Shell Helix HX8 5W-40 API SN PLUS Made in Russia NEW 2019

[torcon 64 315]

Shell Helix HX8 5W-40 API SN PLUS Made in Russia NEW 2019 за анализ спасибо исламыч, Projector, Евген48.

Партия за май 2019года. Масло закупал и прислал мне Евген48.

 

 

 

Видеообзор:

 

 

(описание Kuroneko)

Масло заявлено следующим образом: API SN PLUS; API SN; АСЕА A3 / B3, A3 / B4; MB-Approval 229,3; VW Стандарт 502,00, 505,00; Renault RN 0700, RN 0710. Отвечает требованиям Fiat (FCA) 9.55535-М2
1) Вязкость соответствует стандарту J300 SAE.
2) Очень сильная база № 12.38 Сильные моющие и нейтрализующие свойства масел. Базовое число здесь обычно составляет 10.
3) КИСЛОТА № 1.63 Содержание кислоты невысокое. Высокая подача масла
4) Сульфатная зола 1,14% Очень низкая зольность. Он обеспечивает чистоту поршней и более знаком с современными двигателями с турбонаддувом и прямым впрыском.
5) Масло Flash Point 235'C обладает отличной термостойкостью.
6) Залейте -50'C. Это подразумевает, что GTL включен. , Отличная пусковая способность при низких температурах, летучести и низком расходе. Вероятно,GTL (или GTL VHVI смешанный, скорее всего GTL).
7) содержание серы 0,250. Это, наверное, самый современный Infineum. Моющее средство указывает на салицилат кальция и магния.
8) Органический молибден уменьшает трение, уменьшает износ и обладает антиоксидантным эффектом.
9) Бор используется в качестве беззольного диспергатора или модификатора трения.
10) кальций. Сульфат или сульфонат магния, поэтому это масло имеет очень высокую базовую воду, но содержание сульфатной золы относительно низкое по сравнению с водой с высоким содержанием щелочи, что позволяет предположить, что многие магниевые сплавы имеют класс API SN PLUS.

Это самое современное моторное масло, мощное базовое масло и новейший пакет присадок.
Это моторное масло очень похоже на Shell Helix Ultra 5W-40 и идентично Shell Helix High Пробег 5W-40.
Разница лишь в том, что это 229,3, а не MB229,5.
Разница, вероятно, заключается в маркетинге их линейки продуктов.
Торжок Шелл Фабрика является одним из их крупнейших заводов, стабильно выпускающих самые современные шедевры.
Они оснащены самым современным техническим оборудованием и предоставляют своим клиентам высококачественное моторное масло.
Единственный минус - это большое количество подделок  (описание Kuroneko)

 

(описание Dimmy)

1) Масло соответствует стандарту SAE 40

2) Вязкость при 100С = 14.60 сСт - немного выше среднестатистических показателей для легкомотрных сороковок, что хорошо для защиты мотора, но немного уступает аналогам с вязкостью 13-13.5 сСт по экономии топлива

3) Щелочное число = 12.38 - очень высокое, что говорит о большом запасе моюще-нейтрализующих свойств и ресурсе данного продукта (для авто с приличным пробегом только плюс)

4) Кислотное число = 1.63 - очень низкое для полнозольника, в сочетании с высоким TBN выглядит внушительно

5) Зольность сульфатная = 1.14% - стандартная для современного полнозольника (говорит о салицилатах Кальция и Магния)

6) Температура застывания = -50С - прекрасный результат для 5w40

7) Температура вспышки в о.т. = 235С - хороший результат, который говорит о том, что легколетучих фракций в масле нет 

8) Содержание серы = 0.250 - говорит о том, что перед нами современный пакет присадок на салицилатах Кальция и Магния (вариации на тему Infineum)

9) Противоизносные присадки - на основе пары Цинк-Фосфор + органический трехъядерный Молибден MoDTC для снижения трения, что призвано уменьшить износ и расход топлива. Салицилаты Кальция и Магния в роли моюще-нейтрализующей присадки + беззольный дисперсант в виде сукцинимида Бора.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI. 

