Тигуан с мотором CZDA 2021

[alex323 19 929]

Volkswagen Tiguan 2021 г.в., ДВС 1.4л (CZDA), привод передний. Коробка - робот DQ250.

В этой ветке постараюсь выкладывать интересные моменты эксплуатации моего Тиги. Если модераторы не против, конечно. Начну с эндоскопии. 

Есть у меня эндоскоп с поворотной камерой фирмы Jprobe, модель ST/HD. Сегодня было немного свободного времени, на скорую руку решил глянуть цилиндры. Пока ещё не совсем  приловчился пользоваться, да и времени не много было, но очевидно, качество камеры не идёт ни в какое сравнение с китайскими поделками. Пользоваться  удобно, головка поворачивается на 180 градусов. Можно и стенки цилиндров глянуть,  и камеру сгорания с клапанами и форсунками. 

Нагарчик есть и на свечах и по краям поршней. Страшного в этом не вижу ничего, т.к. машина с момента покупки и до сегодняшнего дня проехала  1900 км и все по городу, средняя скорость 19 кмч. Бенз - РН 95. Будет жарко, попробую Лук 100. 

Хон на стенках прям загляденье, никаких рисок, царапок. КС чистая, форсунки тоже. 

При заворачивании свечей пользовался динамометрическим ключем с Али, момент от 10 до 200 нм. Пользоваться понравилось. Фотки ниже. Кстати, также сегодня откачал масло через щуп, МПЗ поехало в УРЦ.  

[alex323 19 929]

Роман 73 я про ресурс не спорю, но не думаю, что он сдохнет прям рано. Хотя опять же от наездника много зависит, ты же знаешь.

[Sergianni 1 157]

Часто про ресурс говорят. А какой ресурс нужен? Если взять, например, крупные города с пробками (допустим 70%) и выезды загород 30%? 200 тысяч отходит же, как минимум. Многие 10 лет будут накатывать. 

[dasin 1 417]

2 часа назад, Евген 48 сказал:

Не понял, а чё, в G4NA отменили чугунные гильзы?

Прошу прощения, caxa чугун, czda алюминий с гильзами

[dasin 1 417]

3 часа назад, alex323 сказал:

Не вижу я особой термонагруженности. Т масла плюс минус пара/тройка градусов с кретой, не больше 

Более того, если посмотреть на решетку радиатора Тигуана 1.4, она наполовину глухая! На 2-х  литровом полностью открытая, как было на Крете. 

При этом Т ОЖ обычная, никаких повышенных температур не вижу, хотя периодически посматриваю карсканером. 

+ + + Температура масла в норме, ниже скриншот, Кодьяк 4х4 czda

[alex323 19 929]

dasin в стандартных режимах  всё норм с температурой. Но если ехать активно и более-менее долго, то будет повыше, чем у атмо, это естественно. Но, замечу, что и падает температура масла гораздо быстрее, чем у предыдущей Креты. Там я эту температуру 3 года мониторил)

[dasin 1 417]

1 минуту назад, alex323 сказал:

dasin в стандартных режимах  всё норм с температурой. Но если ехать активно и более-менее долго, то будет повыше, чем у атмо, это естественно. Но, замечу, что и падает температура масла гораздо быстрее, чем у предыдущей Креты. Там я эту температуру 3 года мониторил)

Зависит от масла, долго ехал 130, температура 103-105 + кондей работал, не греется

[alex323 19 929]

4 минуты назад, dasin сказал:

долго ехал 130, температура 103-105

Не совсем корректно сравнивать атмо и турбо, но до 103 я нагревал масло в g4na всего несколько раз, и то, в горах на полной машине в жару. Но вы правы, разница небольшая. Так что говорить, что czda сильно термонагружен, не верно.

Изменено 24 мая 2021 пользователем alex323

[Sergianni 1 157]

11 минут назад, dasin сказал:

+ + + Температура масла в норме, ниже скриншот, Кодьяк 4х4 czda

Набрать бы максималочку да так минут 15 хотя бы. Очень интересно какая температура будет.)

[dasin 1 417]

1 час назад, Sergianni сказал:

Набрать бы максималочку да так минут 15 хотя бы. Очень интересно какая температура будет.)

в защите, если не ошибаюсь, есть воздухозабоник, охлаждает) + если масло лить хорошее - не страшны температуры

[Sportage72 6 995]

15 часов назад, Роман 73 сказал:

Sportage72 alex323 я не живу прошлым, я прошу вас понять сам смысл - какой вообще может быть ресурс, у малообьемных турбомоторов с алюминиевыми блоками, если сравнивать их с атмосферниками ? Чудес не бывает, посмотрите последний видос от нашего любимого Артёма казанского, да, он не про ВАГ, он про похожий  малообьёмный фордовский турбомотор 1,6 Экобуст, но смысл от этого не меняется. Как говорит Артём - навесь на обычный атмосферник с алюминиевым блоком турбину и ресурс такого мотора, сразу автоматически уменьшится вдвое (рассуждения на эту тему, в видео смотреть с 30-й минуты, но я бы посмотрел весь видос, очень интересно)) 

  Показать содержимое

 

 

Роман вот её богу очень однобокое и предвзятое суждение, если смотреть только видео Артёма (и он к слову Челнинский) и делать на основе его выводы, то самый говённый мотор в мире будет как раз ваш 2л, но это не мешает вам почему то на нём ездить и покупать повторно машины с ним.

