Масло для Hyundai/KIA двигатели GAMMA 1.6

Да там жесть сколько читать опять. Смысл был такой что дилер лил ему 30ку (как и все киа дилеры), а он возил свое 20. Какое именно не было написано. Может 1 раз возил может больше не известно.

Причина в любом случае не в масле. Простот тут так спрашивали будто если 20 залил все ничтяк полюбому.

А вот у кого реально задрало от переката 20 так это HorsePower или как-то так. Но там тоже не столько от масла, сколько сам мотор g4kd

Изменено 24 января 2018 пользователем Арториус

riplex · 24 января 2018

Каталик как раз и помирает у тех, кто ездит на короткие расстояния зимой и перед этим стоит на автозапуске по 15 мин.

Вот тут можно по-подробнее??? Пожааааалуйста.

С чего бы это от долгих прогревов на холостых должен страдать катализатор? Я на полном серьёзе спрашиваю.

Обороты маленькие, газов меньше, нагрев двигателя, если угодно камеры сгорания, и даже самого катализатора меньше, с чего он должен быстрее умирать , чем при активной езде?

Так на машине стоя на месте с заглушенным мотором он вообще быстро умрёт..

Изменено 24 января 2018 пользователем riplex

Вадим_69 · 24 января 2018

А потом подумай скольким людям твои советы помогли слететь с гарантии.

Причина в любом случае не в масле

Потроллить, значит, захотелось??? Балабол...

Изменено 24 января 2018 пользователем Вадим_69

Арториус · 24 января 2018

Потроллить, значит, захотелось??? Балабол...

Вообще не обидно.

Особенно потому что сами льете на лето w30 да еще с кучей противоизноски. Чтож не льете 20ку а всем советуете? Еще и доказываете что 20 отлично всем подходит на лето?

MarkRenton · 24 января 2018

Да там жесть сколько читать опять. Смысл был такой что дилер лил ему 30ку (как и все киа дилеры), а он возил свое 20. Какое именно не было написано. Может 1 раз возил может больше не известно.

Прочитал все комменты под видео на Ютубе, не нашел такого.

Вадим_69 · 24 января 2018

Еще и доказываете что 20 отлично всем подходит на лето?

По выделенному - ссылка? или дважды балабол :pardon:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/27213-spisok-horoshih-masel-dlya-yaponskih-korejskih-am/

Немного о выборе вязкости: если эксплуатация только в городе, то вполне можно лить 0W-20 круглогодично. Если в основном по трассе, то 5W-20/30 круглогодично. Если зимой только город, а летом в основном трасса, то 0W-20/5W-20(30) (зима/лето) или 0W-30 круглый год. Если по трассе очень высокие скорости, то 5W-30 A5. Если летом есть очень большие нагрузки в виде серьёзного оффроуда или тяжёлого прицепа, то лучше лить качественную синтетику 10W-30 (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS).

И да, у меня летом очень большие нагрузки. И да, я летом лил и 5W-20 в горах с оффроудом... И тут куча народу льёт и ездит...

Изменено 24 января 2018 пользователем Вадим_69

val_kaz · 24 января 2018

Каталик как раз и помирает у тех, кто ездит на короткие расстояния зимой и перед этим стоит на автозапуске по 15 мин. Летом у активных гонщиков тоже может накрыться, особенно у любителей 92 бензина, про ноунейм заправки вообще молчу.

а почему от 92 бензина стандарта евро 5 должен умирать каталик?

jeka · 24 января 2018

Прочитал все комменты под видео на Ютубе, не нашел такого.

Оффтоп

да запи@@елся наш друг уже)))

Арториус · 24 января 2018

По выделенному - ссылка? или дважды балабол

http://www.oil-club.ru/forum/topic/27213-spisok-horoshih-masel-dlya-yaponskih-korejskih-am/

И да, у меня летом очень большие нагрузки. И да, я летом лил и 5W-20 в горах с оффроудом... И тут куча народу льёт и ездит...

Ну все правильно. Себе нормально выбираем, а остальным и так сойдет :D

stranger · 24 января 2018

Вот тут можно по-подробнее??? Пожааааалуйста.

С чего бы это от долгих прогревов на холостых должен страдать катализатор? Я на полном серьёзе спрашиваю.

