Mobil 1 ESP 5W-30 API SP свежее 2024

[torcon 83 982]

Mobil 1 ESP 5W-30 API SP свежее 2024 за анализ спасибо форумчанам makdi067, Shamhoon, Chemax, Sliva, nikulum, just_4_lulz, potapcho, Евген48, makdi067, gentechnik, Shuran, Gazon53, Руслан А.

Образец закупал на озоне у продавца Akrond Shop (наверное можно считать проверенным продавцом.)

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

(описание Dimmy)

Масло заявлено как: API SP; ACEA C3; BMW Longlife-04, MB-Approval 229.51, MB-Approval 229.52, Porsche C30, VW 504 00/507 00, Opel/Vauxhall OV 040 1547 - D30, Opel OV 040 1547 - G30, Fiat 9.55535-S3, Suitable for ACEA C2. 

1) Масло имеет полное право именоваться 5W-30

2) Вязкость при 100С = 12,16 сСт - в пределах привычных 12+/-0,3 сСт для масел SAE 30 АСЕА С3, что обеспечивает баланс энергосберегающих и защитных свойств с гарантированным HTHS не менее 3,5 мПас

3) Индекс вязкости = 170 - типичный результат, который говорит о стабильной работе данного масла в широком температурном диапазоне для вязкости 5W-30

4) Щелочное число = 8,65 мг КОН/г - типичный результат для среднезольного масла, что говорит о достаточном запасе моюще-нейтрализующих свойств с учетом более медленного падения щелочного числа по сравнению с полнозольными аналогами

5) Кислотное число = 1,54 мг КОН/г - невысокое, что обеспечивает хороший запас для роста по мере падения TBN

6) Зольность сульфатная = 0,71% - отличный результат для среднезольного продукта: при сгорании масла нагара будет немного

7) Температура вспышки в о.т. = 228С - нормальный результат: с термостабильностью проблем нет

8) Испаряемость масс NOACK = 8,6% - хороший результат,удовлетворяющий требованиям МВ229.51/229.52: к повышенному угару масло не склонно

9) Температура застывания = -41С - нормальный результат для масла 5W

10) Вязкость имитации холодной прокрутки CCS при -30С = 6350 мПас - нормальный результат, удовлетворяющий требованиям SAE 5W (<6600 мПас)

11) Содержание серы = 0,190 - серы мало, что говорит о современном пакете присадок и качественных базовых компонентах 

12) Пакет присадок: Infineum. Противоизносные присадки на основе соединений Фосфора и Цинка; моющие присадки на основе соединений Кальция и Магния + беззольный дисперсант в виде сукцинимида Бора

13) Окисление = 13,6 - свидетельствует о наличии эстеровой добавки, выполняющей преимущественно антиокислительную функцию.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло создано на базе гидрокрекинга VHVI + немного ПАО (по MSDS), аминные и фенольные антиоксиданты, много сукцинимидов (дисперсанты).

 

Вывод: перед нами среднезольное масло от ведущего мирового производителя, сдобренное ворохом одобрений. По анализу все в норме, но не все особенности масла можно определить по одному лишь анализу. Судя по низкотемпературной вязкости CCS, можно предположить высоковязкие базовые компоненты с минимальным количеством загустителя. То есть данное масло должно хорошо держать вязкость даже на больших пробегах. Большое количество дисперсантов способствует приличному ресурсу. Кальций и Магний в составе призваны предотвращать негативный эффект LSPI, что вкупе с низкой зольностью прекрасно подходят для турбомоторов с прямым впрыском. С большой вероятностью, тут есть mPAO и модификаторы трения, обеспечивающие экономию топлива и дополнительную защиту. Словом, это топ-продукт от мирового бренда. И нравится вам это масло или нет - вопрос вторичный. (описание Dimmy)

 

UPDATE: Дополнительно протестировали стойкость полимерного загустителя Shear Stability после 90 циклов на форсунке Bosch.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

154279 - Mobil 1 ESP 5W-30 API SP 1L 

154285 - Mobil 1 ESP 5W-30 API SP 4L

154297 - Mobil 1 ESP 5W-30 API SP 5L

154303 - Mobil 1 ESP 5W-30 API SP 20L

 

[Dimmy 12 070]

14 минут назад, Димдим сказал:

2. Взял цифры с этого форума. Цитат не сохранял. 