 

Вывод: перед нами отличное современное масло, которое отличается хорошими низкотемпературными свойствами и насыщенным пакетом присадок. Целевой аудиторией данного продукта, прежде всего, являются авто с турбомоторами: низкое содержание Кальция и Молибден призваны на борьбу с LSPI. Но и для атмосферных двигателей данный продукт тоже прекрасно подходит. Пакет присадок Infineum обеспечивает более эффективную работу моющих присадок на основе соединений и Кальция и Магния. Судя по t застывания, проблем с зимним запуском не будет, что благоприятно скажется на жизни АКБ и стартера. Температура вспышки намекает на отличный показатель NOACK, что должно снизить расход масла на угар. 

Еще порадовало, что "из одной бочки" тут не катит: при всей схожести данного масла с Ultra High Mileage 5w40 у последнего при той же базе и пакете присадок есть добавки для резиновых уплотнителей, а в масле Ultra SN Plus в такой же пакет добавили больше Молибдена для повышения защитных и энергосберегающих свойств. Словом, Shell заполняет рынок продукцией на любой вкус и кошелек. (описание Dimmy)

 

(описание torcon)

1) Щелочное число = 12,38. Очень высокое, даже выше чем у однокласников по стандарту. Говорит это о хороших моющий нейтрализующих свойствах, это масло очень сложно убить простыми интервалами. Оно имеет большой запас по сработке щелочного числа. Нужно отметить, что благодаря такому высокому щелочному числу, оно должно отмывать старые отложения в двигателе. Возможно лак будет отмывать очень долго, но вот что касается шлама, должно помочь. Обычно масла с таким высоким щелочным числом позволяют минимизировать отложения в зоне поршневых колец. То есть после длительного использования таких масел, поршневая при вскрытии обычно блестит как новая…
2) Вязкость при 100С = 14,6. Очень густая. Нельзя назвать это масло экономичным. Особенно если смотреть среди одноклассников ACEA A3/B4. Сейчас во всем мире тенденция делать сороковки почти как тридцадки, с низкой вязкостью, для экономии топлива. Тут же наоборот, такая крепкая, дизельная, архаика. Не экономично, но зато крепкое в плане просадки вязкости. Хороший вариант для турбо моторов, старых дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях или при тяжелых нагрузках. 
3) Температура вспышки 235C. О чем я говорил. Что то масло на гидрокрекинг не очень походит. Оно больше походит на GTL базовые масла синтезированые из газа. Именно у них такие высокие значения. Высокая температура вспышки говорит о хорошей термостабильности масла при высоких температурах. Это и снижение угара, и меньше высокотемпературных отложений, и медленное окисление базы. 
4) Температура застывания -50С. Вообще не оставляет шансов что это гидрокрекинг. Сделать масло, такой густой вязкости, с такой низкой температурой застывания, на гидрокрекинге – это мало вероятно. Гидрокрекинговое масло 5W-40 это -42С ну -43С. Но никак не -50С. А вот если это масло на GTL базе, то тогда все объясняется. В общем у Shell очень низкая температура застывания, можно катать на этом масле в условиях Сибири. Запас от застывания масла в картере большой. Производитель указывает в своей документации динамическую вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS, она равна 5471. Я считаю, это достойно для крепкой сороковки, в морозы стартер будет прокручиваться нормально.
5) Содержание серы = 0,250%. Низкая, особенно если учесть жирнющий пакет присадок, который добавляет серы в масло. Шелл пишет на канистре с маслом Fullу Synthetic – это правда, судя по низкому содержанию серы минералки, тут точно нет.
6) Зольность сульфатная - 1,14%. Очень низкая, особенно если учесть что у Шелла много моющих и противоизносных присадок. По стандарту ACEA A3/B4, масло должно содержать золы не более чем 1,6%. Как видим масло этому стандарту удовлетворяет. И даже с запасом.
7) Пакет присадок жирный. Молибден снижающий трение и придающий маслу экономичности, правда сомнительная прибавка если учесть, что у масла густая вязкость. Но пусть будет, потому как молибден не только для экономии, он является антиоксидантом и дополнительно может снижать износ. Бор – это дисперсант, удерживающий частички загрязнений во взвеси, помогает выносить все загрязнения из двигателя вместе со сливом масла. Ну и вот, мы медленно подошли к виновнику нашего торжества, видите магний 1091ppm – это современный детергент, которого раньше в этом масле не было, именно благодаря ему оно стало API SN Plus. Так же, содержится кальций – это тоже моющая нейтрализующая присадка. Ну и противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. В общем лекарства от всех болезней.