Обороты маленькие, газов меньше, нагрев двигателя, если угодно камеры сгорания, и даже самого катализатора меньше, с чего он должен быстрее умирать , чем при активной езде?

Так на машине стоя на месте с заглушенным мотором он вообще быстро умрёт..

На морозе и не прогретом моторе смесь очень богатая, форсунки льют много бензина, часть не сгоревшего бензина идёт в каталик и потом оседает там в виде нагара и отложений. Не трудно догадаться, что при следующей поездке все повторяется, а при коротких поездках он не прогревается достаточно для того, чтобы самоочищаться. На холостых прогрев медленный, поэтому и больше топлива в итоге идёт в кат. Изменено 24 января 2018 пользователем stranger

stranger · 24 января 2018

а почему от 92 бензина стандарта евро 5 должен умирать каталик?

Он не должен умирать, он у гонщиков на 92 имеет больше шансов умереть, потому что чаще идёт детонация и следовательно температура газов уже другая. Изменено 24 января 2018 пользователем stranger

Vetall · 24 января 2018

Модеаротры - закройте тему на некоторое время.

Чтобы горячие головы остыли.

Изменено 24 января 2018 пользователем Vetall

Вадим_69 · 24 января 2018

Поскольку гуталинщики тут начали троллить тему и советовать поместить в шапку 15W-40 :) , приведу несколько доводов в пользу маловязких масел (таковыми на форуме принято именовать масла с HTHS

Набросал вкратце:

1. Моторы, материалы в них и масла за последние 20 лет всё же слегка изменились. Хотя и во времена СССР половина автопарка вполне нормально ездила на маслах М8В вязкостью SAE20...

2. В Японии (как и в США) уже давно никто масла xW-40 не льёт - в стандарте ILSAC таких вязкостей уже даже нет. А ILSAC - это весь мир кроме Европы

3. Про надёжную маслоплёнку на вязких маслах - мифы, т.к. смазываемость практически НЕ ЗАВИСИТ от вязкости. Почему - можно почитать здесь: https://www.drive2.ru/b/2291066/

Отсюда - чем чреваты отжиги на непрогретом моторе и слишком вязких маслах:

Увеличение давления при использовании той же вязкости масла даст увеличение скорости потока, но увеличение давления от увеличения вязкости масла даст снижение скорости потока. Для прокачки густого масла требуется больше давления. Когда вы переходите на густое масло, давление повышается из-за повышения сопротивления, и, следовательно, уменьшения скорости потока. Из-за того что повышенное давление наступает раньше, перепускной клапан насоса открывается раньше. В результате, при высоких оборотах, когда высокая скорость потока так необходима, она будет меньше.

4. Мало того, за счёт большей скорости потока менее вязкого масла, маловязкие масла лучше "моют" и эффективнее охлаждают мотор (за счёт более быстрой циркуляции). Таким образом, температура мотора на маловязких маслах (у которых вдобавок выше теплопроводность) чуть ниже (на несколько градусов), чем на более вязких - т.е. преимущество в вязкости 5W-40 при более высоких температурах на этом масле коту под хвост, т.к. при повышении температуры вязкость масла снижается. Иными словами, вязкость масла одинакова у 5W-40 при 104-105 гр. и 5W-30 A5/B5 при 100 гр. Но при более высоких температурах мотора на более вязких маслах больше шансов на нагар и закоксовку колец...

5. Как показали опыты инженеров Тойоты, именно на вязких маслах (с HTHS>3.5) растёт угар масла при высоких оборотах: http://www.oil-club.ru/forum/topic/21908-cupper-5w-40-otrabotka-na-kia-sportage-iii-posle-15-000-km/page-4?do=findComment&comment=565002

6. В современных моторах многие системы (гидронатяжители, муфты VVTi, прочие системы изменения фаз газораспределения типа MIVEC и т.п.) используют масло как рабочее тело, т.е. важны гидравлические функции масла. А у маловязких масел с этими функциями однозначно лучше, т.е. на слишком вязких маслах эти системы будут работать не совсем корректно. Кстати, у многих, кто лил круглогодично 5W-40/50 в современные азиатские моторы с цепным ГРМ, эта цепь изрядно растянута уже после 100 тыс. км...

