Rolf Ultra 5W-40 отработка на VW Jetta после 10 380 км

[Dimmy 12 230]

Rolf Ultra 5W-40 отработка на VW Jetta после 10 380 км
Масло: Rolf Ultra 5W-40 A3/B4 SP

Автомобиль: VW Jetta 1.6 CLRA АКПП6 2013 г.в.
Пробег на момент отбора пробы: 116 648 км
Пробег на масле: 10 380 км

Моточасы: 350

Израсходованное топливо: 870/≈900 л (по БК/реально)
Период эксплуатации: июнь 2024 - июль 2025 (13 месяцев)
Масляный фильтр: Hengst H314W01 (=MANN W712/94)
Воздушный фильтр: MANN C3880 (заменен на середине интервала на такой же)
Температурный диапазон: от -20 до +40С
Условия эксплуатации: 70% город / 30% трасса

Ср.скорость: 30 км/ч
Топливо: бензин Teboil (Лукойл)  Аи-95-К5(-Экто), Роснефть Аи-95

Марка антифриза: конвейерный VW TL 774-J (G13)
Прогрев двигателя перед началом движения: 1-2 минуты летом и 3-5 минут зимой

Наличие чип-тюнинга: нет
Привод ГРМ: цепной
Автозапуск: нет
Расход масла: ≈400 мл

Доливка масла: нет
Объем заливаемого масла: 3,3 л
Общий объем системы смазки с фильтром: 3,6 л

Состояние двигателя: подтекает передний сальник КВ, потеет поддон картера
Отбор масла: через сливное отверстие в промытую сухую бутылочку 0,5 л

Промывка промывочным маслом: не производилась - в картере остался несливаемый остаток старого масла

Что было залито до:

- 0-2750 км: заводское масло

- 2750-12100 км: Mobil 1 ESP Formula 5W-30 (VW 504/507)

- 12100-18350 км: OrlenOil Platinum MaxExpert V 5W-30 (VW 504/507)

- 18350-25000 км: Mobil 1 ESP Formula 5W-30 (VW 504/507) 

- 25000-31000 км: Mobil 1 Formula M 5W-40 (MB229.5)

- 31000-38500 км: Lukoil Genesis Claritech 5W-30 (MB229.51)

- 38500-46800 км: Shell Helix Ultra 0W-40 (MB229.5)

- 46800-53600 км: Monza Formula LA 5W-30 (MB229.51)

- 53600-63600 км: Akkora PRO 5W-30 XD (MB229.51)

- 63600-72193 км: Shell Helix Ultra 0W-40 (MB229.5)

- 72193-82518 км: Shell Helix HX8 0W-30 (MB229.5)

- 82518-89000 км: Shell Helix Ultra 0W-40 (MB229.5)

- 89000-95050 км: Mobil Super 3000 Х1 5W-40 (МВ229.3)

- 95050-101330 км: Lukoil Genesis 5W-40 (MB229.5)

- 101330-106268 км: Shell Helix 5W-40 (микс)

[kos7500 883]

2 часа назад, Максим87 сказал:

Я вас приглашаю к себе в акаМ гараж

Напишите, пожалуйста, адрес, чтобы люди знали, куда не стоит ехать.

[Dimmy 12 230]

3 часа назад, Павел-1966 сказал:

На тридцатке железа в практически идентичных условиях настрогало вдвое больше, чем на сороковке. Есть над чем поразмышлять

Явно причина не в вязкости. Что-то там другое. Если бы на том интервале вместо Шелла 0W-30 была залита 40-ка, результат был бы похожим. Какие-то там сложились факторы: например, уставшее масло пошло в трассовый забег по жаре или зимой застрял и на непрогретом моторе буксовал.

[advert2 2 374]

Dimmy 

14.07.2025 в 14:39, Dimmy сказал:

подтекает передний сальник КВ, потеет поддон картера

Скрытый текст

 

Скорее всего потеет прокладка передней крышки, у них это от времени частенько т.к прокладка с резинкой по контуру. Протяжка болтов крышки бывает помогает.

Поддон на герметике и если его не снимали, то с завода там герметик хрен оторвешь.

На ПАО передний сальник КВ  у меня в жару тоже отпотевал. Сменил масло на кряк и все высохло. Сальники там почти вечные, по крайней мере на многих ремонтах ЕА111 не припомню чтобы протекал и втулку с КВ не точит т.к без пружинки.

 

 

[Dimmy 12 230]

advert2, 

Скрытый текст

да, прокладка передней крышки тоже потеет: есть запотевание около нее и на генераторе прямо около двигателя. Можно протянуть для начала.