 

Вывод: Shell сильно скромничает. Мое мнение, что это масло создано на основе синтетических базовых масел GTL, синтезированных из газа. Видимо производство в Катаре выпускает очень много базового масла и его нужно куда-то реализовать. В итоге, у Shell даже масла среднего класса, как наш HX8 оказываются на GTL. Они гораздо лучше, чем объявлено на канистре. Благодаря этому мы имеем запредельную температуру застывания -50C и хорошую термостабильность при высоких температурах, которая на гидрокрекинге из нефти маловероятна. В масле содержится большое количество магния. То есть, Шелл не обманул, внутри действительно масло нового стандарта API SN Plus, снижающее вероятность преждевременного воспламенения смеси в цилиндрах. В добавок еще один жирный плюс, очень хорошие моющие свойства. Это масло должно мыть двигатель от отложений, его должно хватать на длинные интервалы смены. А еще этот Shell HX8 густой и крепкий в плане вязкости – полезное свойство для турбомоторов.(описание torcon)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

550051580 - Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 1L

550023626 - Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 1L

550051529 - Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 4L

550023625 - Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 4L

550048077 - Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 SN 20L 

550051526 - Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 SN+ 20L 

550051528 - Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 55L

550051527 - Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 209L

 

[Bender88 132]

Меняю масло раз в 5000-6000 км

250-300 м/ч (средняя скорость 20 км/ч) 

Вопрос такой, магний к данному пробегу не поднимет кислотное до того что масло начнёт гадить? 

Это единственное что не даёт покоя и причин его залить)) 

Изменено 24 января 2021 пользователем Bender88

[Luc 2]

24.01.2021 в 12:29, Bender88 сказал:

Меняю масло раз в 5000-6000 км

250-300 м/ч (средняя скорость 20 км/ч) 

Вопрос такой, магний к данному пробегу не поднимет кислотное до того что масло начнёт гадить? 

Это единственное что не даёт покоя и причин его залить)) 

Присоединюсь. Такая же проблемка. Двигатель БМВ М54В25, пробег 280 т.к. Присутствует масложер.

[Максим Л. 2 804]

24.01.2021 в 12:29, Bender88 сказал:

Вопрос такой, магний к данному пробегу не поднимет кислотное до того что масло начнёт гадить? 

А почему вы решили что метал поднимет кислотное?

22.01.2021 в 13:06, Vyacheclav сказал:

В двигатель Renault Н4М, данное масло можно лить или же лучше НХ8 5w-30?

Лучше 5w30 кайфа будет больше от езды. 

[Luc 2]

В Двигатель БМВ М54В25, пробег 280 т.к., езда пробки - город, мне кажется вполне можно?

[Максим Л. 2 804]

1 час назад, Luc сказал:

В Двигатель БМВ М54В25, пробег 280 т.к., езда пробки - город, мне кажется вполне можно?

Конечно можно.

[Demag 0]

Всем привет подскажите по чему нету допуска 505.01?

 И на сколько он важен по сравнению с 505.00

(про насос форсунки знаю, и про кулачки тоже)

[torcon 64 315]

VW 505.01 дается среднезольным маслам ACEA C3, это другой стандарт, ограничения по золе 0.8%. (у 505 ограничение 1.5%). Поэтому масла разные, лить что предписано... 

[Demag 0]

Зола  на сколько я понимаю убивает сажевый, а если его нет?

 

[torcon 64 315]

Зола убивает потихоньку незаметно все, это абразив несгораемый. Но больше всего страдают сажевые, это верно.

[Алекс Тейлор 17]

Вот думаю такое маслице на замену уазовскому в Кайрон дизель ливануть, должно подойти..

[sp6891 0]

Можно его в гранту 126 движок?

[Chase 124]

sp6891 конечно!

[torcon 64 315]

sp6891 нужно. 

[sp6891 0]

Взял 3 канистры по 1500 в БиБи акция (уфа)

[sasha_sen 0]

Skoda Rapid 1,6 CFNA пробег 80000 km.

Хочу залить на весну-лето ...или же лучше 5W30? А может лучше UTRA?