Mobil Jet Oil II отработка на ВАЗ-2110 после 9200км

[torcon 64 555]

Mobil Jet Oil II отработка на ВАЗ-2110 после 9200км

Масло: Mobil Jet Oil II
Автомобиль: ВАЗ -2110 / двигатель ВАЗ 21124
Общий пробег на одометре: 154000 км
Пробег на масле этом: 9200 км
Моточасы: -    
Израсходованное топливо: -    
Доливки масла: 0,6 л    
Присутствие отложений в двигателе ДО: -
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ:     -
Автозапуск: нет    
Наличие чип-тюнинга: да
ГРМ:  ремень    
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: март 2019- декабрь 2019
Срок эксплуатации: 8,5 мес.
Топливо: Татнефть 92-й в основном    
Режимы:  город/трасса – 50/50 (пробок больших не бывает)
Фильтр масляный: Салют    
Фильтр воздушный: Салют    
Марка антифриза: Sintec    
Объем заливаемого масла: ~3.2
Отбор масла: через щуп    
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: через 40 мин. После останова двигателя.
Что было до этого масла: то же    
Периоды смены: 10000 км
Это третья заливка Mobil Jet Oil II
Промывка промывочным маслом: нет.
Присадки: нет
 

11.07.2019 в 20:02, Texacoman сказал:

Эээ... таки удивлён.

Человек начал заливать это масло в купленную б/у 10-ку, двиг 21124, с небольшим масложёром, два года назад. Говорит, что сначала немного ело, но потом перестало. Заливает масло как 0W-30 - тот кто ему это масло продаёт показывал ему какую-то бумагу, где это написано.

Итак:

Срок эксплуатации на Mobil Jet Oil II: 2 года

Пробег за год: ~ 15000 км

Кол-во заливок: 3, 4-я осенью (можно попросить отработку, если интересно)

Пробеги короткие (небольшой городок), зимой плохо прогревается.

Двигатель заводится зимой, с его слов, - как к горячему подошёл ))

Вот...

 

 

 

[torcon 64 555]

На обратной стороне банки очень много про безопасность, угрозу здоровья, вымойте глаза и руки и обратитесь к врачу, это действительно так.

Ни на одном масле я столько не видел.

 

Ферти́льность (лат. fertilis — «плодородный, плодовитый») — способность половозрелого организма производить жизнеспособное потомство. Противоположно понятиям «бесплодие», «стерильность».

[Projector 7 198]

Если честно то этот Jet Oil не приятно воняет даже при комнатной температуре при открытии банки , как и Нанокарбон от Вячеслава 

[СИНТЭКС 12 732]

24 минуты назад, SAE20 сказал:

Включая электромобили. 

Скрытый текст

Оффтоп. А откуда Вы в Нидерландах и Германии собираетесь брать энергию для зарядки электромобилей? У вас даже атомной энергетики нет и не будет. Голландские ветряки ни о чём. А получение электричества из газа/нефти/угля - это каменный век с ещё большим вредом для экологии. Я ещё молчу про утилизацию аккумуляторов.

 

[Projector 7 198]

10 минут назад, СИНТЭКС сказал:

  Скрыть содержимое

 Я ещё молчу про утилизацию аккумуляторов.

 

Скрытый текст

Это же все просто решается , Европа катается на новеньких электромобилях до 5 лет , после чего продают их в Россию ,  Индию , Африку , Северную Корею , Вьетнам , и там они как хотят так их и утилизируют 

 

[СИНТЭКС 12 732]

1 минуту назад, Projector сказал:

  Скрыть содержимое

Это же все просто решается , Европа катается на новеньких электромобилях до 5 лет , после чего продают их в Россию ,  Индию , Африку , Северную Корею , Вьетнам , и там они как хотят так их и утилизируют 

 

Скрытый текст

Все не так просто. Можно такой утилизационный таможенный сбор забабахать, что желание импортировать резко пропадет. Сейчас импорта подержанных легковушек ведь нет практически Меры принимаются быстро...

 

[SAE20 12 696]

1 час назад, СИНТЭКС сказал:

  Скрыть содержимое

Оффтоп. А откуда Вы в Нидерландах и Германии собираетесь брать энергию для зарядки электромобилей? У вас даже атомной энергетики нет и не будет. Голландские ветряки ни о чём. А получение электричества из газа/нефти/угля - это каменный век с ещё большим вредом для экологии. Я ещё молчу про утилизацию аккумуляторов.

 

 

Я не против ничего экологичного - ни ДВС, ни электромобилей. Я не сталкиваюсь в жизни с электростанциями, но могу представить что они не экологичны. Мне визуально не очень нравятся ветряки - их у нас очень много стало, но они не портят воздух. В общем давайте так. TCP в выхлопе - меня напрягает, а экологичные автомобили с ДВС или на батарейках - меня радуют.

Я не хотел бы иметь очень много великолепно-безызносных двигателей вокруг, если цена тому - опасные вещества. Если без этого нельзя обойтись (авиация и космос) - то ок, что поделать. Прогресс. 

Но у всего есть цена , и не только у времени. У здоровья цена тоже очень высокая. В развитых странах - это самый большой кост - здоровье. 

Изменено 9 января 2020 пользователем SAE20

[СИНТЭКС 12 732]

SAE20

Скрытый текст

 Я тоже за экологичность, но я бы не стал рассматривать экологичность проекта только в стадии эксплуатации, я бы считал косты со стадии разработок и производства, до утилизации. На данный момент, «экологические косты» индустрии «электромобилей» не поддаются расчётам, иначе уже полмира катались бы на них. Инфраструктура лишь вопрос капиталовложений. А раз нет капиталовложений, значит не видно маржи. Ладно, уже немного отвлеклись, Не в этой теме. Если модераторы перенесут куда-нибудь, будет интересно услышать Ваш взгляд изнутри Европы на данный вопрос.