Поддон потеет в одном углу уже давненько. Течи нет - я его не трогаю. 

Насчет сальника тоже думал на масло с ПАО. Заказал как раз VR с пружинкой, так как не уверен, что PTFE в сервисе установят по инструкции. Пока менять не буду. Пусть лежит в запасе. Сейчас у меня залит Shell HX7 10W-40, а в зиму попробую High Mileage как раз с добавкой для РТИ - посмотрим. Может, действительно потеть перестанет.

 

[advert2 2 374]

1 час назад, Dimmy сказал:

Скрытый текст

не уверен, что PTFE в сервисе установят по инструкции

 

Скрытый текст

 

Да там инструкция к этим сальникам всего из 3 пунктов. Сложно ошибиться.....если читать.

А вот болт коленвала (новый), тянется большим моментом 150Нм + 180гр доворот и держатель для шкива КВ есть не у всех, но смекалка выручает.

 

 

Изменено 16 часов назад пользователем advert2

[Dimmy 12 230]

advert2, 

Скрытый текст

мне мастера сказали, что кроме сальника ничего больше не нужно. Где-то писали, что резинку под шкив тоже надо новую, а ты еще про болт КВ говоришь…

Насчет сальника разговаривал с мастером, к которому давненько катаюсь, так он при упоминании того, что после замены тефлонового сальника надо выждать минимум пару часов до пуска, махнул рукой. Вот я и решил взять из фторопласта с пружинкой, чтоб наверняка

Кстати, обрати внимание на содержание Кремния. За такой интервал 16 ppm у меня впервые, и это несмотря на замену фильтра. Оба воздухана на этом интервале стояли MANN боснийский из старых запасов. Получается, хорошо они фильтруют.

Изменено 15 часов назад пользователем Dimmy

[advert2 2 374]

Dimmy 

Скрытый текст

 

Резинка не под шкив, а под втулкой стоит. Её однозначно менять как и болт. 

ELSA как и другие нормальные пр-ли сальников, пишут минимум 4 часа до запуска мотора и обязательно обезжирить посадочное место (втулку) перед установкой. Как и что делать - каждый решает сам. Мастер твой на сделке сидит и для него время - деньги, может потому и махнул. Кто самостоятельно меняет, то вообще на ночь оставляет для верности.

 

 

39 минут назад, Dimmy сказал:

Получается, хорошо они фильтруют.

А может просто чистая баночка попалась? 

Изменено 15 часов назад пользователем advert2

[Максим87 28]

Dimmy здраствуй еще раз . Я читаю про ваши запотевания картера и того прочего. И не пойму другого а понимаю одно - у вас нет норм мотористов (. Напишите в личку я помогу с адресом . У вас обычный атмосферник , вы капаетесь в привычных обыденных вещах для автолюбителя, попробуйте перейти на уровень выше - найти способ устранить грамотно 

"Заболевание легче предотвратить - чем его лечить "

У вас явная проблема с картерными газами , а следствие этому - начало проблемы блока цилиндров

Изменено 14 часов назад пользователем Максим87

[Максим87 28]

Здесь , на данном ресурсе масел основной акцент делается , очевидно , на разбор масел (свежих и отработки ) с последующими выводами .

Но мотор никто не спросил о его ресурсе и изношенности в той или иной степени , ни кто не ездиет в равных условиях на одинаковых маслах . 

Тогда напрашивается вопрос , сочитание масла и мотора в разных условиях имея ряд особенностей и различных выводов по результатам, откуда рекомендации и в большинстве своем они совпадают . Но сделать общий единый - не возможно .

Может стоит отталкиваться от зарекомендованных производителей и правильной вязкости , это самый простой и надежный способ обеспечить надежность .

Изменено 13 часов назад пользователем Максим87

[torcon 85 378]

Dimmy по идее от этой наработки 350мч у тебя должно больше кремния скопиться, чем в отработках с меньшей наработкой.  Но ты знаешь, мое отношение к кремнию в анализе и вычислению "как фильтрует воздушный фильтр" по его содержанию  Ты хоть дыру в воздушнике сделай с кулак, у тебя железо-хром-алюминий от абразива повысится, а кремний может так 16ppm и остаться. Ну может 25ppm покажет...