Этот 1.4 мотор с момента выпуска в 2011г серьёзно доработали, детских болячек лишился, общую надёжность повысили, пресловутые 150тыс при нормальном обслуживании он отъездит, а надо ли больше вопрос, вы тоже не по 10 лет и 300тыс на одном авто.

 

Тут авто с таким двигателем купил форумчанин, который хорошо обслуживает машины и отписывается об этом, будет как раз интересно со стороны понаблюдать за эксплуатацией, сделать какие то выводы для себя, а не смотреть видео в интернете с машин наездников и тех кто масло раз в 15тыс меняет.

[alex323 19 929]

14 часов назад, Sergianni сказал:

Набрать бы максималочку да так минут 15 хотя бы

Максималку не набирал, но на 180-190 проехал около 7-8 км. Масло достигло максимум 104, на улице было 23.

[Евген48 29 224]

alex323 как будет возможность замерь разгон.

[alex323 19 929]

Евген 48 ок. ELM чуть занижает время разгона, но хотя бы сравнить абсолютные значения с кретой. Да и буксует он сильно при резком старте, даже если ЕСП не отключать.

[Роман 73 14 049]

1 час назад, Sportage72 сказал:

если смотреть только видео Артёма

Я смотрю не только его видео, ессно. Я смотрю довольно много видео (мне просто интересно), от совершенно разных мастеров по ремонту моторов, из разных городов нашей необьятной

1 час назад, Sportage72 сказал:

очень однобокое и предвзятое суждение,

Никакой однобокости и предвзятости, я вам пытался донести основную мысль о том,  что ресурс у современных, алюминиевых, малообьемных турбопукалок, будет довольно скромным, по сравнению с атмосферными моторами. Вот ты и сам подтвердил это в своём посте :

1 час назад, Sportage72 сказал:

пресловутые 150тыс при нормальном обслуживании он отъездит

Т.е мы говорим об одном и том же

 

1 час назад, Sportage72 сказал:

(и он к слову Челнинский)

С этим согласен, опечатался я

1 час назад, Sportage72 сказал:

и делать на основе его выводы, то самый говённый мотор в мире будет как раз ваш 2л, но это не мешает вам почему то на нём ездить и покупать повторно машины с ним

1) Я делаю выводы не только на основе его видео. 2) Я не увидел в его видео выводов о том, что мотор 2л G4NA самый говёный в мире. Я вообще не принимаю близко к сердцу слова, которые говорят другие люди, это лишь их личное мнение и опыт, не более того. 3) Повторно машины с этим мотором я пока что не покупал (хотя корейских авто у меня было несколько, да) но если мне представится такая возможность, то я обязательно куплю, ибо как ты сам часто любишь говорить - что может быть лучше связки старого, доброго атмосферника и классического гидротрансформатора АКПП ? 

1 час назад, Sportage72 сказал:

пресловутые 150тыс при нормальном обслуживании он отъездит, а надо ли больше вопрос, вы тоже не по 10 лет и 300тыс на одном авто.

С этим очень согласен, причём не важно какой будет мотор и коробка. Если авто без поломок, спокойно отхаживает свои 150тыс.км/5лет, то мне большего от него и не надо. Р.S: если эти современные 3-х/4-х цилиндровые (не важно) 1,4/1,5/1,6 литровые турбопукалки (без разницы какого производителя) будут выполнять озвученные выше условия, то я не против таких моторов и таких авто. Вот об этом и был мой первый пост 

1 час назад, Sportage72 сказал:

Тут авто с таким двигателем купил форумчанин, который хорошо обслуживает машины и отписывается об этом, будет как раз интересно со стороны понаблюдать за эксплуатацией, сделать какие то выводы для себя, а не смотреть видео в интернете с машин наездников и тех кто масло раз в 15тыс меняет

Тоже верно 

Изменено 25 мая 2021 пользователем Роман 73

[Sportage72 6 995]

10 минут назад, Роман 73 сказал:

Никакой однобокости и предвзятости, я вам пытался донести основную мысль о том,  что ресурс у современных, алюминиевых, малообьемных турбопукалок, будет довольно скромным, по сравнению с атмосферными моторами. Вот ты и сам подтвердил это в своём посте :

Смотря с чем сравнивать, если взять тот же 2л корейский, до 100тыс  2/3 с задирами и последующими ремонтами, мотор атмосферный и где ресурс?

И не надо отрицать факт того что эта проблема есть/была, с чем связана вопрос другой.

14 минут назад, Роман 73 сказал:

1) Я делаю выводы не только на основе его видео. 2) Я не увидел в его видео выводов о том, что мотор 2л G4NA самый говёный в мире. Я вообще не принимаю близко к сердцу слова, которые говорят другие люди, это лишь их личное мнение и опыт, не более того. 3) Повторно машины с этим мотором я пока что не покупал (хотя корейских авто у меня было несколько, да) но если мне представится такая возможность, то я обязательно куплю, ибо как ты сам часто любишь говорить - что может быть лучше связки старого, доброго атмосферника и классического гидротрансформатора АКПП ? 

Почти во всех видео с ремонтами ничего хорошего о 2л корейских моторах сказано не было, то что говёный это конечно своими словами (хотя много кто и так говорят напрямую), но то что у мотора конкретные технические просчёты и нюансы это не сказал только ленивый.  Поэтому выражение "старый добрый атмосферник" в плане надёжности и ресурсности к 2л корейскому мотору тоже не относится Пресловутые 150тыс если проедешь и то хорошо тоже.