Скрытый текст

Тогда поясню логику рассуждений в данном русле. 
1. Берём мануал.

2. Находим предписанный интервал замены масла: например, 15 тыс км или 1 год, что наступит раньше.

3. Обязательно видим сноску, типа, в тяжелых условиях сократить интервал в 2 раза.

4. Оцениваем свои условия: если город+трасса, то 15 тыс вполне нормально. В большинстве случаев придется сокращать.

5. Теперь прикинем по моточасам: если город и трасса - это порядка 50 км/ч средней скорости. Вот тут появляются ориентировочные 300 моточасов разумного интервала в усреднённых условиях. Если город с пробками, то ср.скорость может быть 20 км/ч, а помножить на 300 моточасов и вот они 7500 км (привет, сноска в мануале про тяжёлые условия). А если в основном трассовый пробег, то 300 моточасов умножаем на 60-70 км/ч и вот пробег уже подтягивается к 20 тыс км. 

 

Что касается ожиданий от крутого масла, то смысл в том, что оно способно обеспечить беспроблемный пробег на выбранном интервале. А вот всякий шлак может оказаться на это неспособным... 

 

[АндрейDD 1 028]

4 минуты назад, джин Тони сказал:

По анализу этого можно и не увидеть.

По идее с кислотами щёлочь и антиоксиданты должны справляться какое-то время.

А может и тан в рост пойти... 

Это чисто предположение.

 

В запущенных случаях можно глазами будет увидеть: в поддоне будет кисель, на нетрущихся металлических деталях будет ржавчина, а кольца будут залеплены вусмерть.

Вот и хочется с таким анализом ознакомиться.

Может есть такой здесь?

[gentechnik 485]

2 минуты назад, АндрейDD сказал:

Этот анализ с такого автомобиля: всю зиму короткие поездки и масло с эстерами.

По анализу можно сказать, что что-то не так?

Значит в его условиях эксплуатации конденсат в движке не образовывался, в чем вопрос то? 

[Stans 3 012]

Проблемы и разочарования у владельцев евро-авто .

Царь-Мобил не настоящий и ещё и дорогой." Печаль- тоска

[hellopashka 1 725]

5 минут назад, gentechnik сказал:

Значит в его условиях эксплуатации конденсат в движке не образовывался, в чем вопрос то? 

А как бы конденсат в движке себя проявил в UOA?

[джин Тони 819]

4 минуты назад, АндрейDD сказал:

Вот и хочется с таким анализом ознакомиться.

Может есть такой здесь?

Понятия не имею 

 

Могу только фотки показать, что бывает, когда в масло попадает спирт и вода.

[СерКинг 182]

4 минуты назад, Dimmy сказал:

  Скрыть содержимое

Тогда поясню логику рассуждений в данном русле. 
1. Берём мануал.

2. Находим предписанный интервал замены масла: например, 15 тыс км или 1 год, что наступит раньше.

3. Обязательно видим сноску, типа, в тяжелых условиях сократить интервал в 2 раза.

4. Оцениваем свои условия: если город+трасса, то 15 тыс вполне нормально. В большинстве случаев придется сокращать.

5. Теперь прикинем по моточасам: если город и трасса - это порядка 50 км/ч средней скорости. Вот тут появляются ориентировочные 300 моточасов разумного интервала в усреднённых условиях. Если город с пробками, то ср.скорость может быть 20 км/ч, а помножить на 300 моточасов и вот они 7500 км (привет, сноска в мануале про тяжёлые условия). А если в основном трассовый пробег, то 300 моточасов умножаем на 60-70 км/ч и вот пробег уже подтягивается к 20 тыс км. 

