Защита картера и температура масла

[Dirt 11]

Заморочился тут опять.

Как думаете сильно ли на температуру масла влияет металлическая защита картера?

А то анализы с наших двигателей не радуют по живучести масла.

Проводил ли кто-нибудь у кого есть датчик температуры масла испытания по пробкам?

Щас думаю: снять/не снять защиту на следующей замене масла.

Или не заморачиваться?

 

В интернете пишут, что большого влияния не оказывает, т.к. масло в основном охлаждается от двигателя стекая в картер по его стенкам, а защита картера -

это максимум 2-3 градуса.

 

Щас еще наткнуля на температурный режим работы АКПП. И на него может влиять...

Изменено 13 сентября 2013 пользователем Dirt

[lmv 6]

На спортивные ауди в 80х ставили картер люминивый с ребрами для охлаждения. Такойже сейчас на спектрах, я думаю производитель не просто так ставит дорогой алюминевый картер. И защита полностью перекроет его обдув.

[DIman 612]

@lmv, на спектрах это не ребра охлаждения а обычная экономия металла.

[lmv 6]

Ребра для экономии эт чтото новое

Вот такой у ауди, брутальнее конечно

http://e.a.d-cd.net/8c7b9u-960.jpg

[Legion777 5 260]

у остальных в пробках ничего не перегревается

Из чего сделан такой вывод? А главное - на чем основан, кроме предположений и убеждённости в своей правоте?

[skorp777 12 386]

Смотря какой режим движения. Если перебежки 5-8 км от магазина к магазину - то ничего нагреться не успеет. Если длительные поездки- то ИМХО, если долго за 130 км/час топить. А на 90-100 вряд ли ощутимая разница будет, ибо греться не от чего- на этом режиме минимальный расход топлива. И вообще, не слишком ли мы жалеем свои машины? Разве в Туркмениях/Африках при жаре +50 в тени движки массово изнашиваются и показывают руку дружбы от перегрева масла? А должны, по мысли ТС. Не думаю, что при +50 без защиты поддона мотору будет холоднее, чем при +35 с глухой защитой.

 

На спортивные ауди в 80х ставили картер люминивый с ребрами для охлаждения

Вот именно, что СПОРТИВНЫЕ. Да еще немецкие, где нет скоростных ограничений вообще.Несколько часов на скорости под 200 ехать- и немецкой зимой масло в поддоне и трансмиссии хорошо подогреется.А у нас разве так? За всю Россию не знаю, а на ДВ даже 120 км/ч больше получаса не проедешь- или населенный пункт проезжаешь, или асфальт неправильно положен, гладкой стороной вниз ,приходится до 40 сбавлять.Оказывается-это дорожники так о температурном режиме масла заботятся в наших движках, шоб остыло. Во как! Изменено 13 сентября 2013 пользователем skorp777

[Serg77 79]

На спортивные ауди в 80х ставили картер люминивый с ребрами для охлаждения. Такойже сейчас на спектрах, я думаю производитель не просто так ставит дорогой алюминевый картер. И защита полностью перекроет его обдув.

Должен быть масляный радиатор,а ребра это так.Ну если сильно беспокоит температура масла есть доп.приспособы

Изменено 14 сентября 2013 пользователем Serg77

[lmv 6]

Должен быть масляный радиатор,а ребра это так.Ну если сильно беспокоит температура масла есть доп.приспособы

В 70х такого еще не было

"Также была выпущена новая модель — Audi 80 GTE с инжекторным двигателем объёмом 1,6 л. (110 л.с.), заменяющая устаревшую Audi 80 GT.

 

Платформа B1 ушла с европейского рынка в 1978 году, хотя в Северной Америке продавалась до 1979 года."

 

Поддон конечно выглядит внушительно:

[Abc 546]

Установка защиты просто может перекрыть отвод горячего воздуха,особенно если нет дырок со стороны колес и т.д. Сам поддон уже давно не является элементом, необходимым для обдувания. Если он у вас не похож на те радиаторы что были на мотоциклах - то значит ему и незачем особо охлаждаться. Фото с аудюхи - только боковые крышки тянут на эти радиаторы, а то что на самом поддоне - не более чем усилители. Да и подумайте - что у вас может там охлаждаться когда масло на ходу всем объемом залитого по 2 раза за секунду прокачивается?

 

По автоматам не скажу, никогда не разбирался глубже базовых знаний, а рекомендация не закрывать поддон - это просто чтобы у вас горячий воздух, нагнетаемый вентилятором (или самотоком на ходу) через радиатор в сторону двигателя, быстрее уходил вниз.

Изменено 14 сентября 2013 пользователем Abc

[Гость Gubkin]

всем объемом залитого по 2 раза за секунду прокачивается?

сразу видно ни разу не менял масло в АКПП...

с бубликом где-то 3 литра за 10 сек производительность. Замерял когда делал полную замену

[Abc 546]

сразу видно ни разу не менял масло в АКПП...

с бубликом где-то 3 литра за 10 сек производительность. Замерял когда делал полную замену

Я про двигатель вообще-то.

[GVA 1 101]

Проводил ли кто-нибудь у кого есть датчик температуры масла испытания по пробкам?

Защита картера - композит.

В пробке (летом) масло остывает до 80-85С. Вентиляторы не включаются - достаточно естественной

конвекции воздуха через радиаторы и далее через вентиляционные жабры в капоте.

Масло (штатно) охлаждается антифризом через отдельный (многорядный) теплообменник.

А по трасее Т масла подскакивает с 90С до 110-115С всего за одну минуту, если удерживать

всю эту минуту педаль в полу

[Гость Gubkin]

во время аварии действуют такие силы, что защита картера это просто фольга... и двигателю абсолютно не помеха уйти туда куда суждено....

так что ерунда это всё

[KoFe 2 682]

во время аварии действуют такие силы, что защита картера это просто фольга... и двигателю абсолютно не помеха уйти туда куда суждено....

так что ерунда это всё

Согласен. При аварии эти пару болтов срежет как масло.

Изменено 14 сентября 2013 пользователем KoFe

[torcon 65 246]

да если посмотреть под мою машину спереди, то все выглядить так как будто производитель специально задумывал охлаждать картер с маслом встречным потоком воздуха. Выглядит это так - поддон голый остальное все обложено пластиком.

 

Ну я всегда считал установку защиты - отсебячиной - глупой затеей которая придает кажущейся храбрости - не задуманной инженерами - тратящей бензин - нарушающей Cx автомобиля - мешающей ездить по из за "повисания" на ней - мешающей менять масло.

 

Когда речь идет об аварии "так защиту срежет там такие серьезные силы уууу", а когда вы машиной налетаете на кочку там маленькие силы? "Нет тут конечно ничего не будет ибо это же защита, она такая крепкая из листа железа, и болтами на мертво прикручена." Двояко очень...

[KoFe 2 682]

...

Когда речь идет об аварии "так защиту срежет там такие серьезные силы уууу", а когда вы машиной налетаете на кочку там маленькие силы? "Нет тут конечно ничего не будет ибо это же защита, она такая крепкая из листа железа, и болтами на мертво прикручена." Двояко очень...

Заводская штампованная защита сделана так, что рёбра жёсткости усиливают её внешнюю сторону и препятствуют деформации при наезде на кочку.

Попробуйте приложить такое усилие со стороны моторного отсека и защита прогнётся. Да и 2 болта на 10 при хорошей нагрузке со стороны двигателя потеряют свои шляпки.

 

Либо порвутся отверстия в самой защите.