7. Маслонасос в подобных моторах рассчитан на маловязкие масла - отсюда низкий предел открытия перепускного клапана, т.е. скорость потока слишком вязкого масла не будет расти с ростом оборотов. Оригинальные маслофильтры в таких моторах тоже рассчитаны на маловязкие масла - например, давление открытия перепускного клапана всего 1 бар (а не более 2 бар как во многих евромоторах) - таким образом, на 5W-40/50 масло частенько будет гнать мимо фильтра - хорошо это или плохо, каждый решает сам :)

8. В маловязких маслах 0/5W-20 минимум модификатора вязкости - полимерного загустителя (1-3 %), а базовых масел ~85 %. А в 0/5W-40 загустителя 9-13%, т.е. собственно масла ~75 %. Таким образом, в маловязких маслах "больше масла", что сильно влияет на смазываемость. Стоит ли удивляться, какие масла в лидерах по пятну износа на ЧШМ! :) И на каких маслах мотор мягче работает...

9. Насчёт мифов о слабой прочности на разрыв маслоплёнки у 0W-20. Смотрим видео: какие нагрузки, например, держит 0W-20 Idemitsu Zepro: https://www.drive2.ru/l/481994287731442023/

10. Опыт анализов отработок в клубе показывает, что повышенного износа на маловязких маслах нет (в моторах, где они рекомендованы автопроизводителем). Мой опыт на xW-20 можно почитать здесь: http://www.oil-club.ru/forum/topic/1160-nizkovjazkie-masla-0w20-5w20/page__view__findpost__p__172245

11. В клубе есть примеры пробега 660 тыс. км ТОЛЬКО на маловязком 5W-30 Ford Formula F A5/B5 (вязкость на грани с xW-20) и 450 тыс. км KIA только на маловязких маслах A5/B5.

12. Многие эксплуатируют мотор в основном в городе - в условиях коротких поездок (особенно зимой) масло в моторе вообще редко нагревается до 100 градусов и выше. В таких условиях РЕАЛЬНАЯ вязкость в моторе 0/5W-20 будет сопоставима с вязкостью 5W-40 летом на скоростной трассе.

Изменено 24 января 2018 пользователем Вадим_69

Iлья · 24 января 2018

На морозе и не прогретом моторе смесь очень богатая, форсунки льют много бензина, часть не сгоревшего бензина идёт в каталик и потом оседает там в виде нагара и отложений. Не трудно догадаться, что при следующей поездке все повторяется, а при коротких поездках он не прогревается достаточно для того, чтобы самоочищаться. На холостых прогрев медленный, поэтому и больше топлива в итоге идёт в кат.

Форсунки ничего там много не льют. Время работы форсунки примерно такое же как и на прогретом двигателе. Прогрев на холодную отличается только повышенными оборотами. Да, они больше чем на прогретом ХХ, но в движении то они еще больше.

Изменено 24 января 2018 пользователем Iлья

jeka · 24 января 2018

часть не сгоревшего бензина идёт в каталик и потом оседает там в виде нагара и отложений.

Не согласен, в современных моторах каталик прям чуть ли не в головку встроен, и через минуту работы там уже t как в камере сгорания и коксоваться там ничего не будет

Масло для Hyundai/KIA двигатели GAMMA 1.6

Рекомендованные сообщения

vladided 64

Ссылка на сообщение

torcon 66 577

Ссылка на сообщение

Арториус 63

Ссылка на сообщение

riplex 6

Ссылка на сообщение

Вадим_69 8 129

Ссылка на сообщение

Арториус 63

Ссылка на сообщение

MarkRenton 117

Ссылка на сообщение

Вадим_69 8 129

Ссылка на сообщение

val_kaz 521

Ссылка на сообщение

jeka 284

Ссылка на сообщение

Арториус 63

Ссылка на сообщение

stranger 740

Ссылка на сообщение

stranger 740

Ссылка на сообщение

Vetall 287

Ссылка на сообщение

Вадим_69 8 129

Ссылка на сообщение

Iлья 200

Ссылка на сообщение

jeka 284

Ссылка на сообщение

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

10187 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама