AndyML

При прочих равных условиях происходит более быстрый рост содержания сажи в масле, что приводит к большему износу распредвала и клапанов, плюс использование дизтоплива с неизвестным содержанием серы может привести к повышенной коррозии... С точки зрения расходов, одна промывка Рэдлайном будет дешевле даже двух промывок кастролом, Для промывки Лукойлом подойдет это: http://www.lukoil-masla.ru/products/passenger/GENESIS/00351/ Вот его анализ: http://www.oil-club.ru/forum/topic/20050-20050/ но решать вам...

Интересно, при трении двух вращающихся деталей, частички сажи даже уменьшают трение, видимо потому, что они больше по размеру, чем толщина масляной пленки, а вот неподвижная кромка над движущейся поверхностью создает эффект бульдозера, собирающего частички сажи, которые полностью вытесняют масло и резко увеличивают износ...

Ну тогда промойте кастролом и просто мой совет менять кастрол не реже 8000, иначе он оставляет отложения... У меня почти такой же движок, только 105kW и объем масла 4,5 литра. У вас меньше объем картера, поэтому двигатель быстрее ухлопает масло.

Total либо Лукоил из списка,

Хотите координально почистить, рекомендую залить на один срок либо RedLine euro series 5w-30 либо Amsoil european cars fоrmula 5w-30 http://www.oil-club.ru/forum/topic/20522-amsoil-european-formula-5w-30-svezhee/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/13176-13176/

Кастрол дорогой, поэтому перед ним залейте что-нибудь подешевле и откатайте 1000км, потом снова замена и до 2000 км, снова на 5000 и затем уже кастрол

выбрать любое из списка по цене и отсутствию подделок: https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50400_50700.pdf Арал 0w-40 сменить - оно не подходит, замена раз в 5.000 км - 8.000 км, не реже

Наоборот, это масло содержит очень много zddp... Для рэйсеров, не для гражданских машин

с содержанием ZDDP - выше 2200 ппм

У него база гуще, чем у равенола, да и кв100 выше, бора много, эстеры есть, НОАК хороший. Если МБ229.5 на банке есть, можно попробовать, интересно будет угарать или нет...

Правило есть, но по-смыслу оно несколько иначе. В новые моторы (пока топливо не попадает в масло и не разбавляет его), можно лить масло с меньшей кв100, то есть число справа от w, то есть в ваш нужно лить тридцатую вязкость, НО, с учетом вашей рабочей температуры в 120 градусов, расклад меняется и нужно вести речь о кв120 (кинематическая вязкость при 120 градусах). Такого параметра нет, поэтому берем сороковку и льем в движок, она при 120 градусах будет иметь вязкость приблизительно тридцадки.Что касается нулевок, то у них база жиже и поэтому ее доводят до вязкости кв100 загустителем. Чтобы до

http://www.oil-club.ru/forum/topic/4129-4129/ - можно вот такое попробовать - у него база очень густая и минимум загустителя, но это гидрокряк, а значит, надо просто менять чаще, но масло очень крепкое и подделок нет для движков с рабочей температурой 120 градусов надо искать масла на густой базе с низким НОАК можно и такое: http://www.oil-club.ru/forum/topic/19623-19623/ поскольку при 120 градусах оно будет жиже ЛМ молиген тоже неплохое, но цена и вероятность подделок велика

лично я бы не рекомендовал в такой движек нулевку, есть плохой опыт с N63 - угорает она там нещадно, при этом вызывая целый букет проблем. лично я лью в него RedLine 5w-30 - никаких проблем нет на нем вообще, не угорает, не вызывает отключения цилиндров, не засирает форсунки но конская цена в РФ не для всех по карману, поэтому есть альтернатива - Ravenol VST 5w-40 - у него более жидкая база, но чистая ПАО, возможен угар, но наименьший, да и подделок пока не встречали...

таким можно посевотавать сделать анализ в независимой немецкой лабе: www.oelcheck.de там сидят "враги" подобных подходов, но которые аргументированно забьют кол в подобные утверждения...

Это о теме масел под названием Life-Time, которые якобы могут не меняться всю жизнь авто, какая длительность жизни будет, никто не знает, но полагаю все точно знают от чего помрет двигатель, таких ламеров в Германии много...

@VladimirR, нет, читайте внимательно, что я пишу... Не надо провоцировать на бессмысленный флейм Сначала сформулируете условия эксперимента, а потом пугайте людей его результатами, фэнгшуйщики...

База - чистое ПАО, на АН, почти тридцадка, при смешивании со старым запас, стоит относительно недорого, подделок нет

Щас теоретики расскажут, что основной износ был выкинут вместе с масляным фильтром

+100

думаю никого не надо убеждать в том, что наука держится на повторяемом эксперименте, который характеризуется определенными условиями, и одинаковыми повторимыми результатами этого эксперимента. Так вот тест прожарки не выдерживает этого основополагающего принципа в науке и это доказали с400 с Пенсионером путем изменения условий, не определенными прожаркиными (наличие гайки, уровень масла в колбе, капля vx), но которые не противоречат реальной "среде обитания" масла в моторе. Так вот результат одного и того же эксперимента может быть противоположным. Эксперименты прожарки это не наука, это шарл

.

такие утверждения требуют доказательств, причем объективных

У порше кооперация с Мобил1 - масло NewLife 0w-40 специально для него разработано, но есть элемент недоверия, поэтому лью РедЛайн 5w-40...

Вам Алехандро изумительное масло посоветовал, если нет БМВ ЛЛ-01, можно ориентироваться на МБ 229.5

@123123, изучайте: http://tis.bmwcats.com/doc1104550/