Novus Energy 0W-20 отработка на Nissan Note E-Power гибрид после 6993км

[Schmit_t 645]

Novus Energy 0W-20 отработка на Nissan Note E-Power гибрид после 6993км

Масло: Novus Energy 0W20
Авто: Nissan Note E-Power гибрид

Двигатель: HR12DE

Общий пробег: 38966
Пробег на масле: 6993
Моточасы: 292
Средняя скорость: 24
Режим эксплуатации: 70% город, 30% трасса
Доливка масла:  нет

Наличие чип-тюнинга:  нет
Период эксплуатации:  март-август 2022
Топливо: 92й
Фильтр масляный: zekkert of-4182
Фильтр воздушный: masuma mfa-2148

Фильтр топливный: оригинальный

Объем заливаемого масла: 3.8
Отбор масла: через щуп

Промывка двигателя: нет
Ремонтных работ с мотором, в период использования масла:  нет
Что было до этого масла: Idemitsu zepro

[skorp777 12 259]

1 час назад, Schmit_t сказал:

Я щас отечественное 0w16 организую

Лучше КИКС Гибрид организуй, и хотя бы элементный анализ, без вязкостей и пр. Как раз будет видно, есть ли смысл в маслах со словом ГИБРИД в названии.

[Projector 7 197]

@skorp777 есть одно но , на обычном авто можно запустить двигатель не прогретый и потихоньку начать движение , колеса крутить для мотора нагрузка минимальная при плавном старте , без резких ускорений если , двигаясь на малой скорости первое время , на последовательно гибриде немного по другому получается, запускаешь мотор , сразу начинается подогрев батареи , мотор HR12  при запуске имеет прогревочные обороты 2400 , и сразу нагрузка от гены летит , толком масло по системе не прокачать ещё, а крутить гену и заряжать( подозревать ) литий у которого не хилые токи заряда и разряда , нагрузка на мотор выше получается чем у традиционного авто 

Изменено 6 июля 2023 пользователем Projector

[Projector 7 197]

10 минут назад, skorp777 сказал:

Лучше КИКС Гибрид организуй, и хотя бы элементный анализ, без вязкостей и пр. Как раз будет видно, есть ли смысл в маслах со словом ГИБРИД в названии.

Гибрид в названии масла это в первую очередь высокий ИВ и экономия топлива , про защиту от износа речи не идёт 

[Projector 7 197]

2 часа назад, sidor_7 сказал:

Projector надо походу на 0w8 переходить, с таким режимом работы двигателя на холодную(не зря хонда в свои гибриды такую вязкость рекомендует)

Так с Японии авто пришло , я отправил это масло на анализ , 6sst при 100С с учётом расжижение масла топливом , то есть было залито 0w16 , и уже износ не хилый , жиже не нужно похоже 

[skorp777 12 259]

Projector не согласен. Считаю, что присадки в гибрид-маслах все же подобраны так, чтобы начинать работу при более низкой температуре масла. Нет у меня такого мотора под рукой, проверить только вы в состоянии. Помочь материально? По более тяжёлой нагрузке на мотор последовательного гибрида частично согласен, но моя ИМХА, что 60 ппм все равно не норма. 20-30 куда ни шло.

Изменено 6 июля 2023 пользователем skorp777

[Schmit_t 645]

1 час назад, dasin сказал:

Его фишка не 0-100, а уверенный, равномерный разгон до максимума т.е. 160... момент у электричек с 0, причем ломовой...

160 оно не едет. Разгон по цифрам чет не впечатлил

Изменено 6 июля 2023 пользователем Schmit_t

[Projector 7 197]

46 минут назад, skorp777 сказал:

Projector не согласен. Считаю, что присадки в гибрид-маслах все же подобраны так, чтобы начинать работу при более низкой температуре масла. Нет у меня такого мотора под рукой, проверить только вы в состоянии. Помочь материально? По более тяжёлой нагрузке на мотор последовательного гибрида частично согласен, но моя ИМХА, что 60 ппм все равно не норма. 20-30 куда ни шло.

Могу ошибаться , но была информация что до 60С присадки в пакете масла не работают , работает только само базовое масло , надо перепроверить эту информацию, так как в других источниках написано , что пакет присадок вступает в реакцию при более высокой температуре , выше 1000С , например кода происходит трение вершин хона гильз и колец , при разрыве масляного калина , масло испаряется оставляя zddp в контакте трения , в кривошипе получается пакет присадок не работает, чисто плёнка и наличие давления масла 

Изменено 6 июля 2023 пользователем Projector

[sidor_7 271]

skorp777 Projector может и есть смысл в маслах с высоким индексом вязкости( более 200), они пожиже на старте и там эстеровый полимер, который плюс в защиту

Изменено 6 июля 2023 пользователем sidor_7

[Projector 7 197]

27 минут назад, Schmit_t сказал:

160 оно не едет. Разгон по цифрам чет не впечталил

 

[Schmit_t 645]

4 минуты назад, Projector сказал:

 

А причем тут нисмо s и где тут  GPS? 

[Дюпелёк 14 384]

Schmit_t Projector 60 ппм железа фигня, перекрывается экономией бенза

[Projector 7 197]

Только что, Schmit_t сказал:

А причем тут нисмо s и где тут  GPS? 

По моему у обычного Енота отсечка 150 по спидометру , у Нисмо - S , 160 или 170 вроде , но по одометру , по факту по GPS будет меньше , как и разгон до сотни по одометру будет быстрее чем по GPS , в ролике читерский Нисмо 

[Projector 7 197]

2 минуты назад, Дюпелёк сказал:

Schmit_t Projector 60 ппм железа фигня, перекрывается экономией бенза

Мотор стоит 30т.р , даже с износом в 50ррм он легко проходит 200т.км и больше, на моем пробег за 70т.км , уровень масла на месте 

Изменено 6 июля 2023 пользователем Projector

[знаток 3 749]

59 минут назад, Projector сказал:

на последовательно гибриде немного по другому получается, запускаешь мотор , сразу начинается подогрев батареи , мотор HR12  при запуске имеет прогревочные обороты 2400 , и сразу нагрузка от гены летит , толком масло по системе не прокачать ещё, а крутить гену и заряжать(

Там вполне может реализовано постепенное увеличение нагрузки по мере прогрева мотора.

[Schmit_t 645]

6 минут назад, Projector сказал:

По моему у обычного Енота отсечка 150 по спидометру , у Нисмо - S , 160 или 170 вроде , но по одометру , по факту по GPS будет меньше , как и разгон до сотни по одометру будет быстрее чем по GPS , в ролике читерский Нисмо 

В 149 упёрся. Лучшее что было сегодня