Texaco Havoline ProDS M 5W-30 отработка на BMW 630dX после 11 500 км

[Lofl 163]

Texaco Havoline ProDS M 5W-30 отработка на BMW 630dX после 11 500 км

Масло:  Texaco Havoline ProDS M 5W-30, залито при пробеге 62 000 км.

Автомобиль: BMW 630dX GT, 2018г.в.

Двигатель: В57D30A
Общий пробег на одометре: 73 000км
Пробег на масле: 11 500км
Моточасы: 175.5 мч

Средняя скорость: 65,8 км/ч.
Израсходованное топливо: 1000 литров 
Доливки масла: не доливал
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет

Ремонтные работы, производимые с двигателем на этой заливке масла или незадолго перед этой заливкой: Не проводились.

Автозапуск: не использовался

Наличие чип-тюнинга: Без удаления экологии, отключен ЕГР, 265 => 330 л.с.

ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: лето +20С, +30С.
Срок эксплуатации: 1,5 месяца.
Топливо: Дизель: 80% Газпромнефть , 20% Лукойл.
Режимы: 90% трасса, 10% город. Езда активная.
Фильтр масляный: BMW
Фильтр воздушный: BMW
Объем заливаемого масла: 6,5 литра.
Отбор масла: из картера в начале слива в новую полиэтиленовую бутылку 0.5 л
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH VN 5W-30.

Что было до этого масла: Периоды смены 11 000 км

11000-33000 км BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 0W-30

33000 - 62000 км - ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH VN 5W-30

 

Анализ свежего из той же банки:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/37123-texaco-havoline-prods-m-5w-30-svezhee/

 

Предыдущие анализы на этом моторе:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/36593-bmw-twinpower-turbo-longlife-04-0w-30-otrabotka-na-bmw-630dx-posle-11000-km/?tab=comments#comment-1361479

https://www.oil-club.ru/forum/topic/36880-lukoil-genesis-armortech-vn-5w-30-otrabotka-na-bmw-630dx-posle-10-000-km/

 

[Палтус 5 191]

5 минут назад, Texacoman сказал:

Я ж говорю - не делают его больше. Хотя если отказаться от LL-04, да ещё подключить грузовые масла, то выбор конечно же увеличится до безобразия.

CJ-4 вполне пойдёт. Предложи с конской дозой ZDDP на кальций, магний. Если шеврона нет уже. Есть у меня на примете ещё одно с вольфрамом) 

[Палтус 5 191]

1 час назад, Texacoman сказал:

Я ж говорю - не делают его больше. 

А это что?

https://smsnn.su/p95484164-motornoe-maslo-chevron.html

[Texacoman 2 563]

13 минут назад, Igor7805 сказал:

А это что?

https://smsnn.su/p95484164-motornoe-maslo-chevron.html

Не знаю. В базе Chevron этого масла нет.

 

[Texacoman 2 563]

Igor7805 смишно:

CHEVRON DELO 400 XSP ISOCLEAN CERTIFIED LUBRICANT SAE 5W-40 (API Service Categories CK-4, CJ-4, CI-4, CI-4 PLUS, SN, SN PLUS) - есть,

CHEVRON DELO 400 XSP SAE 5W-40 (API Service Categories CK-4, CJ-4, CI-4, CI-4 PLUS, SN, SN PLUS) - есть.

Chevron Delo®400 LE Synthetic SAE 5W-40 - нет.

Есть Texaco Delo®400 LE Synthetic SAE 5W-40.

Но в прайсе дистрибьютора Texaco - нет.

Изменено 25 августа 2019 пользователем Texacoman

[DIMA312 6 206]

Lofl ты не в курсе, как именно тебе ЕГР убирали? В B57 там же всё нахлабученно... Два ЕГР клапана и соответственно два контура рецеркуляции отработанных газов: низкого и высокого давления. Один с выхлопного коллектора в впускной давит, а из другого (новый) выхлоп, но уже после DPF частично всасывается в "холодную" улитку турбокомпрессора.

[Lofl 163]

8 часов назад, DIMA312 сказал:

Lofl ты не в курсе, как именно тебе ЕГР убирали? В B57 там же всё нахлабученно... Два ЕГР клапана и соответственно два контура рецеркуляции отработанных газов: низкого и высокого давления. Один с выхлопного коллектора в впускной давит, а из другого (новый) выхлоп, но уже после DPF частично всасывается в "холодную" улитку турбокомпрессора.

