Муген072

@Mixa_mc, верно

Читать умеешь? Выбирай доступный язык...

https://de.m.wikipedia.org/wiki/BMW_N47