 

Что касается ожиданий от крутого масла, то смысл в том, что оно способно обеспечить беспроблемный пробег на выбранном интервале. А вот всякий шлак может оказаться на это неспособным... 

 

Весь вопрос, что считать "моточасами"?

По тому как корреляция с " астрономическим" ( машиночасом), относительная. В большинстве случаев, у нас ( у меня) показывает МАШИНОЧАС. ( Время от заводки авто, до выключения). Так вот ( при моем режиме) 300 м/ч, это примерно 200часов...

[Димдим 261]

4 минуты назад, Dimmy сказал:

если в основном трассовый пробег, то 300 моточасов умножаем на 60-70 км/ч и вот пробег уже подтягивается к 20 тыс км. 

Так у меня практически 100% трассовый пробег. Авто стоит две недели и едет  550 км и там чуть города выходного дня и назад 550 км. Или 800 км и там чуть грунтовки и назад 800 км. Конечно и на м4 и м6 пробки есть. И вот такие условия и ещё с предварительной промывкой дали такие результаты - SP. 

[джин Тони 819]

1 минуту назад, hellopashka сказал:

А как бы конденсат в движке себя проявил в UOA?

В бланках некоторых анализах есть "содержание воды". 

[АндрейDD 1 028]

5 минут назад, джин Тони сказал:

Понятия не имею 

 

Могу только фотки показать, что бывает, когда в масло попадает спирт и вода.

Давайте фото, будем смотреть и боятся

[gentechnik 485]

11 минут назад, АндрейDD сказал:

Давайте фото, будем смотреть и боятся

Скрытый текст

Ну попадание конденсата думаю многие видели. Выглядит как-то так: 

 

 

Но в анализе воды уже может и не быть, так как испаряется

 

[Mikheev 6]

59 минут назад, gentechnik сказал:

Если вы регулярно ездите и двигло нормально прогревается, то можно об этом не переживать. 

А если как раз в морозы не езжу и недогревы что лучше?

[джин Тони 819]

36 минут назад, АндрейDD сказал:

Давайте фото, будем смотреть и боятся

Оффтоп же!

 

Ладно, фиг с ним 

Пример номер рас:

Скрытый текст

Субару, только короткие поездки (2-3км), без предварительного прогрева, в качестве топлива е85, собственно спирт в масле от попадания топлива в картер (у е85 стехиометрия в районе 9+, а на прогреве ещё и богатит...)

Масло меняли часто. И при замене сливалось оно в целом нормального вида.

 

 

 

 

 

 

 

 

Первоисточник:

https://motoiq.com/e85-can-mess-up-your-engine/

 

 

Пример два:

Скрытый текст

Газель. Появилась трещина в гбц. Водитель тупо доливал антифриз и не парился. По уровню масла уэему было не понятно - попадающий в картер антифриз постепенно замещал масло, которое со временем стало нормально так угарать сквозь запечатанные кольца.

 

 

 

Я уже постил их куда-то. Наверняка ничего нового не увидите.

 

Кто помнит с нулевых прикол с "карамелизующимся" в двигателях мотюлем.

Скрытый текст

Мотюль 300в, много эстеров, в межсезонье пушка-гонка стоит и копит конденсат...

И так как мотюль пах карамелькой, народ начал шутить, мол это он карамелизуется...

Ну так вот это оно и есть)))

 

 

Изменено 3 октября 2024 пользователем джин Тони

[АндрейDD 1 028]

джин Тони классная жуть.

Со спиртом в бензине надо быть осторожнее. Надеюсь наши к этому не придут или придут не скоро.

[джин Тони 819]

22 минуты назад, АндрейDD сказал:

джин Тони классная жуть.

Со спиртом в бензине надо быть осторожнее. Надеюсь наши к этому не придут или придут не скоро.

Губит мотор не пиво(е85), а хронический недогрев масла.

Изменено 3 октября 2024 пользователем джин Тони