[Dimmy 12 230]

6 часов назад, Максим87 сказал:

Dimmy здраствуй еще раз . Я читаю про ваши запотевания картера и того прочего. И не пойму другого а понимаю одно - у вас нет норм мотористов

Скрытый текст

Приветствую. Я склоняюсь к тому, что все-таки масло с ПАО в моем случае дает дополнительные отпотевания. Посмотрим, что будет на GTL, а потом на специальном масле для моторов с пробегом. Пока бросаться ремонтировать ничего не буду. 

По поводу мастеров, да - найти хороших и грамотных непросто. Но я действительно езжу к компетентным товарищам. И то, что они заложники ситуации «время-деньги» тоже весьма актуальный вопрос. Еще момент: я привык машину ремонтировать по принципу «приехал-сделал-уехал». Оставлять в сервисе на полдня или на ночь не привык и желания нет. Поэтому приходится искать варианты. В случае с сальником он простой - поставить традиционный сальник с пружинкой.

По картерным газам, возможно, есть проблема. Надо покумекать. Спасибо.

 

[Михайло 48]

17 часов назад, Павел-1966 сказал:

Мысль о другом. Ни пробег в километрах, ни моточасы не показывают с приемлемой точностью наработку масла, а вот количество сожжённого топлива на литр масла в картере справляется с этой задачей гораздо лучше. И сразу отпадут многие «парадоксы» в отработках, которые при рассмотрении наработки в часах или километрах не имеют удовлетворительного объяснения. Например, повышенная нитрация в отработках у меня и топикстартера.

 

Сам придерживаюсь этого правила. 150 литров топлива на литр масла в картере. 

[Павел-1966 2 441]

15 часов назад, Dimmy сказал:

Явно причина не в вязкости. Что-то там другое. Если бы на том интервале вместо Шелла 0W-30 была залита 40-ка, результат был бы похожим. Какие-то там сложились факторы: например, уставшее масло пошло в трассовый забег по жаре или зимой застрял и на непрогретом моторе буксовал.

Знаешь, так можно всё «объяснить» так чтобы ничего не объяснить (когда приведённый факт не нравится или противоречит ранее сложившимся убеждениям). Это подход называемый у молодёжи ИМХО. Объективно я вижу двукратную разницу в железе и главное отличие между маслами – разница в вязкости. Всё остальное – субъективно.

[Dimmy 12 230]

49 минут назад, Павел-1966 сказал:

Объективно я вижу двукратную разницу в железе и главное отличие между маслами – разница в вязкости

1. А где разница в вязкости? Shell стал SAE 40, а не разжижился до 30-ки А5/В5.

2. Кинематическая ли вязкость определяет износ? Да и что такое разница в 1,5-2 сСт? И по HTHS разница несущественна.

3. Посмотри ряд других анализов на моем моторе: там 30-ок и 40-ок пополам. Ты видишь разницу по износу? 

 

ИМХО, трещит твоя теория по швам. Необъективно рассматривать анализы в абсолюте. А я как раз пытаюсь объяснить, почему так могло произойти. И даже привожу отличия в условиях эксплуатации на каждом интервале. То что на Shell 0W-30 уже уставшее масло с пробегом под 300 моточасов пошло на трассовый забег в 4000 км - факт. И для меня это вполне могло стать причиной такого результата. Что касается раскрутки непрогретого мотора при буксовании - тут не помню. За все время я застревал в снегу раза 3 и один раз пришлось выбираться долго и упорно именно при выезде с парковки, но на Shell это было или позднее - я на 100% не скажу. Так что этот момент под вопросом. Но если это было на Shell (вероятность 75%) - это тоже фактор, способный повлиять на лишние элементы износа.
И если тебе действительно хочется покопаться в вопросе сравнения износа на 40-ке и 30-ке, то смотри здесь. В данном случае пример неудачный, ИМХО.

Изменено 2 часа назад пользователем Dimmy

[Павел-1966 2 441]

16 минут назад, Dimmy сказал:

ИМХО, трещит твоя теория по швам. 
И если тебе действительно хочется покопаться в этом вопросе, то смотри здесь.

Я не строю теории, а скорее накапливаю факты. За ссылки спасибо. Кстати, в последней (действительно интересна тем, что там один пакет присадок и единственное отличие масел только в вязкости) ты сам же отмечаешь ту же самую тенденцию: тридцатка железа настрогала вдвое больше, чем сороковка. В сороковке, правда, свинец откуда-то резко выпрыгнул. И ты сам же сказал откуда: из бензина.

И немного прикольнул шуточный спор «веретёнщика» с «гуталинщиком». Хоть он между вами с Торконом был и шуточным, но немного объясняет психологию ИМХО.