 

[SAE20 12 696]

12 минут назад, СИНТЭКС сказал:

SAE20

  Показать содержимое

 Я тоже за экологичность, но я бы не стал рассматривать экологичность проекта только в стадии эксплуатации, я бы считал косты со стадии разработок и производства, до утилизации. На данный момент, «экологические косты» индустрии «электромобилей» не поддаются расчётам, иначе уже полмира катались бы на них. Инфраструктура лишь вопрос капиталовложений. А раз нет капиталовложений, значит не видно маржи. Ладно, уже немного отвлеклись, Не в этой теме. Если модераторы перенесут куда-нибудь, будет интересно услышать Ваш взгляд изнутри Европы на данный вопрос.

 

 

Окей, но какого-то серьезного мнения про электромобили у меня нет. В личной жизни бензин удобнее, но в CH и в Альпах - мне даже бензин жалко жечь. Если я перееду работать в научный центр VAG в CH я обязательно перейду на электро. Я не хочу там "дымить". Я даже брошу там курить  буду разделять органику в мусоре от упаковки и все вот это вот. 

А представить себе TCP.. в 2% в автомобилях. Да нет уж, это страшный сон даже в Китае. 

[Projector 7 198]

SAE20 почитал еще раз баночку JO2 , ничего не написано про возможный рак кожи при контакте с маслом , как это написано на АТФ жидкости , главное не употреблять  внутрь , из содержания указан только N - фенил - 1 - нафтиламин , может вызывать аллергическую реакцию  

[Projector 7 198]

1 час назад, SAE20 сказал:

 

 

А представить себе TCP.. в 2% в автомобилях. Да нет уж, это страшный сон даже в Китае. 

ТСР - 2% в JO2 по массе , а у JO2 НОАК 3.5 % , в исправном моторе с расходом масла 0.2% на массу соженного топлива это практически ничего в сравнении с тем же топливом , а если вспомнить про авто на коромом можно ездить 20 лет или новомодные рассчитанные на 5 лет для поддержания экономики , так что произвести  и утилизировать 4 авто вместо одного за это тоже время - это не экологично !.

Изменено 9 января 2020 пользователем Projector

[Projector 7 198]

Ну и на закуску , стоимость одного кг ТСР = 1050р + тара + доставка 

[СИНТЭКС 12 732]

15 минут назад, Projector сказал:

SAE20 почитал еще раз баночку JO2 , ничего не написано про возможный рак кожи при контакте с маслом , как это написано на АТФ жидкости , главное не употреблять  внутрь , из содержания указан только N - фенил - 1 - нафтиламин , может вызывать аллергическую реакцию  

Да, я тоже читал. Выше в теме уже писал об этом. Ничего смертельного не указано.

[SAE20 12 696]

25 минут назад, Projector сказал:

ТСР - 2% в JO2 по массе , а у JO2 НОАК 3.5 % , в исправном моторе с расходом масла 0.2% от массы топлива это практически ничего в сравнении с тем же топливом , а если вспомнить про авто на коромом можно ездить 20 лет или новомодные рассчитанные на 5 лет для поддержания экономики , так что произвести  и утилизировать 4 авто вместо одного за это тоже время - это не экологично !.

 

Давайте так, я не медик. Медицина - это особый раздел малодоказательной физхимии. Есть доказательная медицина, и вот скажем такие статьи -

https://ntp.niehs.nih.gov/ntp/htdocs/lt_rpts/tr433.pdf 

 

компании в индустрии опираются на разные заключения, пытаясь минимизировать ущерб и иметь для себя выгоду. В индустрии договорились, что противоизноски вообще для того класса масел, что мы рассматриваем (все-таки ДВС автомобиля - это не Jet), не должно быть более 1%. Никакой.

ZDDP не оставляет непоправимых последствий. TCP - доказано что может иметь неизлечимые последствия. TCP в менее 1% не обеспечит защиту лучше ZDDP. ZDDP 0.5 + TPPT (и его производные) 0.5 уже дадут защиту лучше чем 1% TCP.

 

0.5 IL + 0.3 ZDDP - даст защиту в 2 раза лучше чем 1.5% TCP. 

0.5 IL + 0.3 ZDDP - почти безвредно vs TCP. Концентрация - 0.7%

 

Это примерно. В реальности, % ZDDP будет все время уменьшаться, тем более что IL + ZDDP даже в небольших концентрациях уже перекрывает все что надо для этого класса масел. 

Изменено 9 января 2020 пользователем SAE20

[СИНТЭКС 12 732]

4 минуты назад, SAE20 сказал:

0.5 IL + 0.5 ZDDP - даст защиту в 2 раза лучше чем 1.5% TCP. 

0.5 IL + 0.3 ZDDP - почти безвредно vs TCP. Концетрация - 0.7%

Мы до сих пор не имеем достоверной информации о маслах, содержащих IL additives. В сети конкретики не найти. Отсюда и отношение, как к чему-то недоступному и даже почти абстрактному

[SAE20 12 696]

2 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

Мы до сих пор не имеем достоверной информации о маслах, содержащих IL additives. В сети конкретики не найти. Отсюда и отношение, как к чему-то недоступному и даже почти абстрактному

 

Jokingly - Запросите у Mobil , Infineum , Shell  

 

Да кто же ее даст... 

Если серьезно - это очень дорого, пока. PAO тоже было дороже. 

[СИНТЭКС 12 732]

Только что, SAE20 сказал:

Да кто же ее даст... 

неее, ну не прямо рецептуру, а хотя бы какой-нибудь рекламный буклет с общими характеристиками и сравнением с другими традиционными пакетами. Exxon любит такие игрушки выпускать, а по IL везде тишина...