Отключен программно при чипе. Постоянно находится в закрытом состоянии. Физически ничего не удалялось. 

[fonserg 748]

Сажевый фильтр не справляется с таким количеством сажи , думаю умрет он быстро, главное что бы за собой не утянул турбину. Где сделан чип? 

Было бы не плохо знать обрезали тюнеры ошибки по саже или все системы защиты работают в штатном режиме? 

 

Влияние серы на никасиль и подобные напыления где подробнее почитать? 

[Lofl 163]

52 минуты назад, fonserg сказал:

Сажевый фильтр не справляется с таким количеством сажи , думаю умрет он быстро, главное что бы за собой не утянул турбину. Где сделан чип? 

Было бы не плохо знать обрезали тюнеры ошибки по саже или все системы защиты работают в штатном режиме? 

 

Влияние серы на никасиль и подобные напыления где подробнее почитать? 

Добрый день!

Делал в дизельбусте. 

Ошибки по саже не отключались.

По влиянию серы я не вкурсе.

 

[fonserg 748]

Вадим не сопротивлялся делать чип без удаления сажи? 

[Lofl 163]

58 минут назад, fonserg сказал:

Вадим не сопротивлялся делать чип без удаления сажи? 

Это лайтовый чип без удаления сажи.

С удалением сажи они делают 800 момента и 370 сил.

[Палтус 5 191]

8 часов назад, fonserg сказал:

Влияние серы на никасиль и подобные напыления где подробнее почитать? 

От никасила BMW отказалось в 1998 году. Здесь имеется ввиду покрытие алюсил AlSI7MgCU0.5

Влияние серы на это покрытие отсутствует. В этой теме один спец ляпнул,а ты репу чешешь 

  Видимо не догуглил)))

[Lofl 163]

11 часов назад, fonserg сказал:

Сажевый фильтр не справляется с таким количеством сажи , думаю умрет он быстро, главное что бы за собой не утянул турбину. Где сделан чип? 

Было бы не плохо знать обрезали тюнеры ошибки по саже или все системы защиты работают в штатном режиме? 

 

Влияние серы на никасиль и подобные напыления где подробнее почитать? 

Да че сразу умрет та?

Перепад давления в нем сейчас  0,017 бар при 2700 оборотов на нейтралке.

Регенерация сажевого включается при превышении разницы давлений в 0,75 бар

Сегодня принудительно запустил прожиг на трассе. Визуально не коптило ни сколько.

У меня пробеги трассовые, сажа вряд ли успевает скапливаться т.к. при езде по трассе происходит непрерывная регенерация.

Вот что об этом пишет tis:

"Имеется два вида регенерации:

1. Непрерывная регенерация:

   Этот вид регенерации происходит во время нормального режима движения. При температуре отработавших газов в диапазоне между 280 - 350 °C происходит непрерывная регенерация в виде медленного процесса окисления. Частицы сажи могут сжигаться только в том случае, если была достигнута требуемая температура отработавших газов.

2. Периодическая регенерация:

   Периодическая регенерация выполняется цифровой электронной системой управления дизельным двигателем (DDE) автоматически не позднее чем после 1000 км (600 миль). У автомобилей, на которых совершается множество поездок на короткое расстояние, периодическая регенерация происходит уже через 400 - 800 км (250 - 500 миль)"

Если тошнить в пробках - сажа будет копиться.

Я же ношусь по трассе как ненормальный, ЕГТ постоянно высокая. Должно выгорать все к чертям.

Больше 8 грамм сажи в сажевом фильтре ни разу не видел.

 

[fonserg 748]

У меня разрыв шаблона) на бампере сажа, в сажевом пусто. 

Ради интереса: вот фото n57 с пробегом в 70000км, вырезали сажевик,  сняли трубу - а там стерильно все. 

 

[Lofl 163]

1 минуту назад, fonserg сказал:

У меня разрыв шаблона) на бампере сажа, в сажевом пусто. 

Ради интереса: вот фото n57 с пробегом в 70000км, вырезали сажевик,  сняли трубу - а там стерильно все. 

 

Может и не пусто, может я ошибаюсь. По вашему он забит? Или его там уже нет

Я не специалист в этих вопросах.

 

[fonserg 748]

Нет основания не верить датчикам противодавления.